一、
写出这样的题，会是让人想到丝绸之路上的骆驼队，和远古的时代，以大象作战和运输的场景。其实不然，主要的还是说说京城的交通工具。
是凡岁数在六十挂零的，尚能赶上旧日居京，所见的街景——骆驼邦（队），不过惟时已是尾声了。
昔日京城的骆驼队，是用以连接边远山村及旧京通道的运输载体。那时我国的交通不管是铁路和公路，不仅落后，数量稀少，还不完备，日常用度根本指不上。在出行和运输一些日常所用，只能沿用祖宗所留下的古老运载方法，借助温驯的骆驼。据史传在史前，骆驼就成了人类的帮手，在沙漠中帮助人们找到水源，带人们走出沙海。
随着京城的发展，居民生活的需要，山里的山货、矿产、远郊的物产、粮食、菜蔬，源源不断的运进京城，只有靠骆驼了。故，在京城内外都有养（骆）驼户。记得驼户人家都砌有高围墙的圈，而围墙的圈门多砌成中间大肚，上下窄小的形式。所养的骆驼分成把儿，八只以上骆驼为一大把儿，七只骆驼为一小把儿；富裕的驼户人家一般养几把儿，至几十把儿，小的驼户就只养一把儿，甚至于不足一把儿。但在街上，在我的眼里所见，也均不圭臬，或五只一串、或六只一串，也有拉着一只、两三只不等的，驮着货物，在街里泥泞的路上缓缓而行。驼铃声悠远而绵长，漫溢于京城的城根，城墙下的街巷深处，领驼人在前默默的牵着纲绳，不紧不慢的前行，有的领驼人不在前牵绳，却安坐于骆驼双峰间的驮货的桥桉上，任凭骆驼自由跚跚前行。
记得，当时德胜门的果子市的干鲜水果，东直门外枣店的干枣、鲜枣，银灰厂的木炭、青白灰、砖瓦，齐化门（朝阳门）外东升山货栈的山货，前门外果子巷等等都使用骆驼运货。直到解放后的五十年代，还不断的有骆驼出现在京城的的大街小巷，只是到了五八年大跃进，连三论都不要了，骆驼才自然绝迹了。
说道大象代步运输，那不是平民百姓的事，只有皇家才用得起。就在我们坐环城地铁或44路，都要经过一个象来街的地方，这儿就是当初（明弘治八年）养象的地方，叫象房。在没建地铁之前，在象来街还看得到于城墙中所发的大券洞门。养象的人叫象奴，象，初来京，先在射所由象奴驯养演习，驯熟后，便参与朝事活动。一般的朝事活动用六只大象驾辇（用今语为车），大的朝事活动要用几十头大象。除驾辇、驼包外，还要立于武门外，于左右“钟鸣鞭响，肃然翼待”。等那些百官进入武门，作为仪仗的大象则以鼻相交而立，没一只大象敢越雷池一步，待朝完毕，大象始则离去，俨然警卫一般。《燕京岁时记·洗象》：“象房有象时，每岁六月六日牵往宣武门外河内浴之，观者如堵。……光绪十年以前尚及见之。象房在宣武门内城根迤西，归銮仪卫管理。有入观者，能以鼻作觱篥铜鼓声。观者持钱异（给）象奴，如教献技（做各种表演），又必斜睨象奴受（钱褡裢）钱满数，而后昂鼻俯首，呜呜出声。”直到清末，国运不济，象也绝迹了。
二、
旧日里京城出行，交通工具全靠两条腿，再就是大车、趟子车和盘脚驴。
大车，史前黄帝战蚩尤涿鹿中原，就有了与大车相同的战车和指南车，大车是指车厢在中间，左右有车轮，由马或骡驾车辕，车轮早期大都是木制的，只是到了后期有了汽车才装上了胶皮的和气胶轮子。这也是大车的一次进步。大车一般是运输物品，和远程拉煤、建材等重物。现在我们依然能在远郊看到有马拉的大车在运输物品。
跑趟子车的都是买卖车，也叫车口子车。那时四九城及繁华的街口都有车口子，就像今天的汽车总站。车口子还有个特点，就是都设在大切面铺边上，这可能便于车主、客人吃喝及等待客人。记得小时香耳胡同的对面有个大切面铺，就是北新桥南的大车口。朝阳门外的大腊记切面铺，东直门外东河坊口里柏记切面铺，东安门外丁字街路东的切面铺等都有车口子。这些车口子，有停车的，有不停车的。只要雇主一打招呼，就会有拴车的主儿（即车把式）与雇主儿侃价，双方都认为价合适了，就可赶车拉雇主成行，也有只拉（如北新桥到哈得门）专线的，按人头份儿买票，不议价。
