丰田凯美瑞历史(二）

● 凯美瑞/Vista，代号V20（1986年-1991年）

代号V20的第二代丰田凯美瑞/Vista于1986年8月20日在日本上市，最初，凯美瑞V20只有四门轿车一种车身结构，而Vista除了拥有四门轿车之外，还新增了一款无B柱和侧后三角窗的四门Hardtop轿车，用以取代上一代的五门Liftback车型。

凯美瑞/Vista V20的外观造型相比V10减少了一些棱角分明的感觉，同时获得了更好的空气动力学表现，其中轿车版的风阻系数降低了0.4至0.34。凯美瑞/Vista V20轿车的车身尺寸与上一代大致相仿，除了车长增加了120mm以外，车宽、车高和轴距都没有任何变化。

新车的内饰设计采用了与外观相同的柔和风格，减少了平直线条的运用，使整体效果显得更趋于居家。方向盘继续使用两辐式造型，彩色电子仪表盘的形式也得到了保留，但中控面板的功能布局有所调整，空调与音响系统的排列由左右变成了上下。

动力方面，凯美瑞/Vista V20搭载的每款发动机都配备了燃油喷射系统，其中入门级车型采用的是1.8L发动机，最大功率85马力，峰值扭矩142牛·米。同时，丰田还为该车配备了两款2.0L发动机，最大功率分别为120马力和140马力。此外，凯美瑞/Vista V20继续提供柴油车型，搭载2.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率82马力。传动系统匹配的都是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

1987年4月，凯美瑞V20轿车推出了旗舰车型“凯美瑞Prominent”，该车动力系统搭载的是1VZ-FE型2.0L V6发动机，最大功率140马力，峰值扭矩174牛·米。底盘部分，凯美瑞/Vista V20沿用了与前代车型相同的前置前驱平台与前后独立悬架结构，其中后悬架的NVH特性得到了改进。

1987年10月起，采用120马力2.0L发动机的手动挡凯美瑞车型可以选装全时四驱系统。1988年起，凯美瑞成为丰田首款配备驾驶员安全气囊的车型，同年8月，入门级车型升级为最大功率105马力的1.8L发动机，9月，丰田又为该车的四驱版升级了扭矩分配电子控制系统。

为了获得更具运动感的外观，无B柱、无侧后三角窗的Vista Hardtop相比轿车版本拥有更加低矮的车身，高度降低了25mm至1375mm。1988年8月，丰田又推出了凯美瑞Prominent Hardtop车型，同时，Vista Hardtop增加了搭载柴油动力的车款。在日本，凯美瑞/Vista V20一直生产到1991年5月。日本以外的海外市场，丰田还首次推出了五门旅行版的凯美瑞，车长为4525mm，车高为1440mm。

1986年，第二代凯美瑞轿车和旅行版正式登陆美国市场。美版凯美瑞的外形比日版更加圆润一些，以迎合美国消费者的喜好。美版凯美瑞的动力系统最初搭载了最大功率117马力的2.0L发动机，1988年又增加了最大功率155马力的2.5L V6发动机，传动系统匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱，2.0L动力车型还可选配全轮四驱系统。

1986年，丰田在美国肯塔基州建立了第一家全资工厂，并从1988年5月开始投产凯美瑞车型，不过其发动机最初是从日本进口的，直到1990年，丰田才在美国建立了发动机工厂。1991年起，美版凯美瑞开始可以选配ABS系统。第二代凯美瑞在美国一直生产到1991年8月。

值得一提的是，从1989年6月到1991年，丰田还在美国推出过一款以凯美瑞/Vista Hardtop为原型的车型，并命名为雷克萨斯ES 250。此外，从1987年2月到1992年12月，丰田在澳大利亚市场生产和销售过第二代凯美瑞，并且丰田还与霍顿组建了合资企业，霍顿利用凯美瑞的技术，在1989年8月推出了贴牌车霍顿Apollo。

进入90年代后，凯美瑞车系开始分成两个不同的发展方向。一个是针对日本市场的“V”系列，与前两代一样仍为紧凑型车，以便享受当地的税费优惠政策，在日本的车辆分级法规中，紧凑型车的尺寸被限制在4700mm×1700mm×2000mm以内，同时发动机排量不得超过2.0L。而另一个是面向海外市场的“XV”系列，分级提升为中型车。

● 凯美瑞/Vista，代号V30（1990年-1994年）

1990年7月11日，丰田专为日本市场推出了凯美瑞/Vista V30系列，包括四门轿车和四门Hardtop两种车身结构。V30系列由日本设计师Osamu Shikado于1988年设计，车身造型相比上一代更显圆润，另一重要特点是侧后三角窗不再与C柱相连，而是被设计在了后车门之中。

