雅马哈Nmax155于6月正式上市,首批发售量为500台3秒售罄,8月交货,Nmax155作为雅马哈的市场入门级车型,市场呼声这么高,雅马哈后期自然会追加更多数量。
公布售价:25800元。
三个颜色:黑、白、蓝。小怪兽个人觉得蓝色最耐看。
说配置之前 先讲下版本问题:
NMAX分不同产地版本,印尼有两个版本、还有泰版以及台湾版。国内拿到的是最新的欧4版本,网传带TCS和外置气囊的版本是印尼的欧3版本。
也就是并不是大陆减配,而是台湾省以及其他国家的上市版本都是以欧四版本为标准。顺便带一句台湾省的售价为2.8W元。并且目前整车进口150cc踏板级别,Nmax155是同级别最低,并且配置丰富,定这个价格,雅马哈的初衷,相信是对于Nmax155的定位,是一台走量的车型。如果你吐槽Xmax的价格,老铁,我在一边给你鼓掌,但NMAX155的价格可以说真是无槽点。
外观配置
外观设计上,雅马哈MAX系列的基因是必须存在的,但NMAX155与同门兄弟略有不同,XMAX、SMAX系列更偏向运动设计,而NMAX155是在运动与舒适之间去取得了一个均衡,以换取更多不同阶层骑士的接纳度。
外观配置的重点有几个,同时也有槽点。
双通道ABS,VVA可变气门,龙骨车架,无钥匙启动,一键开启油箱与坐垫箱。
双通道abs 就不多做介绍了,安全骑行的保障系数提升。
VVA可变气门,通过切换不同的凸轮改变进气门开闭的时间,简单来说是控制进入引擎的进气量。
VVA可变气门可以提升发动机二点性能:
第一是节油。
第二是全段输出的动力会更加线性顺畅,类似有些发动机是注重高转,有些是低扭,而VVA让整个输出段较为均衡顺畅,同时动力也有提升。
龙骨车架,我们日常通路踏板车,可以看到这中间是没有这个加强梁的,平日里我们都在这放个包什么的。
那这个龙骨车架有什么用呢?不知道你们有没有看过改装版的比赛踏板车,每一台都有做加强杆,龙骨车架原理与这个加强杆基本相同,相对于一般通路车架来说刚性更强,在激烈驾驶时稳定性和抗扭性更好,同时这骨架下面可以放置油箱,达到更好的重心分配。
无钥匙启动,这个东西,对于我个人来说真的是个好东西。平时我出门口袋就是一堆东西,烟啊打火机手机等一切杂物,一掏就是一堆,麻烦,但有了它,一不怕丢,小包或者腰上一别,我只要走近点火就行,这东西只能说用过才知道它的好。
一键开启的油箱盖和坐垫箱。这个坐垫箱由于是中置油箱,横置面积挺大,但深度不够,放个半盔和四分之三盔都没问题,全盔倒立放置能放下,但我是怕磕坏盔花,总体而言,它后储物空间应该是同等级别最优。
配置槽点
第一个就是这个仪表:
功能显示非常多,但功能多,都聚焦在一个小屏幕上,稍显鸡肋,个人认为指针加LCD的液晶屏更合适,比如转速和时速显示在一个区域更显目,而其他功能则用液晶仪表提供。
第二点。虽然是前后轮双通道ABS,但前制动还是使用单活塞卡钳,先不说刹车力度怎么样,但至少在外表上少点意思。具体手感看下方实测。
整体配置一句话总结:符合目前进口150CC踏板价位所诉求的配置,售价也与它整车进口头衔与配置相符合。
加速测试:
雅马哈Nmax155采用单缸水冷四气门发动机,实际排量为:155cc,最大功率为:11.3KW,在8000rpm达到峰值,属于国内一线功率水准,并且也是唯一一台配备可变气门的。对比目前国内同级进口**G少一个0.1kw,比**X多0.5kw,这个数据属于国内最强150cc踏板级别。
做加速之前,说下这台发动机回馈给我的特性感觉。其实我本身是福禧的车主,福禧动力输出时候,你敢给大油,它就敢冲,而Nmax155虽然排量大点,但整个动力输出更加的线性,转速的攀升也相对慢些。还是看看下边具体的实测数据吧:
