【图】刷ECU真的那么神奇吗？

前言：本帖内容纯属个人观点，仅作技术交流，本人不推荐也不反对刷ecu，不针对任何特定商家和特定产品，如有冒犯请谅解，结合网上相关信息和网友意见以及本人对内燃机方面的粗浅认识编写了本帖内容，因本人才疏学浅难免谬误百出不足之处还请网友们批评指正不吝赐教。

刷ecu就是通过计算机软件对车载电脑中发动机运行参数优化升级从而提升发动机性能的方法，近期网上炒的很热，“某些介绍中”说刷了ecu的车子优势很多，主要概括为以下内容-----其原理是通过优化发动机运行参数提高ecu运算速度使ecu变得更聪明，重新优化汽车厂家保守的发动机参数充分发挥发动机剩余的动力性能，使其发挥到淋漓尽致达到最优，主要优点：1.明显提高发动机功率，2.提高加速性能3.降低油耗降低排放指标4.适用于所有发动机5.对发动机没有任何损害，等等。

看了上面的“介绍”是不是觉得很好、很神奇，有百利而无一害，但我却不能完全认同，下面对这些“优势”说说我的看法：

在我看来任何事物都有它的两面性，不可能面面俱到、十全十美，如果真的那么完美以汽车厂家的实力完全可照搬了，汽车厂家的“保守”参数的确立是基于发动机综合工况既--功率特性、效率、燃油经济性、油品质量、气候条件、路况、使用寿命、机器安全等诸多因素综合考量得出的一个平衡点，打破这个平衡点，就会有得有失，提高动力性能的同时也会增加油耗，对发动机寿命造成潜在影响尤其是涡轮增压发动机（下面介绍），与其说“优化”倒不如说专门为那些有激烈驾驶等特殊需求的车主量身定制的专用产品，并不适合所有人，因为出厂参数已经狠优了可修改“优化”的参数项目并不多，可修改的范围也有限，通过修改能明显见效的参数只有几项（下面介绍）下面是我对“优势”的理解：

原ecu运算速度慢影响了性能发挥---我认为原ecu硬件和软件的运算速度绝对够用，完全跟得上驾驶员的和发动机的反应，执行速度慢不等于它“反应迟钝”只是人为的设置问题为了照顾“平衡点”而已，就像一个人慢慢的将水杯放到桌上一样，他完全可以快速松手扔下杯子而不顾杯子的安全，但是他知道他不能那么做，就是这个道理。

最大功率提升多少多少---对于自然吸气发动机来说提速快不等于总功率就大，提升更多的是功率提升速率，最大功率不会有明显提高，功率特性见《附图1》所以最高车速也不会明显提高，当然对于涡轮增压发动机的最大功率提升是比较明显的，见《附图3》，但不能一概而论。

提高加速性能---确实可以提高，这也是最能直观感受的，是卖点，不然是没人去刷的，自然吸气发动机主要表现在加速阶段，涡轮增压发动机的中高速性能都有所提高。

降低油耗---油耗的高低与发动机效率密切相关，一个打破了参数平衡的发动机将意味着效率降低，激烈的推倍感只能用更多的油耗换取，何谈省油。

降低排放---在自然吸气发动机的加速过程中，高油耗、低效率、汽油燃烧不充分，使得排放指标只会增加，涡轮增压发动机相对会好些。

适用所有的发动机---这要从刷ecu的起源说起，“某些介绍”中说是源于西方国家，起初是用于F1赛车和大货车，后来普及推广传入我国的，这点我相信那是因为赛车是不计油耗、不计发动机寿命，只追求速度的，是ecu参数设定到极限状态的特殊用途引擎，油耗高的惊人，寿命仅为千公里级别，家庭轿车就不一样了，至于大货车刷ecu可能会更实用些，因为大货车大多配备的是柴油涡轮增压发动机，功率提升明显且不会产生爆震（柴油机工作特性）对机器寿命影响较小，但一般轿车和这两种车没可比性，固不能用于参照。

