2018年国内摩托车市场呈现出一幅欣欣向荣的景象，众多国内外厂家分别推出了自家主力车型进军庞大的国内摩托车销售领域，其中包含了踏板车、巡航车、街车和拉力车等多种车系，覆盖了从低到高各排量级别。以下我们总结了2018年国内上市的热门摩托车盘点，其中包括国产、合资、进口共24款车型。
本田X-ADV：
售价：15.8万元起
X-ADV定位于城市通勤和轻度越野，通过行走系统与电子配置的强化，让踏板车的可玩性不止局限于公路。在今年10月底，X-ADV正式引入国内销售，此次引入国内的是2018款车型，在原有配置保持不变的情况下，2018款车型增加了“HSTC”系统与“G mode”功能，再次将配置提至新的高度。
X-ADV的外观设计十分硬朗，凸显了跨界车应有的旷野风，它与其他大型踏板车的最大区别是外观饰件的包裹感不强，并且车头部分非常高耸，这些元素正是探险车型的设计特点。
2245x910x1375mm的车身尺寸已经超过了市面上大部分大型踏板车，而为了应对长途巡航，1590mm的轴距也比同级兄弟NC750D Integra长了65mm。
X-ADV全车光源均为LED，大灯鹰隼造型彰显X-ADV的力量感，符合其越野跨界风格。尾灯部分同样采用LED光源，简单的造型嵌入车身尾部，灯体分为两层设计，看上去十分精致。
X-ADV的仪表造型来自拉力车中的路书，就连控制风挡的旋钮也有几分路书旋钮的味道，这款全液晶仪表的可视度相当好，仪表顶部的“小帽檐”还可以防止反光。仪表显示信息十分全面，除了醒目的时速、转速显示外，油耗统计、气温、挡位显示、HSTC级别等信息一应俱全。钥匙感应警示灯、空挡指示灯、手刹提示灯、ABS警示灯都集中在了车把压座上。
X-ADV是首款在踏板车中使用真空辐条轮圈的车型，而且前17寸后16寸的规格搭配也并不常见，众所周和，我们常见的踏板车型最大轮圈规格也只有15寸，而X-ADV的大轮圈设计可提升通过性。X-ADV的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R15，轮胎为普利司通提供的多用途轮胎，该轮胎配置可有效提升车辆离地间隙，加强车辆通过性，X-ADV最小离地间隙达到162mm。
aprilia SR Max300:
售价：3.98万元
aprillia在国内投放的踏板车多以125-150cc车型为主，多年未曾引进过250-300cc量级的踏板车，一直是国内消费者心中的痛点。随着近几年国内250-300cc踏板车的需求量逐渐增大，看准这一市场aprillia终于将旗下极具竞争力的SR Max300引入国内，该车凭借着超高的配置以及合理的售价，一经推出便出现一车难求的情况。
aprilia SR Max300早期由意大利aprilia生产并在国外销售，目前已引进国内生产，整车外观延续了意式风格，配色虽然有些变化，但是整体造型并没有大幅度改动，aprilia家族式的气息仍然很浓烈。
aprilia SR Max300的车身尺寸为2110x780x1470mm，较大的车身尺寸符合国人对此类踏板车的需求。车身侧面以上翘姿态示人，运动气息十分浓郁。
厂家曾以线上收集的方式采纳国内消费者的建议，其中带有透镜的LED大灯是网友们呼声最高的配置之一，果不其然，量产版车型采用了同级别少见的远近光一体的LED透镜大灯，还为其配备了LED日行灯。车辆尾灯造型同样是国产化的SR Max300一大亮点，分体式刹车灯更具运动气息，尾部光源全部采用了LED灯组，在亮度以及使用寿命的优势非常明显。
SR Max300采用极具视觉冲击的大尺寸全彩液晶显示屏，通电时屏幕率先出现车辆图像，仪表自检后可通过模式调节按键展现出两种不同的界面风格，分别为ECO节能模式和运动模式。ASR按键为车辆牵引力控制开关键。
aprilia SR Max300前刹车采用260mm单盘式刹车，搭配辐射式对向4活塞卡钳和ABS防抱死系统，应对174kg的车重可为车辆提供优秀的刹车性能。在脚踏上方配有热风出风口, 平时可关闭, 在冬天时开启可将发动机的热量透过出风口引至到驾驶者腿部, 提升驾驶舒适度。
VESPA GTS SUPER 300：
售价为：4.8万元
