雅马哈Nmax155于6月正式上市，首批发售量为500台3秒售罄，8月交货，Nmax155作为雅马哈的市场入门级车型，市场呼声这么高，雅马哈后期自然会追加更多数量。
公布售价:25800元。
三个颜色：黑、白、蓝。小怪兽个人觉得蓝色最耐看。
说配置之前 先讲下版本问题：
NMAX分不同产地版本，印尼有两个版本、还有泰版以及台湾版。国内拿到的是最新的欧4版本，网传带TCS和外置气囊的版本是印尼的欧3版本。
也就是并不是大陆减配，而是台湾省以及其他国家的上市版本都是以欧四版本为标准。顺便带一句台湾省的售价为2.8W元。并且目前整车进口150cc踏板级别，Nmax155是同级别最低，并且配置丰富，定这个价格，雅马哈的初衷，相信是对于Nmax155的定位，是一台走量的车型。如果你吐槽Xmax的价格，老铁，我在一边给你鼓掌，但NMAX155的价格可以说真是无槽点。
外观配置
外观设计上，雅马哈MAX系列的基因是必须存在的，但NMAX155与同门兄弟略有不同，XMAX、SMAX系列更偏向运动设计，而NMAX155是在运动与舒适之间去取得了一个均衡，以换取更多不同阶层骑士的接纳度。
外观配置的重点有几个，同时也有槽点。
双通道ABS，VVA可变气门，龙骨车架，无钥匙启动，一键开启油箱与坐垫箱。
双通道abs 就不多做介绍了，安全骑行的保障系数提升。
VVA可变气门，通过切换不同的凸轮改变进气门开闭的时间，简单来说是控制进入引擎的进气量。
VVA可变气门可以提升发动机二点性能：
第一是节油。
第二是全段输出的动力会更加线性顺畅，类似有些发动机是注重高转，有些是低扭，而VVA让整个输出段较为均衡顺畅，同时动力也有提升。
龙骨车架，我们日常通路踏板车，可以看到这中间是没有这个加强梁的，平日里我们都在这放个包什么的。
那这个龙骨车架有什么用呢？不知道你们有没有看过改装版的比赛踏板车，每一台都有做加强杆，龙骨车架原理与这个加强杆基本相同，相对于一般通路车架来说刚性更强，在激烈驾驶时稳定性和抗扭性更好，同时这骨架下面可以放置油箱，达到更好的重心分配。
无钥匙启动，这个东西，对于我个人来说真的是个好东西。平时我出门口袋就是一堆东西，烟啊打火机手机等一切杂物，一掏就是一堆，麻烦，但有了它，一不怕丢，小包或者腰上一别，我只要走近点火就行，这东西只能说用过才知道它的好。
一键开启的油箱盖和坐垫箱。这个坐垫箱由于是中置油箱，横置面积挺大，但深度不够，放个半盔和四分之三盔都没问题，全盔倒立放置能放下，但我是怕磕坏盔花，总体而言，它后储物空间应该是同等级别最优。
配置槽点
第一个就是这个仪表:
功能显示非常多，但功能多，都聚焦在一个小屏幕上，稍显鸡肋，个人认为指针加LCD的液晶屏更合适，比如转速和时速显示在一个区域更显目，而其他功能则用液晶仪表提供。
第二点。虽然是前后轮双通道ABS，但前制动还是使用单活塞卡钳，先不说刹车力度怎么样，但至少在外表上少点意思。具体手感看下方实测。
整体配置一句话总结：符合目前进口150CC踏板价位所诉求的配置，售价也与它整车进口头衔与配置相符合。
加速测试：
雅马哈Nmax155采用单缸水冷四气门发动机，实际排量为：155cc,最大功率为：11.3KW，在8000rpm达到峰值，属于国内一线功率水准，并且也是唯一一台配备可变气门的。对比目前国内同级进口**G少一个0.1kw，比**X多0.5kw，这个数据属于国内最强150cc踏板级别。
做加速之前，说下这台发动机回馈给我的特性感觉。其实我本身是福禧的车主，福禧动力输出时候，你敢给大油，它就敢冲，而Nmax155虽然排量大点，但整个动力输出更加的线性，转速的攀升也相对慢些。还是看看下边具体的实测数据吧：
