导语
亚洲龙作为皇冠的“接班车”，在还没上市之前就被寄予了厚望，可谓是集万千宠爱于一身。但上市之后，销量却令人大跌眼镜，不仅干不掉同是日系的雅阁、天籁，就连同门的凯美瑞都干不掉，长期徘徊在中级车销量11、12名。
究竟这是为什么呢？
带着这个疑问，我们今天就来评测探讨一下。
本期车型：2021款 亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
亚洲龙给我的第一感觉，就是非常有气势，很大气。但是说实话，这种大气，并不是每个人都能认同。商务人士认为这不是大气，是运动；年轻人士认为这不是运动，是老成。
车尾的设计，也是延续了车头的风格。不过线条勾勒得不错，整体比例并不臃肿，让人感觉不到这是一台接近5米长的车。
新款亚洲龙出自丰田TNGA架构，和雷克萨斯ES算是同平台，车身尺寸和ES仅有微小的不同，但据丰田工程师坦言，亚洲龙和雷克萨斯ES的零件共用率高达60%。
整车尺寸（长/宽/高/轴距）：
4975/1850/1450/2870mm
从这块来看，亚洲龙比凯美瑞大了一圈，轴距也多了45mm。
如果你仔细观察，你就会明白我说的外观大气却不被认可的原因，很大程度来自于中网。上窄下宽，尺寸非常惊人。整个前脸，中网占据了至少80%的面积。真是成也中网，败也中网。
全系标配LED大灯，LED前雾灯，这点和凯美瑞一样，都算比较厚道。
和豪华版不同，这台SPORT运动版，轮毂是18寸多辐条状式样式，显得相当特别。不过和外观搭配起来，总感觉有些不太合群。不知各位怎么看？
轮胎规格：215/55 R18，品牌是横滨。
亚洲龙的内饰采用对称式设计，用料这块也保持了丰田一贯的水准，走的是商务风。但这台运动版，在座椅包围处还加入了红色点缀，和外观相呼应。但是不是有点老气横秋？太过沉稳了？
21款亚洲龙全系方向盘都是真皮材质，不像19款低配的方向盘是塑料，显得太寒酸。握感方面，比凯美瑞略好，比雷克萨斯ES略差。功能齐全的按键，排列严谨。不错，这很丰田。
仪表盘中规中矩，显示清晰，功能丰富，依旧很丰田。
9英寸的中控屏，可以触摸，也可以通过两边的实体按键操作，设计很实用，但未免显得有点尴尬。因为给人一种：既现代，又复古；既想讨好年轻人，又想讨好传统商务人群的感觉。但就亚洲龙当前的处境而言，又何尝不是这样呢？
21款亚洲龙，全系都是单天窗，虽说全景天窗也只是19款顶配才有，但现在一下子改了，还是觉得缺少了点什么。
座椅方面没的说，除了舒服还是舒服，不管是前排还是后排，都能让人第一时间感受出这是台日系车。从舒适性来看，亚洲龙要比凯美瑞强上那么一点。
而和凯美瑞内部最大的不同，那就肯定是后排空间了，毕竟亚洲龙的轴距多出了44mm，也多出了更直观的宽敞感。
后排座椅可按比例放倒，加上亚洲龙的后备箱容积较大，又很平整，装载能力很强。如果能加上网兜和挂钩的话，那细节感就会更强一点。
21款亚洲龙只有2.5排量，没有2.0排量，型号是A25A，参数如下：
最大功率：154kW（209Ps）/6600rpm
最大扭矩：250N·m/5000rpm
和凯美瑞2.5L版本搭载的发动机一样，参数也是一模一样。
丰田发动机最大的特点就是耐用、可靠、燃油经济性高，所以这台A25A也不例外。
匹配的是8挡手自一体变速箱，平顺且流畅，能很好地理解驾驶者意图。
21款亚洲龙悬挂形式为前麦弗逊独立悬架，后双叉臂式独立悬架。
而凯美瑞前悬架和亚洲龙相同，后悬挂为E型多连杆式独立悬架。
因此亚洲龙在操控上更为运动和线性，方向盘接收到的路面反馈也更为清晰。
整体而言，亚洲龙是一款不错的车，尤其是2021小改款以后，操控感增强了不少。和同门的凯美瑞相比，亚洲龙车身更大，空间更大，外形更有气势、用料更足。如果现车能多一点，不用等待，优惠能大一点，销量或许就能进一步提升。
如果30万以内，要买一辆能兼顾商务和家用的日系车，大宇还是比较推荐亚洲龙的。
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