一个是智能底盘产业与总体目标、以及2025和2030年的阶段目标。
二是智能底盘的产品、技术和能力的现状分析。
三是路径选择与行动建议,包括2025年、2030年产品与技术发展路径,关键技术指标,关键行动计划和时间表。
智能底盘1.0,底盘纵横向协同线控、实现OTA;空气弹簧批量应用;底盘具备域控、形成标准化接口。
智能底盘2.0,底盘纵横向垂三维协同线控、具备动力学控制全功能的冗余备份;可变减震器批量应用;实现软件定义底盘、形成标准化软件分离
智能底盘3.0,底盘纵横向垂三维协同实现自适应和自学习、全面满足功能安全、预期功能安全、信息安全对底盘软件、硬件、通讯的要求;主动悬架产业链生态完整;高度集成的软件定义底盘、OTA升级
线控制动与底盘智能控制工作组
为了进一步凝聚整车、零部件及科研院所优势力量,形成合力,推动线控制动与底盘智能控制共性技术突破及产业化发展,电动汽车产业技术创新战略联盟于2021年4月,在三届二次理事会上审议成立了“线控制动与底盘智能控制工作组”,由联盟技术专家委员会委员、清华大学教授张俊智担任工作组主任,比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平,奇瑞新能源副总经理、汽车工程研究院院长倪绍勇,清华大学研究员、汽车新技术研究院总工黄朝胜担任工作组副主任,来自整车企业、零部件企业、高校及研究院所等37家单位的41名专家共同组建了工作组。
乘用车智能底盘板块由“乘用车智能底盘组”完成,牵头单位为比亚迪汽车工程研究院,目前参与单位包括奇瑞汽车、长城汽车、东风汽车、瑞立科密、经纬恒润、亚太机电、蜂巢智能转向、一汽集团、万向钱潮、百度、北京航空航天大学、合肥工业大学、清华大学、国汽智联。
商用车智能底盘板块由“商用车智能底盘组”完成,牵头单位为一汽解放商用车开发院,目前参与单位包括同济大学、比亚迪、宇通客车、长安新能源、浙江万安科技、蜂巢智能转向、瑞立科密、万向钱潮、清华大学、北京航空航天大学、合肥工业大学、深圳技术大学。
线控制动系统板块由“线控制动系统组”完成,牵头单位为清华大学,目前参与单位包括浙江万安科技、长城汽车、浙江亚太机电、瑞立科密、拿森电子、北京航空航天大学、长安新能源、蜂巢智能转向、万向钱潮、比亚迪、北京新能源汽车、江铃汽车、一汽集团、中国汽研、精诚工科。
线控转向系统板块由“线控转向组”完成,牵头单位为蜂巢智能转向,目前参与单位包括清华大学、吉林大学、吉利汽车、北京新能源汽车、北京航空航天大学、合肥工业大学、一汽集团、江铃汽车、长城汽车、一汽解放商用车。
开发与测试平台板块由“开发与测试平台组”完成,牵头单位为清华大学,目前参与单位包括华为、中科院电工所、万向钱潮、一汽解放商用车、比亚迪、中汽中心、蜂巢智能转向、经纬恒润、一汽集团。
标准规范板块由“标准规范组”完成,牵头单位为经纬恒润,目前参与单位包括中汽中心、比亚迪、中国汽研、中科院电工所、一汽解放商用车、清华大学、弗迪动力、北京航空航天大学、蜂巢智能转向、百度。
说明:目前单位排序不分先后。
2010年,在科技部支持下正式成立
2012年,成为科技部正式批准的试点联盟
以推动我国电动汽车关键零部件、共性技术及重大前沿技术自主发展为目标,打造产、学、研、用多赢的科技创新平台
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