导语
亚洲龙作为皇冠的“接班车”,在还没上市之前就被寄予了厚望,可谓是集万千宠爱于一身。但上市之后,销量却令人大跌眼镜,不仅干不掉同是日系的雅阁、天籁,就连同门的凯美瑞都干不掉,长期徘徊在中级车销量11、12名。
究竟这是为什么呢?
带着这个疑问,我们今天就来评测探讨一下。
本期车型:2021款 亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
亚洲龙给我的第一感觉,就是非常有气势,很大气。但是说实话,这种大气,并不是每个人都能认同。商务人士认为这不是大气,是运动;年轻人士认为这不是运动,是老成。
车尾的设计,也是延续了车头的风格。不过线条勾勒得不错,整体比例并不臃肿,让人感觉不到这是一台接近5米长的车。
新款亚洲龙出自丰田TNGA架构,和雷克萨斯ES算是同平台,车身尺寸和ES仅有微小的不同,但据丰田工程师坦言,亚洲龙和雷克萨斯ES的零件共用率高达60%。
整车尺寸(长/宽/高/轴距):
4975/1850/1450/2870mm
从这块来看,亚洲龙比凯美瑞大了一圈,轴距也多了45mm。
如果你仔细观察,你就会明白我说的外观大气却不被认可的原因,很大程度来自于中网。上窄下宽,尺寸非常惊人。整个前脸,中网占据了至少80%的面积。真是成也中网,败也中网。
全系标配LED大灯,LED前雾灯,这点和凯美瑞一样,都算比较厚道。
和豪华版不同,这台SPORT运动版,轮毂是18寸多辐条状式样式,显得相当特别。不过和外观搭配起来,总感觉有些不太合群。不知各位怎么看?
轮胎规格:215/55 R18,品牌是横滨。
亚洲龙的内饰采用对称式设计,用料这块也保持了丰田一贯的水准,走的是商务风。但这台运动版,在座椅包围处还加入了红色点缀,和外观相呼应。但是不是有点老气横秋?太过沉稳了?
21款亚洲龙全系方向盘都是真皮材质,不像19款低配的方向盘是塑料,显得太寒酸。握感方面,比凯美瑞略好,比雷克萨斯ES略差。功能齐全的按键,排列严谨。不错,这很丰田。
仪表盘中规中矩,显示清晰,功能丰富,依旧很丰田。
9英寸的中控屏,可以触摸,也可以通过两边的实体按键操作,设计很实用,但未免显得有点尴尬。因为给人一种:既现代,又复古;既想讨好年轻人,又想讨好传统商务人群的感觉。但就亚洲龙当前的处境而言,又何尝不是这样呢?
21款亚洲龙,全系都是单天窗,虽说全景天窗也只是19款顶配才有,但现在一下子改了,还是觉得缺少了点什么。
座椅方面没的说,除了舒服还是舒服,不管是前排还是后排,都能让人第一时间感受出这是台日系车。从舒适性来看,亚洲龙要比凯美瑞强上那么一点。
而和凯美瑞内部最大的不同,那就肯定是后排空间了,毕竟亚洲龙的轴距多出了44mm,也多出了更直观的宽敞感。
后排座椅可按比例放倒,加上亚洲龙的后备箱容积较大,又很平整,装载能力很强。如果能加上网兜和挂钩的话,那细节感就会更强一点。
21款亚洲龙只有2.5排量,没有2.0排量,型号是A25A,参数如下:
最大功率:154kW(209Ps)/6600rpm
最大扭矩:250N·m/5000rpm
和凯美瑞2.5L版本搭载的发动机一样,参数也是一模一样。
丰田发动机最大的特点就是耐用、可靠、燃油经济性高,所以这台A25A也不例外。
匹配的是8挡手自一体变速箱,平顺且流畅,能很好地理解驾驶者意图。
21款亚洲龙悬挂形式为前麦弗逊独立悬架,后双叉臂式独立悬架。
而凯美瑞前悬架和亚洲龙相同,后悬挂为E型多连杆式独立悬架。
因此亚洲龙在操控上更为运动和线性,方向盘接收到的路面反馈也更为清晰。
整体而言,亚洲龙是一款不错的车,尤其是2021小改款以后,操控感增强了不少。和同门的凯美瑞相比,亚洲龙车身更大,空间更大,外形更有气势、用料更足。如果现车能多一点,不用等待,优惠能大一点,销量或许就能进一步提升。
如果30万以内,要买一辆能兼顾商务和家用的日系车,大宇还是比较推荐亚洲龙的。
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