2018年3月16日，由越南工厂装配的VESPA GTS SUPER 300正式上市，售价4.8万元。VESPA GTS SUPER 300共有四种烤漆配色可供选择，分别是磨砂黄、苹果绿、钛钢灰和雪山白。由于VESPA GTS SUPER 300改为越南生产，在关税降低的情况下，售价上相比之前售卖的意大利产的同款车型降低了约2万元，性价比攀升明显，市场销量表现异常火爆。
VESPA GTS SUPER 300外观设计充满了意式风情，在延续了经典造型的同时更加符合现代人审美。脱离意大利生产后，做工细节依旧保持很高的品质。
VESPA GTS SUPER 300采用了磨砂黄配色，整车漆面均匀，亮眼的配色行走在街头拥有极高的回头率。从车头延续至脚踏下方镀铬装饰条令VESPA GTS SUPER 300的线条更清晰。
车头造型依旧延续经典圆形大灯造型，很好的诠释了复古味道。VESPA GTS SUPER 300远近光源和前转向灯依旧采用传统卤素形式，在亮度与节能上不及现在流行的LED光源。圆润简洁的车尾造型保持了VESPA的设计风格，“拱门形”刹车灯造型非常新颖，尾部光源依旧采用卤素形式。
VESPA GTS SUPER 300仪表采用液晶+指针形式，外侧配有镀铬装饰条，提升了仪表质感，表底颜色相比老款更换为黑色，视觉效果更加“深邃”。VESPA GTS SUPER 300的智能钥匙配有开启座桶和寻车功能。
三阳CRUISYM 300：
售价：3.98万元
很长一段时间以来，国内市场的250-300cc大型踏板几乎被常州光阳所统治，而同样出自宝岛台湾的三阳机车也带来了他们的杀手锏CRUISYM 300。其实早在2017年，CRUISYM 300就已经在台湾率先上市，经过一段时间的等待，于近日进入大陆市场。CRUISYM 300在设计上保留了大型踏板车的舒适性，又被赋予更多的运动基因，这为驾驶增添了更多激情与乐趣。
CRUISYM 300外观具备运动型车的侵略性，设计者使用了跳色的手法，将两侧的银色饰板前后贯穿，在视觉上强化车辆的力量感。
CRUISYM 300的尺寸为2175*760*1440mm、轴距1550mm，一副标准的大型踏板车“身材”，共有红、白、消光黑和消光铁灰四种颜色供消费者选择。
带透镜的双前大灯使用了12V/55W卤素光源，CRUISYM 300采用了长明灯设计，启动车辆大灯也同时点亮。尾灯和后转向灯都采用了LED光源，车尾造型颇具动感与整车造型格调一致。
CRUISYM 300的风挡非常实用，并且具备上下调节功能，但需要使用工具才能对其进行调整。多边形仪表在银色塑料饰板的衬托下，营造出一丝金属质感。仪表采用指针加液晶屏幕的设计，这块面积不大的屏幕可以显示时间、电压、油量、水温、里程等信息。
KTM 390 DUKE：
售价：4.78万元
2018款KTM 390 DUKE，外观继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路，并在细节部分进行了全方位升级，让这辆“小钢炮”的进化程度变得彻头彻尾。KTM 390 DUKE在街车阵营中绝对算另类一枚，与其他品牌轻量级街车追求的点不同，KTM工程师只需要研究如何提高车辆动力、操控及可玩性，这与“READY TO RACE”的品牌调性十分吻合。
新款390 DUKE在外观上有着巨大的变化，全新的家族设计让它更具肌肉感。油箱两侧的整流罩向外扩张，形成了中空的导风槽，同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。
外观尺寸没有太大变化，看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线条，让390 DUKE以更动感的外形示人。
KTM家族最新“剑道脸”被390 DUKE很好的继承，矩阵式LED大灯带来了更好的照明效果。设计师使用钛合金材质将大灯一分为二，从而解决了LED大灯的散热问题，尾灯也同为矩阵式LED光源，布局与大灯相似。
390 DUKE加入了5.2寸TFT全彩液晶仪表，使用了带有特殊图层的玻璃，仪表可根据外部光线强弱自动改变亮度，确保骑行时对数据的清晰读取。ABS界面可对其进行三种设定，这其中包括OFF（关闭）、ROAD（公路）还有最新加入的SuperMoto模式，390 DUKE在进入SuperMoto模式时，将单独关闭后轮ABS，允许后轮完全抱死。
