丰田凯美瑞历史 ( 四）

● 凯美瑞，代号XV30（2001年-2006年）

同样是本着销售一代开发一代的原则，在上一代车型XV20推出后不久的1997年，全新一代的XV30车型已经在丰田内部开始研发。新车型在1999年完成设计工作，并在XV20推出的5年后，也就是2001年投入了生产。可能丰田自己也觉得新车型的推出已经跨越世纪，底盘和动力再不变动实在说不过去了，因此XV30这一次的变化真的可以用“跨世纪”来形容。

XV30这一代凯美瑞最大的变化莫过于车身形式了，此前的凯美瑞曾有轿车、旅行车、Coupe等多种形式，而从XV30起，这个车系只保留了三厢轿车一个版本。面对日益繁荣的全球汽车市场，丰田为什么会收缩产品阵容呢？这是由于时间进入到21世纪，在凯美瑞最重要的北美和澳大利亚市场，旅行车都被日益冷落，而热度迅速上升的则是MPV以及SUV车型。

为此丰田推出了自己全新的前驱中型车平台——K平台，在这个平台上，丰田带来了一些我们如今非常熟悉的名字，比如MPV车型Sienna，以及中型SUV汉兰达，其中自然也包括全新的凯美瑞XV30车型。尽管最早采用该平台的是代号XU20的第一代汉兰达，但由于凯美瑞的知名度高，因此K平台在很多时候都被人们称为“凯美瑞平台”。

丰田K平台自诞生以来经历了不断的升级，但名字一直没有变化，目前的前驱中型车也都在使用K平台这个名字。除了平台名字，同样传承下来的还有悬架形式，凯美瑞XV30采用了前麦弗逊后双连杆独立悬架，这也是后来历代凯美瑞共同采用的悬架形式。此外，偏向舒适的悬架调校也体现出了凯美瑞这个车系的性格取向。

新平台带来最直观的变化依然是车身尺寸的变化，这一代凯美瑞车型的轴距首次超过2.7m达到了2720mm，车长小幅缩减到4805mm，宽度增长至1795mm，而最大的变化则是车身高度，新一代凯美瑞的车高从原先的1407mm一跃增长到了1470～1480mm，而后期版本更是增长到了1490mm。车身变短，轴距变长，车高车宽都有增长，这说明当时的汽车设计师关注的重点正在从车身外观往车内空间方面转移。

新设计带来的外观变化非常明显，新一代的凯美瑞彻底放弃了平直方正的线条，取而代之的是更加丰满圆润的曲线。向上挑起的柳叶形大灯加上“微笑”着的进气格栅，构成了一个明显偏向年轻时尚的前脸，而圆润的尾灯也带来了非常轻盈的视觉效果。发生了同样变化的还有内饰，新车采用了上下双层的中控台，圆形的中控造型同样变得更加年轻了，此外在高配车型上还出现了带有导航功能的大屏幕。

和车身一样变化很大的还有动力系统，代号5S-FE的2.2L四缸发动机终于被淘汰，取而代之的是一部代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机，这部带有VVT-i智能可变正时系统的发动机最大功率160马力，峰值扭矩220牛·米。上代车型的1MZ-FE V6发动机被保留下来，不过最大功率小幅提升到了194马力，从2003款开始，随着VVT-i技术的加入，凯美瑞上这台V6发动机的最大功率得以提升至212马力。传动方面，与2.4L发动机匹配的是原来的5速手动或4速自动变速箱，而3.0L V6发动机则仅有4速自动变速箱可选，这款自动变速箱在一些后期版本中被5速自动变速箱所替代。

2001年，凯美瑞XV30率先在最重要的北美市场面世，这里销售的车型来自美国肯塔基工厂以及日本Tsutsumi工厂。北美版车型分为LE、SE等几个档次，其中顶配的XLE版本配备了铝合金轮圈、皮革内饰以及JBL音响，此外侧气囊和车身稳定系统等安全配置也可以提供选装。从2004款开始，一台3.3L V6发动机替换了原先的3.0L发动机，并将V6车型的最大功率提升到了228马力。XV30的进化得到了美国消费者的认可，从上市的第二年起它就成为了全美乘用车的销量冠军。