小怪兽测评NMAX155最终的百公里加速成绩为19.8s，这个加速水准大概是国产150跨骑的水准。
0-80km只用了10s，但80-100km却用了9.8s，显而易见就是前段输出迅捷，后段拖尾速。其实这个数据我个人是不满意的，因为雅马哈以往在125cc踏板上，他都是最速的。但是在震动控制方面，Nmax155相对而言要好很多，个人认为Nmax155的动力输出设定是为了更好的震动控制而做出的妥协。
也就是Nmax155更在意的是用户的在通勤或者短途的舒适性，而并非他同门兄弟所诉求的运动性。
并且还没拉极速表头已经有118km/h，按照功率，表头极速应该在135km/h左右。我个人的话，其实更愿意在100km之前的加速度更佳，极速损失点无所谓。
操控感受
启动之后你会发现蓝芯发动机的一个共的特性：发动机的声音不是那种特别宁静的，是有雅马哈独有那种声调，有人喜欢觉得比较独特，可能也有人不喜欢，骑个踏板车喜欢可以静到和电动车类似才好，这个还是看个人。
并且在怠速抖动各方面，Nmax155的表现相对以往的车型，有很大的改变，更加的舒适和宁静。
启停系统：市区节油利器，我也有多次做实验，三秒内会自动熄火，而拧油启动，动力衔接做得不错。使用起来很便捷，不会让你觉得这是个鸡肋的功能。
骑行起来后，几乎所有人都会感受到特别不一样的点：簧下质量非常的轻。表现在哪里呢？就是转向和倾倒很快，灵活度很高，类似在骑一台125cc的小型摩托车。这样的好处是在通勤时，能够面对城区复杂的路况你不用去推手把，只用核心的力量左右横移重心，车子会随着你的重心移动而轻巧的改变。NMAX的操控划重点：灵活、灵活、很灵活！
减震方面，巧格和福禧给我感觉是两根焊死的钢管，设定偏运动，而NMAX155的设定是偏均衡性的，减震的回馈有韧性的同时，又有滤震的空间，但同时Nmax减震的行程偏短，在偏软的设定+短行程的状况下，它并不是适合在非铺装路面激烈驾驶，甚至是减速带。
总而言之，Nmax155的悬吊设定调性，让我对雅马哈有着不同的认识，那就是它在朝着一个让你骑着舒适的方向设定，比如街道、小短途，不再是以往雅马哈所诉求纯粹偏向运动的踏板。
刹车方面 如果你按照一台运动型的踏板去要求它的话，刹车力度有点偏软，如果按照市区通勤的标准，我觉得手感线性度都不错，很容易的去掌控刹车力度。
我们同步也做了个测试，就是在时速80km/h前后重刹，轮胎居然没抱死，abs没做动，唯独在60km/h，只捏后刹时，abs做动，他的abs做动机制非常的延后。所以，个人认为刹车还是这台车的首选改装项，但是改对向普通的对向双活塞会改变簧下重量，影响整个操作灵活度，除非你上进口较轻的。
Imotor总结：
#优势：
簧下质量非常轻，操控灵活。
坐垫箱容积同级别最优。
震动控制对比以往雅马哈踏板车型更佳。
#缺点：
仪表功能齐全，视野较小。
单活塞卡钳在激烈驾驶下力度不够。
据了解，雅马哈Nmax155在2019年单年全球总销量超过了70万台，所以单纯看这个销量数据就知道这个车受认可的程度。我认为他的定位是介于舒适和运动之间的，不像以往的雅马哈更偏向运动。如果你平日通勤代步，假日和朋友出去溜溜，它是不错的选择，它能给你在城市道路足够的灵活度，舒适度，以及储物空间，如果你完全把它当做一个娱乐性的车型，纯粹为了跑山摩旅，我认为他不太适合。
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