故障描述：
一辆2009年产东风本田CR-V运动型多功能车，配备2.0 L自然吸气发动机，行驶里程7.8万km。用户反映该车半年前就开始出现起动困难的问题，每次都要打火好几次才能起动，且不分冷车还是热车故障都存在。此外，该车还有加速无力的故障。为此，用户曾多次到离家最近的维修店进行检查，更换了蓄电池、燃油滤清器、空气滤清器及火花塞，清洗了喷油器和节气门，但问题一直没能解决。
分析处理：
通过对用户所描述的故障现象进行分析，引起该车故障的原因大致可能有：起动系统故障、点火系统故障、供油系统故障以及配气机构故障。
首先维修人员检查了起动系统，起动瞬间蓄电池电压为11 V，说明蓄电池电量正常，起动机转速也正常，排除了起动系统故障的可能。连接本田专用诊断仪HDS，观察发动机失火数据，数据显示无气缸失火，排除了点火系统故障的可能。拆下喷油器检查，4个喷油器的喷油雾化效果和密封性能都正常，接下来检查燃油压力为420 kPa，压力正常，最后检查了燃油质量，未见明显异常，此时可以排除燃油系统的问题。
图1
用HDS观察车辆运行时的数据，发现该车怠速时的进气压力为34 kPa，明显高于正常车的数据（大约为24 kPa）。于是，维修人员更换了一个正常的进气压力传感器试验，数据还是38 kPa。检查该车的空气滤芯及进气管路，未发现异常。检查排气系统，也正常。正当维修人员疑惑的时候，用正时枪检查配气正时，发现正时与标准位置的闪烁较大。此时，配气机构就成为了重点怀疑对象。拆开发动机检查配气机构，发现该车凸轮轴链轮的定位销孔已变形（图1），凸轮轴上的定位销也已变形，并且凸轮轴也有断裂的迹象（图2）。
图2
故障排除：
更换凸轮轴和链轮，起动困难及加速无力的故障现象消失。
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