在日本本土，XV30也和上代车型一样被丰田提供给了大发，作为后者的旗舰车型进行贴牌销售，大发版的XV30仅有2.4L一款发动机。此外，XV30凯美瑞还在欧洲、东南亚、中东以及墨西哥、巴西等各国有售。中东地区常有极端炎热的天气，而凯美瑞却凭借其优异的可靠性获得了这一地区消费者的喜爱。由于保有量大，因此凯美瑞也在中东成为了著名的“阿拉伯漂移”活动中的常客。

不可否认，这一代凯美瑞的外观动感有余但威严不足，因此丰田特意为东亚和东南亚一些国家的消费者提供了一个区别于标准车型的外观设计。这个新外观被称为“Prestige”，意思就是“威严”，新车的变化主要集中在使用了更大的头灯和尾灯，以及更多的镀铬装饰，这样做的目的就是让它看上去更加威严，以便适应那里消费者对商务和高端车型的需求。

XV30也曾大量进口到国内市场，国内的XV30以2.4L版本为主，在其车尾的“CAMRY”铭牌的旁边有着“2.4”车标，因此该车也被人们称为“佳美2.4”。当时引进的车型并非Prestige版本，但即便如此，原装进口的身份以及超过30万元的售价也让它成为了当时国内最重要的高端轿车之一。出色的舒适性和可靠性为丰田和Camry创下了不俗的口碑，直到几年前，“佳美2.4”还是国内大街上非常常见的车型。

● 凯美瑞，代号XV40（2006年-2011年）

不知道您有没有发现，从1991年XV10诞生之日起，宽体国际版凯美瑞就一直保持着每5年一次换代的传统，因此当时间来到2006年时，XV30的换代车型XV40如约而至。同XV30一样，这一代凯美瑞也拥有标准版和Prestige版两种外观，但是区别要更明显。标准版外观更年轻运动，它售卖的区域是日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地；而Prestige版又被称为Aurion版或亚洲版，其外观更偏向稳重大气，它的市场则主要集中在中国大陆以及东南亚等地。

XV40凯美瑞在2006年1月举办的底特律车展上首次亮相，而后在同年的3月份正式在北美市场发售。新车继续沿用丰田K平台，因此它也继续保持了前麦弗逊、后双连杆独立悬架形式。XV40的轴距相较前代车型大幅增长了56mm，达到了2776mm，而长宽高则分别为4805mm、1820mm和1470mm。

标准版XV40的全长虽然并没有比XV30多出一毫米，但它整体看上去明显有别于前任车型的柔美，变得更加丰满强壮起来。新车头灯的整体轮廓依旧和XV30一样向两端翘起，不同之处在于多出来的棱角，这给它增添了一些攻击性，再配上发动机舱盖上的棱线，设计师在年轻、运动方面的意图显而易见。车身侧面和尾部的线条同样变得更加阳刚，细长的四边形尾灯也让它显得非常精神。

内饰的变化更加明显，除了方向盘之外，设计师似乎在回避一切圆润的元素，中控台不再分层，一个毫无修饰的倒梯形从中控台顶部直接插到挡把前方，上面的按钮和屏幕大都也是见棱见角的造型，整体来看，有了跨越式的进步。有意思的是，即便外观倾向于年轻化，但中高配车型内依旧会采用大量木纹装饰来烘托豪华气氛。

动力方面，代号2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机被保留下来，与之匹配的是5速手动或5速自动变速箱，仅在日本本土销售的四驱车型则装备了一台4速自动变速箱。从2009年开始，北美市场四缸车型的2.4L发动机迎来了升级，它的继任者是一部代号2AR-FE的2.5L四缸发动机。根据车型定位不同，这台2.5L发动机又被分为高低功率两个版本，它们的最大功率分别是181马力和171马力，变速箱方面也全面升级到了6速手动或6速自动变速箱。此外，作为全系的旗舰车型，丰田还在部分市场还提供了一台272马力的3.5L V6发动机，与其匹配的变速箱则仅有6速自动一款。