390 DUKE依旧采用那台熟悉的单缸水冷发动机，最大功率为32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7000rpm。经过调整后，动力方面有略微提升，并配备了滑动式离合器与电子油门。
详情请点击：全方位升级 抢先试驾18款KTM 390 DUKE
春风400GT
售价：3.38万元
经过多年耕耘，春风在国内的车系分类逐渐清晰，从650NK发展至今的NK车系，再到发展到近两年的TR、MT车系，车系下的产品也覆盖了150-650cc排量，而此次在重庆摩博会前夕二次露面的400GT再次将春风家族的产品线充实。这款基于400NK平台打造的全新车型，在拥有运动旅行车特点的同时，又将配置提升至了一个新的高度，而目前国内市场中的GT车型还屈指可数，400GT可以凭借其自身出色的品质来占领这一相对空白的市场。
400GT在外观上给人的第一感觉就是饱满，导流罩的出现也预示着它在使用功能上与NK街车有很大不同。
400GT身材相比400NK也增加了不少，2115*800*1300mm的长宽高令其拥有了跨级的尺寸，但211kg的整备质量只比400NK增加了5kg。
具有层次感的大灯设计为400GT增色不少，除了650TR外，这应该是春风第二款使用分体式大灯设计的大排量车型；LED示宽灯与远近光上下分体的LED大灯组合辨识度极高。其中大灯上边的近光灯带有透镜，最大限度的满足了夜间行车的照明效果，而远光灯则没有透镜。尾灯部分采用LED灯组，无论白天还是黑夜都具有较高的警示效果。
400GT是春风第二款搭载全彩仪表的车型，无论是仪表设计还是分辨率较高配250NK都有很大提升，而且在按下手把上的模式切换按键后，仪表显示模式也会随之变化。400GT仪表加入了光线感应器，在环境变暗的情况下可以由白色背光自动切换为柔和的黑色背光，该设计非常贴心。
400GT搭载一台与400NK相同的400.4cc的并列双缸水冷发动机，但400GT可能是为了应对国四排放标准，其最大功率为30.5kW（41.5Ps）9500rpm，功率较400NK下降了1kW，而最大扭矩为34.4Nm/7650rpm，较400NK下降了1Nm。
详情请点击：冲击市场空白 试春风400GT运动旅行车
豪爵DR160：
售价：12980元起
近些年150—250cc车型竞争非常激烈，自主与合资品牌也都纷纷出新，在这个销量较大的市场中都想占有一席之地。自新大洲本田与五羊-本田推出190系列以来，用更高排量、配置与相对合理的售价去瓜分150cc市场，这样的策略效果显著。而DR160也用一台排量更大的162cc发动机与主流配置走着相似的路线，但以12980元的起售价来投入市场，以豪爵的品牌影响力来说，要在产品上展露出绝对实力才可以。
DR160S摆脱了原有的外观设计，时尚、运动等新元素的加入，让它更加年轻化。差异化的设计方向，让新车有着明确的目标人群，这也是全新产品的重大突破。
DR160S的尺寸为2000*765*1040mm，轴距1340mm。整备质量148kg。侧面的线条非常硬朗，两侧整流罩向下俯冲，为车辆营造出了力量与速度感。
DR160S车头造型新颖，由黑、银、灰组合的配色将车头造型勾勒的更加立体。大灯为LED光源，在亮度及寿命上均超越传统卤素光源。DR160S尾灯同样采用LED光源，中间由LED颗粒组合，两侧为更具科技感的LED光带。包括转向灯在内，DR160S全车灯具均采用了LED光源。
DR160的负显液晶仪表屏占比达到了80%以上，在阳光的直射下依旧清晰易读，可显示转速、时速、里程、油量和时间等信息。
DR160S采用实际排气量为162cc的单缸风冷发动机，最大功率11kW（15Ps）/8000rpm，最大扭矩14Nm/6500rpm，发动机动力输出具备一定优势。
详情请点击：1.3万买国产车值不值 试驾豪爵DR160S
隆鑫无极500R：
售价：3.18万元
2018年9月21日，第十六届中国国际摩托车博览会在重庆国际博览中心正式开幕。在本次摩博会中，位于N7馆7T53展台的隆鑫发布了售价为3.18万元的无极500R，该车最大特点是搭载了一台由隆鑫自主研发的500cc并列双缸水冷发动机，除此之外，安全配置和舒适性配置的表现同样出色。该车现已到达国内经销商处开始售卖，感兴趣的消费者可以前往一睹真容。
