跨骑车和踏板车化油器确实有差异,而它们的差异主要是化油器的形式不同,其中的跨骑车多数采用的是柱塞化油器,但也有车型采用的是真空薄膜化油器。
而踏板车通常情况下采用的都是真空薄膜化油器,这两种化油器之间的区别也非常明显,真空薄膜化油器雾化效果好,而柱塞化油器加速性能好,所以这两类车型之间供油系统的差异非常明显。
这两类国四排放标准的车型,供油系统肯定是有差异的,即便是同系车型也会有比较明显的差异,而它们之间的差异主要体现在。
1.外形 首先车型不同电喷系统的节气门外形会有比较明显的区别,这是很直观的差异表现。
2.结构 虽然电喷系统的结构主要就是那几个大部件,但因为系统不同相应的软件和硬件也会有差异。
3.性能 这里所谓的性能包括供油效果,加速性能,自调节能力等多个方面。
因为现阶段摩托车的电喷系统比较多,比较知名的有德尔福,博世,马瑞利,本田PGM-FI,五羊本田Fi,铃木DCP-FI(三国),雅马哈FI,比亚乔Marselli等,而国产品牌摩托车也有自己的电喷系统,比如宗申的EFI,力帆的LGC等。
这些电喷系统因为软件和硬件都存在着比较明显的差异,所以在后期的使用中将会有不一样的性能表现。
通过以上电喷供油系统的区别就可以看出,国四跨骑车和踏板车在供油系统上的差异,将会大于传统化油器车型,以五羊本田为例它的主流跨骑车都会搭配PGM-FI电喷系统,而踏板车有些会搭配PGM-FI,有些则会搭配Fi,所以这种差异非常明显。
其实车型之间智能化系统应用的越多,差别将会越大,这里面既包括成本的因素,也有车型定位和车辆性能的考虑,所以不可能所有的电喷车型都使用同一款电喷系统,即便是符合国四排放标准的车型也是如此。
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