小怪兽测评NMAX155最终的百公里加速成绩为19.8s,这个加速水准大概是国产150跨骑的水准。
0-80km只用了10s,但80-100km却用了9.8s,显而易见就是前段输出迅捷,后段拖尾速。其实这个数据我个人是不满意的,因为雅马哈以往在125cc踏板上,他都是最速的。但是在震动控制方面,Nmax155相对而言要好很多,个人认为Nmax155的动力输出设定是为了更好的震动控制而做出的妥协。
也就是Nmax155更在意的是用户的在通勤或者短途的舒适性,而并非他同门兄弟所诉求的运动性。
并且还没拉极速表头已经有118km/h,按照功率,表头极速应该在135km/h左右。我个人的话,其实更愿意在100km之前的加速度更佳,极速损失点无所谓。
操控感受
启动之后你会发现蓝芯发动机的一个共的特性:发动机的声音不是那种特别宁静的,是有雅马哈独有那种声调,有人喜欢觉得比较独特,可能也有人不喜欢,骑个踏板车喜欢可以静到和电动车类似才好,这个还是看个人。
并且在怠速抖动各方面,Nmax155的表现相对以往的车型,有很大的改变,更加的舒适和宁静。
启停系统:市区节油利器,我也有多次做实验,三秒内会自动熄火,而拧油启动,动力衔接做得不错。使用起来很便捷,不会让你觉得这是个鸡肋的功能。
骑行起来后,几乎所有人都会感受到特别不一样的点:簧下质量非常的轻。表现在哪里呢?就是转向和倾倒很快,灵活度很高,类似在骑一台125cc的小型摩托车。这样的好处是在通勤时,能够面对城区复杂的路况你不用去推手把,只用核心的力量左右横移重心,车子会随着你的重心移动而轻巧的改变。NMAX的操控划重点:灵活、灵活、很灵活!
减震方面,巧格和福禧给我感觉是两根焊死的钢管,设定偏运动,而NMAX155的设定是偏均衡性的,减震的回馈有韧性的同时,又有滤震的空间,但同时Nmax减震的行程偏短,在偏软的设定+短行程的状况下,它并不是适合在非铺装路面激烈驾驶,甚至是减速带。
总而言之,Nmax155的悬吊设定调性,让我对雅马哈有着不同的认识,那就是它在朝着一个让你骑着舒适的方向设定,比如街道、小短途,不再是以往雅马哈所诉求纯粹偏向运动的踏板。
刹车方面 如果你按照一台运动型的踏板去要求它的话,刹车力度有点偏软,如果按照市区通勤的标准,我觉得手感线性度都不错,很容易的去掌控刹车力度。
我们同步也做了个测试,就是在时速80km/h前后重刹,轮胎居然没抱死,abs没做动,唯独在60km/h,只捏后刹时,abs做动,他的abs做动机制非常的延后。所以,个人认为刹车还是这台车的首选改装项,但是改对向普通的对向双活塞会改变簧下重量,影响整个操作灵活度,除非你上进口较轻的。
Imotor总结:
#优势:
簧下质量非常轻,操控灵活。
坐垫箱容积同级别最优。
震动控制对比以往雅马哈踏板车型更佳。
#缺点:
仪表功能齐全,视野较小。
单活塞卡钳在激烈驾驶下力度不够。
据了解,雅马哈Nmax155在2019年单年全球总销量超过了70万台,所以单纯看这个销量数据就知道这个车受认可的程度。我认为他的定位是介于舒适和运动之间的,不像以往的雅马哈更偏向运动。如果你平日通勤代步,假日和朋友出去溜溜,它是不错的选择,它能给你在城市道路足够的灵活度,舒适度,以及储物空间,如果你完全把它当做一个娱乐性的车型,纯粹为了跑山摩旅,我认为他不太适合。
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