凯美瑞/Vista V30轿车版的车身尺寸长宽高为4600mm×1695mm×1395mm，轴距为2600mm。Hardtop版的车宽、轴距与轿车版相同，但车长稍长，凯美瑞Hardtop为4670mm，Vista Hardtop为4630mm，车高都为1380mm。

动力方面，凯美瑞/Vista V30系列搭载了最大功率115马力的1.8L发动机，最大功率140马力（四驱版为135马力）的2.0L发动机，最大功率165马力的高性能2.0L发动机，以及最大功率91马力的2.0L双涡轮增压柴油发动机，而作为旗舰车型的凯美瑞Hardtop Prominent配备的是最大功率140马力的2.0L V6发动机。传动系统均匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

凯美瑞/Vista V30系列沿用了上一代的前麦弗逊+后连杆支柱式独立悬架结构，同时高配车型可选装TEMS电子控制半主动悬架系统及四轮转向系统。该系列于1992年7月进行了改款，除了对进气格栅进行了重新设计以外，还停产了165马力的高性能2.0L发动机。凯美瑞/Vista V30系列一直生产到1994年6月。

● 凯美瑞/Vista，代号V40（1994年-1998年）

1994年7月1日，凯美瑞/Vista V40系列在日本本土上市，其中凯美瑞仅有四门轿车一种车身结构，而Vista则有四门轿车和四门Hardtop两种车身结构。V40系列不再像上一代车型那样追求豪华的形象，而是回归到经济型轿车的实用性上来。

其中，凯美瑞/Vista轿车版的车长相比上一代增加了25mm，车宽不变，轴距和车高分别增加了50mm和15mm，对于提升车内驾乘空间有一定帮助，同时，车身的风阻系数降至0.3。Vista Hardtop车型的车长相比上一代增加了20mm，车宽不变，轴距和车高分别增加了50mm和10mm。

动力方面，凯美瑞/Vista V40系列不再提供V6发动机。四缸汽油机方面有125马力的1.8L发动机和最大功率140马力（四驱版为135马力）的2.0L发动机可供选择；四缸柴油机发面则搭载了最大功率91马力的2.2L涡轮增压发动机，该发动机配备了DSCS系统，有助于减少黑烟排放。传动系统匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

配置方面，牵引力控制系统被加入到选装配置当中。1995年1月起，柴油动力车型也开始提供四驱版。1996年6月，丰田对凯美瑞/Vista V40系列进行了升级，ABS和前排双气囊变为标配。V40系列一直生产到1998年6月，此后，日本市场的凯美瑞与国际市场的凯美瑞被统一成相同的版本，而Vista则继续推出了新一代。

● Vista，代号V50（1998年-2003年）

V50作为V40的继任者，于1998年7月1日在日本本土上市，不过V50不再以凯美瑞之名进行销售。V50拥有四门轿车和五门旅行版两种车身结构，其中轿车被称为丰田Vista，而旅行版则被称为丰田Vista Ardeo。其中，轿车版的车长相比上一代增加了20mm，车宽不变，轴距和车高分别增加了50mm和95mm，以此获得更为宽敞的车内空间。

虽然V10、V20、V30、V40都出自相同的平台，但V50却是在丰田全新的MC平台上打造的。该平台的研发工作始于1993年，其首款产品是1997年问世的第一代丰田普锐斯。丰田MC平台是一个适用于紧凑型车的横置发动机平台，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架有两种，前驱车型配纵臂扭转梁式半独立悬架，四驱车配双叉臂式独立悬架。

动力方面，V50的前驱车型最初搭载了最大功率130马力的1.8L发动机，以及最大功率140马力的2.0L发动机，而V50的四驱车型采用的则是最大功率135马力的2.0L发动机，传动系统匹配4速自动变速箱。2001年8月，V50系列对动力系统进行了升级，前驱2.0L车型更换了1AZ-FSE型发动机，最大功率提升至152马力，2002年4月，四驱2.0L车型也换为1AZ-FSE型发动机。

V50系列一直生产到2003年10月，之后被新推出的代号为T250的第二代丰田Avensis所取代，而丰田凯美瑞作为紧凑型车的历史也就此结束。同时，随着Vista系列的彻底停产，丰田Vista经销渠道也被重组，到2005年4月，Vista的经销商已全部归入1998年8月成立的Netz经销渠道。

小结：凯美瑞最初是丰田Carina的衍生车型，但于1982年成为了独立的车系。在石油危机的大背景下，凯美瑞最初的定位为前置前驱紧凑型车，并从1983年开始出口美国市场。然而进入90年代后，随着市场需求的变化，凯美瑞形成了“日版”和“海外版”两个并行的系列，这种局面一直持续到2003年。下集，我们将继续为大家介绍凯美瑞车系的另一个分支“XV10-XV50”系列的发展历程，敬请关注。（文/汽车之家 李伊文）