趟子车有敞（比大车车厢略小）、蓬两种，车轮约三尺（直径）见圆儿，铁胶儿，长车辕，均用大骡子拉套；有一套、二套、三套、甚至四套不等，视客，货、程而定。不管是敞、还是蓬都非常干净，车厢里铺着垫子和褥子。敞车的中间坐的一般是妇孺，前辕、后边坐男客。坐齐了客人后大都用蓝布围起来，更显对客人的诚心。篷车有穹型蓝布顶子，前帘及左右都有小窗，较之敞车要小巧些。冬天有暖棚，夏天有布棚，由于昔日京城多是土路、石板路，车子行驶起来巅，坐的时间长了，也累。
趟子车又分长趟和短趟。长趟指出京门脸子，到海淀、上北顶、去南苑、下通州。短盘指在城内或门脸子附近转，比如后门脸儿到鼓楼前，朝阳门脸儿到东岳庙，朝阳门脸儿到蟠桃宫。西便门到白云观。此等短趟子车可多拉闲散的主儿或进香客，游街赶市的。为了多拉客，车主儿能在车轴头多买两张挂票，乘车人就站在车轴的头上，车走起来也是别有趣味。由趟子车引出的京城这样一句歇后语“西直门到海淀——啦了！”说的是从西直门到海淀南栅栏大兴隆门口下车的日常用语。
再说盘脚驴，这要分“常口驴”，和“对槽驴”。其时各个城门的关厢，大都在上关和下关设有“常口”（即眼下说的总站）。这是说那些雇趟子车觉得不值，又非得出行，懒得走路的主儿。尤其是清明踏青、中秋赏月，九九登高、新正拜年，单人独行，就常到常口上雇头毛驴，有驴脚夫做伴儿，即安全又不闷得慌，加之坐在驴背上还可以沿途欣赏风光，情趣越加盎然。特别是女眷坤角儿，盘膝坐在驴背的褥套上，小驴巅巅而行，稳如土炕。尤其是逛庙期间，驴口生意日盛，不少远郊拴牲口的主儿，也要趁机加入驴口抢拉生意。记得儿时，在东直门里大街德顺驴店，拴驴的有家姓皮，生意火炽，在京城颇有名气。
对槽驴是经过特殊训练的，记得仿佛只有京通路上有。雇妥驴后，先交付驴钱，驴主儿即将鞭子交给雇主儿，雇主儿只管骑上驴，扬鞭儿去，驴主儿并不跟着驴走。路上不管有多少路口，岔道，毛驴只在京通路上走，即使雇主用什么办法，至死毛驴也不下这条路。然而，只要是雇主儿沿途遇友闲谈，或出恭方便，那驴却也通灵性，或踟蹰不行，或慢慢前行，煞是可人。直至雇主儿到了目的地，下了驴，把鞭绳往驴脖上一搭，那驴就自去找对面的驴槽子去了。然后，在槽主儿那里吃饱喝足，又被雇用，返回朝外下关的东大桥。这表现了当时雇主儿与驴主儿间的诚信。故有“朝外东大桥到通州的驴——邪（斜）啦！”的歇后语。当然，也说明朝外东大桥到通州不是正东正西，而是偏东南的走向。
三、独轮车与排子车
这是京城较早也是最普通的运输交通工具，时至今日，在京城的大街小巷依然可见一些拉排子车（亦称大板车），绕世界捡拾破烂的情景。记得，上世纪五六十年代的排子车，有木轮，和铁辐条死胶、气胶轮，车厢为竹板，木车辕。唯独那独轮车，其历史久远，可在清明上河图中有见。
四、轮马车与洋车
四轮马车也叫洋轿车，和洋车一样，都是由西洋引进（即泊来品）的代步交通工具，时清末民初兴起的玩艺儿，老舍笔下的骆驼祥子所拉的车既是洋车
四轮马车为方形轿式车厢，四面镶有玻璃，木制四轮，前小，后大，铁胶皮，轮与车厢连接处有弓形弹簧，车厢前有驾车人的坐，坐两边有灯饰，驾车人的脚踏板下有圆形的脚踏铜铃。车厢内外油饰得很华美。车辕，如拳粗。可折起，用时放平。可一套，亦可二套，三套，专用大马。京城多用此车办婚事，或达官贵胄出游显贵而已。
据说，当时为慈禧老佛爷弄了一辆四轮马车，曾为驾车人坐在车厢前，或站在车厢后大伤脑筋。最后，还是洋人想出了办法，在车厢的后面按了一块脚踏板，驾车人站在车厢后驾驭车前的辕马，此车现在还陈列在颐和园，供游人观瞻。