隆鑫无极500R外观设计融入了大量当下流行元素，亮光与哑光的结合令车身立体感倍增。
侧面观察隆鑫无极500R紧凑的车身营造出很好的运动气息，与部分国产车不同，无极500R的发动机与车身的紧凑度极好，一改往日国内消费者对发动机区域过于空旷的不满。
在LED光源逐渐普及的今天，无极500R也不例外，全车光源均采用LED形式，大灯外侧还配有LED光带，提高车辆辨识度增加车头质感，尾灯采用分体式布局，造型与整车更加相符。
无极500R前刹车采用298mm双盘式单向双活塞的日信品牌卡钳，搭配ABS防抱死系统。后刹车采用日信品牌单盘式240mm的单活塞卡钳。前后轮胎采用公路性能优良的倍耐力天使轮胎，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。
无极500R采用单色全液晶仪表，仪表下方配有UES电源接口，方便消费者为随身电子设备进行充电。
无极500R发动机下方原厂配备了塑料材质的下护板，可有效降低车辆发动机受损几率。此款发动机采用隆鑫自家制造的并列双缸水冷形式，实际排气量471cc，最大功率 35kW（48Ps）/8500rpm，最大扭矩 43Nm/7000rpm。
CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT
售价：21.6万元
2018年9月，本田将CRF1000L系列中最强大的车型CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT版带到了国内。相比非双，非双ADV版的强大之处在于其标配DCT自动变速箱，和24L大容量无缝焊接油箱，此外，G mode模式与三段HSTC系统的加入让它的越野能力得以最大释放。
非双ADV版车型在外观上与标准版非双相差并不明显，但车身上为了纪念Africa Twin XRV650而推出的白蓝红涂装则是ADV版车型独享。
在车身尺寸方面，非双ADV版与标准版车型基本相当，虽然视觉效果给人一种更宽大的感觉，但2310*930*1375mm的车身尺寸不但没有超过普通版非双，实际上还短了一点。
经典的双灯被保留了下来，仔细观察后可以看到，灯壳内衬采用了半圆形设计，似乎有着像NXR750致敬的涵义。尾灯的外观虽然看起来上去略显平庸，但采用LED灯组作为光源。
全新设计的一体式长方形全液晶仪表，信息显示更加直观，四种模式（旅行、城市、砂石、自定义）选择均可在仪表上完成，除此之外，挡位信息、HSTC级别、G mode开关等信息均一目了然。仪表右下方除了增加可单独关闭后轮ABS的按键外，右侧的“G”按键即为G mode模式，在G mode模式下，发动机的动力输出将更加直接的作用于传动系统，这也让后轮的打滑成为可能，如果再关闭牵引力控制，将使得驾驶乐趣得以最大释放。
前叉在非双ADV版上再次得到升级，来自昭和（SHOWA）的41mm直径前叉带有压缩和回弹阻尼调节功能，而且行程再次得到增加，达到了惊人的252mm。
这款排量为998cc的并列双缸发动机采用本田的unicam head技术用来保证发动机的动力输出；发动机也借鉴了CRF系列车型的一些设计，它的最大功率为65kW（88Ps）/7500rpm，最大扭矩为93Nm/6000rpm。
详情请点击：探险更轻松 非双Adventure Sports实拍
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R：
售价：21.68万元
KTM在新疆举办了1290 SUPER ADVENTURE R上市发布会，这是称霸达喀尔拉力赛的KTM引入国内的旗舰拉力车。1290 R不仅有着强悍的越野能力和高达160Ps的充沛动力，还搭载了目前我们熟知的所有电控系统，是一位配置豪华的“大冒险家”。1290 R的售价也颇具诚意，在S版19.8万元的基础上，只增至21.68万元，这让新车更具竞争力。
1290 R采用了与S版相同的全新家族设计，但更加突出越野能力，这惊艳的外观来自于与KTM合作多年的KISKA设计机构。其中，“炸裂”大灯是最引人注目的全新元素，目前已经运用在家族的多款新车上。
