我国智能手机市场初起之时，互联网红利优势明显，智能手机飞速发展。
2013年，红米以迅雷不及掩耳之势团灭了行业内千元山寨机，吃掉了大半个低端市场。在小米公司整个体系中，红利的销量可称作是“压舱石”，不仅在国内智能手机市场畅行，而且在印度等海外市场表现也很好，在红米5A独立前，其销量甚至达到了1000万台。
在1月份，小米宣布Redmi品牌独立，并且Redmi接连开了两场发布会，密集发布了3款手机和2款生态链产品，包括Redmi 7、Note 7和Note 7 Pro。
显然Redmi是有备而来，另一方面也可以看出小米在以Redmi稳固根据地的时候展开新业态布局，而且必定与5G相关联。
但是在如今需要贴身肉搏的存量市场，独立时间晚于华为荣耀品牌的Redmi仅以死磕性价比要实现追赶明显有些吃力。
据GFK公司数据显示，自2016年起，千元机的市场份额逐渐下降，如今已由35%下降至18%，低价机市场萎缩严重。
在智能手机市场，Redmi要再次建立自身品牌形象任重道远，相比较于已经开始用Magic系列触碰3500元以上价位在定位上杠上小米的旗舰Mix系统，Redmi已经和荣耀差上了很长一段距离。
Redmi要赶超荣耀必然仍得死磕配置，从核心技术进行突围，同时加强LOT生态、软件、平台甚至内容服务上的优势，完成超越。
红米手机到Redmi品牌独立这一段智能手机发展过程，对我国摩托车产业发展具有一定启示。
我国摩托车产业一贯是保持着低价优势，无论是国内还是国外市场分布极为广泛。早期也以价格战迅速地占领了越南、泰国等东南亚市场，但是这种价格战的最终却导致我国摩托车产业东南亚海外市场的大崩盘。由于质量太差，一提及“中国造”越南人便连连摇头。
如今，中国人在越南做生意，甚至都不能提及“中国制造”。
当在市场占领大份额，后续品牌是否做沉淀是摩托车与智能手机的最大差距。也正是由于性能上及质量上不能得到后续保障，千元以内的山寨机才会被小米、华为等品牌淘汰，而摩托车才会一路溃败，有了“粗制滥造”的名声。
但是中国摩托车产业要活下来，要发展，必然得走上国际，那么如何再次吹响号角？
低价格和大体量是我国摩托车产业的一大优势，可借助优势点，迅速对其他正处于大需求量的发展中国家的摩托车市场进行开发和进军。但是所有摩托车产品都必须有一个质量标准，且杜绝无序竞争。
同时，对市场得有敏感性，知道审时度势。就如华为在互联网风口推出荣耀系列一般，摩托车产业也必然得有一个如此过程，即是抓住风口实现品牌下沉，无论是质量上，还是核心技术，亦或者工业设计等，都应该有一个层次性的提升。从而打破中国摩托车的“低价格”印象，并建立一套市场多样化的经营策略。
在这方面，摩托车产业必然得学习中国智能机，无论是华为荣耀还是红米系列，得以“爆点”去激发市场的购买力。自然还要形成产业发展相配套的机制体系，包括产业链、后服务市场、智能化平台等等。
目前，中国制造业已经在逐渐地进行产业转移，包括摩托车产业，其在非洲、南美洲、拉丁美洲等逐步落地，现由于市场比较单一，竞争压力较小，且价格优势仍然明显。
但后续发展是否会演变成中国摩托车的越南事件？尚不得知，不过毕竟越南事件是前车之鉴，无论如此，也不该被同一块儿石头绊倒两次。
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