如何快速了解一个品牌，很多时候，销量数据最能给我们带来直观的感受。而事实上，我们也是这么去实施并进行思考的。沃尔沃，来自瑞典的豪华品牌，全球销量与在华销量，两者数据之间的关系，也许能向我们传递些什么。
在过去的2018年中，沃尔沃在全球的累计销量为642253辆，较2017年同期增长12.4%。而在国内，累计销量为130593辆，同比增长也有14.1%不错的增长幅度。虽说增长幅度不错，但国内的销量在全球销量的占比中比较少，大约20%左右的比例。
国内汽车市场，作为目前世界最大的汽车市场之一，是无数车企的必争之地。德系三大头牌，在同样的条件之下，2018年，三者均交出60万+辆的成绩单。而像沃尔沃这样的情况，在华销量与全球销量的比例，恰好证明了在华影响力并不那么突出。
举个简单的例子，在2018年世界风云车的评选中，XC60拔得头筹。这一点的经历，与英菲尼迪的QX50有诸多的相似，多处获奖。世界年度车型，XC60虽然是沃尔沃销量的中流砥柱，但在国内的销量并未有想象中来得那么猛烈。也许，大家会感叹，其竞争对手实在是太多了。品牌的魅力，只能用价格策略去补救。
正所谓，过去的已经过去，最好的还在未来等着你。对于沃尔沃来说，也是同样的道理。在2019年，有着4款重磅车型上市的王牌，产品阵营完善及竞争力程度，已跃然于纸上。
2010年，沃尔沃S60正式上市，而2013年，该款车型开启了国产化进程。目前在售的S60，作为沃尔沃品牌的入门级轿车，在市场销售已经有很长的时间了。对于消费者而言，买新不买旧的购车消费观，再加上老旧的汽车平台和产品特色，很难让消费者对此表示青睐。
也许久未革新，新S60的到来迫在眉睫。同时，变化之大，势必对沃尔沃销量的提升有决定性的作用。整体而言，褪去不太精神的外观面貌，赋予了时尚潮流打扮。沃尔沃家族设计语言，在S60身上也有独特的韵味。内饰方面，与外观的改变相类似，都是沃尔沃最新的内饰布局了。
除了普通版本之外，在该款车型上，还会有S60 R-Design版。增添外观运动套件，比如新的矩阵式进气格栅、更加运动的前包围造型、富有战斗气息的黑色外后视镜等等之类，以此突出运动风格。
外观内饰的变化，皆因底子变了。全新一代的沃尔沃S60基于SPA架构研发，其动力上会有些优势，有多种丰富的动力选择，并且有插电式版本车型选择。除此之外，T8 Polestar Engineered版本的性能车型也会隆重登场，动力输出极为暴力，其核心部件更是由Polestar完成开发。
在豪华品牌入门级SUV领域中，2018年是集体爆发的一年。顿时，众多豪华车企集中火力，推出更加入门的SUV。无论是亲民的国产车型，还是“矫情”的进口车型，消费者的选择多了起来。
沃尔沃XC40，先期以进口身份销售。进口高贵身份之下，价格也没有那么亲民。而后，迎来了国产。除了价格的下降之外，针对国人对车型空间的喜好情况，国产后的XC40，车身尺寸得到优化。从而带来优异的内部乘坐空间，尤其是后排空间上。
V60与全新S60的关系，用旅行车和轿车的称呼也许会更加贴切。外观和内饰都是熟悉的配方，在动力上，暂时没有确切的消息。在海外，V60共有T5/T6/T6插电式/T8插电式四种动力系统。
中期改款的XC90，在外观和安全配置等进行了调整优化。在外观上，推出普通版和R-Design两种不同版本，满足更多人群的需求。其中，插电式混合动力版本的XC90，针对于驾驶和油耗情况，还赋予了动能回收系统。
早在前几年，沃尔沃就曾有过这样的宣布，自2019年起，其上市新车均配备电动机，也就是插电式混合动力版本或者48伏中混混合动力的车型。从中也可以看出，沃尔沃对电气化技术的重视程度。