1290 R的尺寸非常大，整体高度在S版的基础上再度提升，高达250mm的离地间隙能提供更好的通过性。除了同级中最强的越野能力之外，新车也保留了S版丰富的电控系统。
1290 R搭载极富科技感的LED大灯，中间“缝隙”为金属LED灯支架，同时也作为散热器使用。两侧的LED灯带为日间行车灯，让1290 R有着极高的辨识度。上半部分为远近光灯，下半部分则是三段式弯道辅助灯，会根据倾角的不同自动调整。尾灯和后转向灯也同样使用了LED光源。
1290 R配有一块6.5英寸的全彩TFT仪表，通过按键可对多达8项的一级菜单与子菜单进行设定，还可以根据驾驶姿态的不同调节仪表可视角度。它能通过光线的强度自动调节亮度，在阳光直射下也清晰易读。
1290 R将S版的半主动悬挂改为手动全段调节的WP USD 48mm倒立式前叉，行程为220mm。WP悬挂系统已经过调校，具有更强大的越野性能，修改后的设置和弹簧强度与WP PDS（渐进式阻尼系统）后部冲击相匹配，从而在越野时达到最大性能
1290 R搭载了与S版相同的1301cc 75°V型双缸水冷发动机，最大功率118kW（160Ps）/8750rpm、最大扭矩140Nm/6750rpm。
贝纳利TRK502X：
售价：4.48万元
贝纳利TRK502X作为TRK502的衍生车型，“X”的定义基本可以理解为越野版本，虽然整车车架和动力部分并未作出调整，但行走系统的变化之大让人难以忽略，TRK502X拥有前19寸、后17寸钢丝辐条轮圈，采用了高位排气设计，出厂便配备了铝合金三箱等众多配置。
TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，导致TRK502X看上去更加饱满硬朗。
新车的长度略有提升，而且前悬挂系统的变化也有可能导致拖曳距改变，进而改变整车轴距，侧面观察整车颇具探险车特点。
TRK502X作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，除了示宽灯和转向灯外，大灯远近光均为分体式卤素光源。尾灯设计基本没有变化，但通过对比TRK502发现一个细节，TRK502X转向灯固定在了与尾灯分离的金属支架上，而TRK502则与尾灯安装在一起。
仪表依然为TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读。5V 2A的USB充电口位于油箱饰板左侧，使用起来非常方便。
TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。
详情请点击：越野能力提升 贝纳利TRK502X抢先实拍
珠峰凯越500X（探险版）：
售价：3.78万元
刚刚推出不久的珠峰凯越500X，是一位国内越野车手打造的新款拉力车型，外型借鉴了宝马“水鸟”的设计，在品质上号称标榜豪爵铃木DL250，一时间让这辆新车在网络上名声大噪。
凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。新车共有白、黑、红、蓝四种颜色可选。
凯越500X的长宽高为2150*890*1450mm，轴距1450mm。双翼梁车架与178kg的整备质量也是它的设计亮点，虽然没有进口车那么极致的轻量化，但在国内产品中算是非常不错了。
凯越500X大灯周围设计了LED灯带，LED远近光灯上下排列，在切换远光灯时，近光灯依旧保持开启。尾灯也同样设计了LED灯带。
凯越500X的仪表采用指针+液晶的组合设计，在这块液晶屏幕中可显示时速、里程、小计里程、挡位、油量、水温、海拔、动力模式以及后轮ABS状态等。在仪表左右两侧配有点烟器与USB充电接口，能在长途驾驶时为数码产品供电。
凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机，型号为KE500、实际排量471cc。最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。
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