随着自家首款混动车型普锐斯在市场上的不断成功，丰田决定将混动技术普及到更多的车系之中。2006年，当XV40凯美瑞完成换代之时，这个车系的首款油电混动车型也随之诞生。混动版凯美瑞所用的动力系统由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机组成，协同工作时，它们能够输出190马力的最大功率。

混动车型的加入更进一步巩固了凯美瑞在市场上的地位，在美国，混动版凯美瑞上市之后就成为了美国销量最大的油电混动车型，而整个凯美瑞车系则继续引领着全美乘用车销量排行榜。在这一时期，丰田一举超过通用汽车成为了全球销量第一的车企，造就这一成绩的，恰恰是凯美瑞、卡罗拉等全球车型的热销。

然而丰田在全球销量冠军的宝座上屁股还没坐热，在其最重要的美国市场却曝出了“刹车门”事件，一时间丰田汽车成为了全美乃至全球的众矢之的。数年间丰田一再扩大问题车召回范围，这自然也就包括销量冠军凯美瑞车型。从全天候脚垫到刹车控制系统，丰田凯美瑞经历了数轮召回。一连多年的调查让丰田承受了巨大损失，但这竟然拿没有动摇凯美瑞在美国乘用车销量榜上的位置。而后在2011年，又有消息显示美国政府没能在调查中发现丰田刹车控制系统的缺陷。如今事情已经过去多年，丰田也早已回到了全球销量第一的位置上。

前面说过，XV40这一代凯美瑞和XV30一样采用了标准版和Prestige版两种设计风格，不过在XV40身上，这两种风格变得更加泾渭分明。Prestige版XV40由丰田在澳大利亚的公司设计，在这里，它被称为丰田Aurion。从正前方看过去，你甚至不敢相信这辆车和标准版凯美瑞有任何关系，更大更方正的车灯以及平直的镀铬进气格栅都让它看上去更加商务、高端。尾灯也采用了更大气的设计，两个尾灯直接的镀铬饰条也表现出了豪华的取向。然而来到车身侧面就能很容易地发现，两台车的车身线条几乎没有任何区别。

相比于美国、澳洲等传统市场，丰田对中国市场的重视程度显然不太够，尽管它在2002年开始与一汽合作，但到了2005年普锐斯都开始国产的时候，全球战略车型凯美瑞也没能到中国大陆地区投产。好在丰田终于意识到了中国市场的重要性，它在2004年与广州汽车合作创办了广州丰田（后改称广汽丰田），并且在2006年将刚刚完成换代的XV40凯美瑞引进中国大陆。

在国内生产的凯美瑞采用了Prestige版（也就是丰田Aurion）的外观，并提供2.0L发动机+4速自动变速箱或2.4L发动机+5速自动变速箱两种动力形式，当时的售价区间为19.78万-26.98万。凭借宜家宜商的外观、舒适平顺的驾驶感受以及老佳美积累起来的口碑，丰田凯美瑞在国内成功复制了它在北美市场的成功，上市第二年就夺得了国内乘用车销量第一的成绩。

凯美瑞的热销为广汽丰田的发展开了个好头，但2009年的“刹车门”也波及到了国内，随后的召回活动涉及到近26万辆凯美瑞车型，这给广汽丰田的口碑带来了很大的负面影响。恰好随后又曝出广汽丰田汉兰达的“爬坡门”事件，于是一句“下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达”在坊间流传开来。虽然只是句玩笑话，但也足见广汽丰田遇到的麻烦很大。

负面报道并没有让广汽丰田停下脚步，危机过后他们在2010年带来了凯美瑞的混动版车型，接下来的日子里，凯美瑞的月销量一直保持在1万台以上，与本田雅阁成为了当时国内中型车市场上的一时瑜亮。甚至当2011年新一代XV50凯美瑞上市之后，国产XV40仍然以凯美瑞经典版的名义销售了很长一段时间，足见国内消费者对它的认可。