洋车是由半圆木制车厢，核桃粗细长把组成的车身；左右双轮，铁丝条幅，有铁瓦圈、车轴、有死胶皮的和气胶轮胎组成。车厢与车轮有板式弹簧连接。由人拉，洋人称拉车人为黄包车夫，京城人（伏地人）一般叫“拉车的”。
四轮马车和洋车一直到解放初期还在使用，坐这种车比坐趟子车和骑毛驴要舒适，直至三轮车发展起来，才取代了四轮马车、洋车、趟子车、毛驴。另外是城市发展，不允许骡、马、驴进城，也是上述四种交通工具消失的原因。
五、舟与拖床
舟船在昔日京师交通的网络中，有过辉煌的历史。早在“元时即开通惠河，船直至积水潭。”《宸垣识略》的这段文字，说明从通惠河到积水潭的船，绝非一般的游舫、小舟，而是运粮的大船。《天府广记》云“通惠河，即玉河也，发源昌平州神山泉，过榆河，会一亩马眼泉，绕饔山后汇为七里泺，东入城西水（亦称水关）（门），灌积水潭。积水潭者，皇城内西海子也，又稍东，从月桥入内府，环宫殿，南出玉河桥，由大通桥至通州，与白河合，袤一百六十里。”正可谓烟波浩淼，水泽之国，行舟的好去处。以后的船运，明清则是以通州的张家湾港，直达城南的三里河，入城南水关，“三里河在城南，元时名曰文明河，接通惠河，为漕运道。”《天府广记》经玉（御）河，过御河桥，进南河沿、北河沿、穿骑河楼、东不压桥、后门桥、行于什刹海（前海）、穿银锭桥、后海、桥、抵积水潭（西海）。到了晚清这条水系淤塞，加之国运不昌，无力兴修，漕运则废。然，城外滂水（护城河）尚可行舟。
记得儿时，在东直门外的东河坊口，河边有船摆渡码头，坐船可直达齐化（朝阳）门。远可到东便门外的蟠桃宫及二闸、通州张家湾。《旧京琐记》云：“河流如带，泊艇三五，篙人裸体，赤日中撑舟，殊无佳景。”便是对水上行舟的生动描绘。当时对载货的船或游艇，不仅有人撑篙的，拉纤的，而且有用驴拉的。《燕京杂记》就有这样的记载：“蹇驴无力牵船缆……”的诗句。
及至到了冬天，河水结了冰。我们会看到往日放舟的水面，光滑如镜，“设木榻渡人，谓之冰床，床上可坐数人，一人挽之，疾于车马。有好事者联属数床，置酒其上，东西往来，如泛银湖，又如晶宫，亦一韵事也。”《燕京杂记》冰床称拖床。
拖床在昔日京城的护城河冰上也是一大交通工具，特别是在东西护城河的冰面上。冰面宽且平，以拉托床为业的居多。往返于东直门、齐化门、东便门；西直门、阜成门、西便门等之间。尤其是农历年，从正月初一至十五的庙日期间。拉托床的业务十分的繁忙。坐拖床的人穿的花枝招展，举着大糖葫芦、箜竹、风车、风筝、牛喇叭、噗噗甑等在冰上疾驰即成一景。
拖床为木制约长八尺、宽五尺、高二尺左右，拖床脚下镶有两条长八尺，一寸高的冰刀。拖床前方拴有一绊绳，拉拖床的人在拖床前面一肩搭绊绳，拉起来从小跑到快跑、猛跑，待拖床有了速度，拉拖床的人则腾身跨上拖床，拖床能利用惯性滑出很远，待速度稍缓，拉拖床的人则再跳下来，在冰面上拉绊继续猛跑。如是三五番，就回到终点。也有在河边玩耍的小孩抽不冷子，悄悄跨到拖床上“坐蹭”，我想这也是护城河上的一道亮丽的风景。
只是为了满足人们己利，人与水挣陆，要路面不要水道，致使一座拥有美艳丰泽水域城市，失去了往日的迷人神韵、绰约风姿、无限魅力。再想找回那千帆争渡，万桨涛声的景象已是枉然。
当当车与汽车:：民国二年（1913年）一月五日，北京华商电车有限公司由上海资本家虞洽卿、沈霭苍等筹建，承办北京城内外全部有轨电车的铺设工程。直至今日，只是有轨换成了无轨。日前私家车多了，污染也重了，道路也堵塞了。二零零七年四月
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