湖南的交通建设确实比较落后，跟隔壁的贵州省没法比。贵州是南方各省中第一个实现县县通高速的省，比湖南早了好几年。湖南的高速公路密度非常小，在中部六省中排倒数第一，这是不争的事实。
有人说，湖南省山区面积大，不利于修建高速公路。这是事实，但没必要作为借口。要说地理条件差，那贵州怎么率先实现了县县通？贵州位于高原地区，是典型的喀斯特地貌，即便是贵阳，修个房子打根桩还常常超灌混凝土呢！如果说湖南的地貌不适合建高速公路，那贵州的高速公路建设情况应该比湖南更差才能解释得通。
又有人说，湖南面积大，建设同样里程的高速公路，当然比其他省份显得密度低。这是一个重要的因素，确实说到了问题的根子上。但是，这并不应该成为湖南交通不太发达的理由。
云南省够大了吧？去年十月份我去了云南，我们先飞到昆明，再飞到腾冲，然后开车从腾冲到达德宏州所属的盈江县。从腾冲到盈江，全程都是高速，风景好得爆了。在盈江的两三天中，我们开车去了山上的几个乡镇，感觉路况非常好，村子里也都有水泥路，有些还有沥青路。这是离边境不足30公里的地方，都能做得这么好，湖南有什么理由说自己面积大，所以路网密度低是理所当然的！
没有那么多的理所当然，实际上就是，湖南交通建设起步太晚，赶不上人家的发展速度，这才是湖南交通落后于周边省份的根本原因！
湖南一直跟湖北较这劲。但是，说到基础交通建设，湖北领先湖南太多了，湖南可能连湖北的尾气都闻不到。
就拿武汉来说吧，接入绕城高速的线路有十几条，很多都是重量级的干线高速公路，比如沪渝高速、沪蓉高速、武深高速、京港澳高速等等。武汉绕城高速全长188公里，大致以江汉关为圆心画了一个半径约28公里的圆，圈内面积高达2251平方公里，囊括了武汉几乎全部建成区。
相比之下，长沙绕城高速只有98公里，比武汉绕城高速少了90公里，相当于武汉三环线的长度。目前，接入长沙绕城高速的线路只有七八条，也只有武汉的一半。如果论圈内面积的话，武汉三环线以内的面积为600多平方公里，长沙就算稍微大一点，绕城以内面积也不会超过700平方公里，还不到武汉的三分之一。
其实，绕城高速圈内面积大不大无所谓，够用就行。我之所以举武汉这个例子，就是为了说明湖南的高速公路建设步伐太慢了。长沙以西的地级市占了多数，但纵向高速公路就只有长芷高速、长张高速和长常北线高速这三条，真的是每逢佳节堵翻天！今年清明节，长芷高速堵得一塌糊涂，最长的堵车路段在30公里以上，让长沙这个网红城市在全国人民面前又火了一把！
而且，前些年，长芷高速并没有接入长沙绕城高速，这简直就是一桩怪事。就算是湘潭这样的三线四线城市，也不可能有这么差的规划水平，但长沙成功地做到了。
为今之计，就是赶快扩宽出城的道路，尽早修建宁安高速，并将绕城高速改为三环线，然后在外面修建新的绕城高速。
这几年，长沙发展得非常快，经济指标也比较好，娱乐做得也不错，让很多从来没有走出过长沙城的人误以为长沙已经是全国最先进的城市之一了。长沙的各种公号都在吹嘘长沙，以为长沙好得下不得地了。实际上，一个武汉就可以让长沙原形毕露，更不要说杭州、广州、深圳、上海等大城市。
长沙网友一定要认清这一点，长沙发展很快是事实，差距也不是一星半点。只有走出长沙看长沙，才能发现长沙的问题。
就拿合肥来说吧，这几年建设了多少高铁？密度之大，恐怕不是长沙能比的。中国声谷、综合性国家科学中心的布局，可以让合肥在未来的竞争中不落下风。而且，合肥被划入长三角一体化发展布局中，这种优势已经显现出来。今年一季度，合肥的GDP增速仅次于武汉。如果抛开武汉的特殊性，合肥的经济增速是事实上的全国第一。相比之下，长沙的增速在大城市中还处于比较靠后的水平，这就是现实。
有长沙网友说，要什么经济好，老百姓幸福就行。看到这留言，我又好气又好笑，为长沙网友的可爱感到悲哀，这可能就是长沙各种公号留下的后遗症吧？一个城市的经济都不行了，老百姓就业都难以保障，工资也没法保障，如果还很幸福，只能说，长沙网友的精神胜利法已经练到炉火纯青的境界了！
我希望湖南交通越来越好，发展蒸蒸日上，向着曾经那个叱咤风云的湖南大跨步前进！（2021年5月24号于武汉地铁三号线）#长沙身边事##长沙头条##武汉头条#
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