对发动机没有任何损害---这也是我要讨论的重点，根据我以上的观点，打破了 “平衡点”也打破了发动机最佳工作状况从而对发动机寿命产生不利影响。

1.对于自然吸气发动机影响较小，但仍增加了如：积碳增加、机油消耗量增加、OBT寿命缩短等问题出现的风险。

2.对于涡轮增压发动机的影响会大得多，主要体现在以下几个方面，增加功率的同时发动机处于高转速、高负荷、超高温、超高压等恶劣环境中的时间机率增加，加速了润滑油氧化分解的过程使理化指标变差、机油消耗增加、缩短换油周期、增加了异常磨损，出现爆震（非正常点火燃烧）机率增加，发动机的功率、转速提高的同时进、排气量增加涡轮转速也随之提高，所以发动机损坏风险概率也就增加了，使用寿命会降低。

下面用我推断的刷ecu的作用机理来佐证我上面的观点

1.就自然吸气发动机而言，我认为出厂参数中可修改范围最大、最能有效提高加速性能的参数就是改变油门踏板与节气门之间的线性关系，加油时只要缩短节气门响应时间、增加进气量多喷油就会提速明显、功率上升速率快，因其它参数的可变范围很小，不存在过多的调整余量，所以对最大功率的提升并无明显帮助，但急加速的同时也会增加瞬时油耗。功率、油耗之间的关系见《附图1》这象网友们所说的“电子油门加速器”但又有所不同（详见24楼说明），

2.对于涡轮增压发动机，由于与自然吸气发动机最大的区别是增加了涡轮增压进气系统，增压原理见《附图2》图中可以看出只要按照进气压力调整泄压阀、旁通阀、节气门等的开闭参数，就可轻易调节进气量和进气压力，只要提高进气压力就能变相提高压缩比，再结合对其它参数精细调整以及缩短节气门响应时间，从而有效提高发动机功率，功率曲线、进气压力、压缩比之间的关系特性见《附图3》这是对原厂参数“压榨”的最有效途径，也是“优化”最理想的结果。但很显然这种“最优”效果使得发动机压缩比处于极限区域，接近物理极限，由于压缩比与汽油辛烷值的关系加之发动机的工况条件的变化以及油品辛烷值的差异性将明显提高爆震（非正常点火燃烧）发生的机率，爆震也是发动机安全运行的大敌，虽然装有爆震传感器加以控制，但仍有可能对发动机造成潜在伤害。

综上所述我认为刷ecu不是发动机综合性能提升的灵丹妙药，不是万能的，动力提升的同时也会带来相应的副作用，并不适合所有的车和人，刷ecu前应权衡利弊，不要盲目跟从，刷ecu必须找正规的有实力的软件供应商，软件参数的适应性、准确性极为重要，因为刷了不准确的参数一旦对车子造成损害很难找出直接证据证明是软件问题，商家会说出诸如使用习惯不好、维护保养不当等等一大堆理由搪塞你。刷前让他做好原参数备份，以便有问题时刷回。

注：以上观点纯属个人经验推论未经权威验证，《附图1》、《附图3》是为了便于理解做的示意图与实际参数存在较大差异，仅作定性分析、技术交流，朗逸论坛原创贴-请勿转载

谢谢您的阅读，欢迎拍砖、沟通探讨、指出不足  24-25楼有更通俗的补充说明

补充个人声明：鉴于本人能力问题对刷ecu仅作一些粗浅的理论描述，只做定性分析，不做定量依据，每项看法只是起到示例做用，不以偏概全全盘否定，所以仅供大家交流参考客观评价，由于ecu程序以及每个人使用条件的差异性，使得贴中提到“负面作用”的影响差异会很大，因人而异，但不代表不存在，应客观看待，所以本人不能对每个车友提出的疑问做定量回答，无论支持我的观点与否我都会尊重每个人选择，没有绝对的对与错，我会积极的吸收大家的意见，认真学习，不希望带有感情色彩的无意义的争论，如果我说的有理论性的错误，欢迎您提出，我会在必要的情况下第一时间修正我的观点，以免误导大家，因我的能力问题不能从某个问题点做深层次的研究分析，也因每个刷了ecu的车友涉及到了特定的产品和品牌，所以恕我不能做出任何评价，同时也希望车友的回复中尽量不涉及具体的产品品牌，原因我想不用解释，希望大家能够理解，谢谢！