图中近景为一辆日野引进雷诺4CV轿车生产许可证制造的日野雷诺PA62轿车，小皮卡是Datsun Truc。50年代日本汽车工业在世界的地位远比不上今天，很多车型靠引进欧美的技术或模仿。1955年日本生产了6.9万辆轿车，1960年日本总共生产了48万辆汽车，1970年，日本取代西德成为世界第二汽车生产国，那年日本生产了530万辆汽车。通过二十几年的迅速发展，日本汽车工业形成了自己的技术生产体系。
图片中像是一辆Minsei BR351 LT大客车，Minsei是今天日产柴的前身，1949年Minsei生产了日本第一辆后置发动机、承载车身的大客车。1957年问世的Minsei Condor 大客车动力为一台150马力5升4缸两冲程柴油机，这是日本生产的第一辆采用空气悬挂的大客车。
1957年，东京街上跑的车绝大部分都是日本车。日本汽车工业一方面在自己努力，还有日本政府的保护，在这种环境下日本汽车工业迅速发展。但是同时期其它一些国家也想发展汽车工业，政府的过度保护并没有促进本国汽车工业的发展，反而成了官商懒汉们躺着挣钱的温床。
丰田的BX卡车，
有人认为上世纪50年代日本汽车工业和中国差不多，是这样吗？1957年时日本汽车工业领先当时的中国多少年？从产品来说总体领先十年（1956年一汽开始生产的解放CA10已经是个落后产品，只相当于40年代初期美国卡车的水平），从人才和体系来说已经至少领先三十年。发展汽车工业，光有干劲、情怀和民族自豪感是没有用的，体系和技术是关键。
达特桑110轿车和大众甲壳虫
右侧是一辆日野BH客车
60年代中国三蹦子们的原型
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