纵观沃尔沃的车型，大部分都有插电式混合动力和48伏中混混合动力等的存在。除了电气化战略之外，很大程度得归功于新开发的SPA架构平台。因为基于SPA架构上的车型，均可拥有插电式混合动力车型，有很高的兼容性，不用重新研发，节省开发成本。
除了SPA架构平台，沃尔沃还有CMA架构平台，该平台可以适应多种动力系统，包括纯电动系统。SPA架构平台衍生出沃尔沃T6/T8等插电式混合动力车型，Polestar则是CMA架构之下的重要代表。何为Polestar？polestar是沃尔沃发布的全新独立品牌，其定位是用来抗衡宝马的M部门以及奔驰的AMG高性能车型。
继Polestar 1 之后，Polestar迎来了第二款车型。比起之前的Polestar 1，Polestar 2价格更加接地气，对手瞄准特斯拉的Model 3。新车外观极其抢眼，Polestar家族设计理念之下，大溜背和贯穿式尾灯，非常具有辨识度。
动力与续航里程一点不都虚，前后双电机，四驱系统，拥有300kW（408马力）的最大动力输出，峰值扭矩则为600N·m。这样的硬件，不到5秒的时间，Polestar 2就能让你激情昂扬。最后，NEDC续航里程为500km，满足更多群体的通勤要求。
新款EV车型采用模块化电池系统，可以按照不同的功率等进行采购，以此满足不同客户群体的需求。对于电气化进程，沃尔沃划在2025年，在全球范围内销售超过100万辆的电动车型，同时，该举措也是纯内燃机时代终结的重要讯号。
正如前面所言，沃尔沃正在迅速的接受电气化，但这并不意味着它将会短时间抛弃旧的燃油系统，或者更确切的说，是柴油动力系统。据Lex Kerssemakers透露，沃尔沃最后一代的柴油发动机正在开发中，并将在今年晚些时候进行公布，而该系列柴油发动机也将服役至少三到四年的时间周期。
据美国的《汽车新闻》近期的报道，相关管理层也有些新调整。其中，Lex Kerssemakers将掌管新成立团队，直接负责消费者业务事宜。
沃尔沃视安全为品牌之灵魂，关于在安全方面，沃尔沃有着自己创新理念。
在未来，“无名”的摄像机或被安置在车舱内的不同位置上，比如车辆内部的A柱上，或者是内部的前挡风玻璃上。根据程序设定进行某些操作。具体作用有两个，其一，摄像头可以识别特定的驾驶员，并进行一些相应的车辆调整，比如座椅和后视镜的个人偏好设置等等，这一功能更像我们现在的座椅记忆功能。
其二，才是重点。便是有着安全防范和补救的作用。这种安全系统，可以起到观察驾驶员或者驾驶行为，根据系统规定的情况，采取一些措施来消除激动驾驶员不当的驾驶行为。另外，在司机出现身体紧急情况或者疲倦的情况下，车辆可能采取一些辅助驾驶性系统来避免坏结果的发生，所以，从某种意义来看的，这种安全系统与自动驾驶（辅助性）相辅相成。
技术上的革新，无疑可以让驾驶有着更加良好的发挥。只是，有时候，消费者的关注除了安全之外，也有担忧这样的监控是否会让人感到不舒适的状态呢？值得一提的是，目前这一功能计划仅仅处于概念阶段，实施与否并没有石锤。
未来概念化的东西，也许对消费者来说，有些遥远。但沃尔沃一项新的安全规定，就近在咫尺。从2020年开始，其生产车型的最高速度将被限制在180公里/小时之内，以此来降低由于超速所带来的安全事故发生概率。
诚然，沃尔沃增长速度还没有那么猛烈。但有了S60等四款车车型的助力，在国内的前景，非常可期。除了新车的布局，对于电气化进程，沃尔沃也丝毫未敢懈怠，无论是沃尔沃品牌，还是Polestar，都有着突出的车型及长久的战略。回归到现实，主打安全理念的沃尔沃，也正在努力将安全理念付出实践当中。
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