第一节 基本知识
一、铅酸蓄电池定义
铅酸蓄电池是利用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。
二、铅酸蓄电池的组成
主要由正极板、隔板、硫酸电解液、壳体、正负电池头、蓄电池充电量显示器（观察孔）等组成
1、正负极板：由板栅和活性物质组成，板栅采用铅钙合金，在充电状态，正极板的活性物质主要是二氧化铅，负极板主要是绒状铅。
2、隔板：既可防止正负极板短路，又能够使电解液中正负离子顺利通过。
3、电解液：一方面参与传导电流，另一方面参加化学反应
电解液的密度一般为1.280+/-0.005 g/m3(25℃)
三、铅酸蓄电池化学反应方程式
PbO2 +2H2SO4 +Pb PbSO4 + 2H2O + PbSO4
充电状态 放电状态
蓄电池在放电后，两极活性物质均转化为硫酸铅，该理论称为“双硫酸盐化理论”
四、铅酸蓄电池型号的含义
蓄电池型号主要有5种标准，如日本标准、德国标准、美国标准、法国标准和国际标准。
下面主要介绍国际标准：
6 – QW – 60
其中：6表示蓄电池单体电池数（格数）
Q表示属起动型蓄电池
W 表示湿式；A表示干荷电（在销售前，极板处于干燥的、已充好电的蓄电池）
60 表示蓄电池的额定容量（20h）率
第二节 铅酸蓄电池的充、放电及维护与保管
一、 充电
1、充电电流的设定按蓄电池额定容量的1/10进行
2、免维护蓄电池的恒压充电的方法：用14.4V设定恒压
3、恒流充电，包括初充电、补充充电和快速充电三种方法
① 初充电是非干荷电池使用之前的首次充电方式，在注入电解液后，静置1 –6小时，待温度下降至35℃后方可开始充电；首次充电电流一般为额定容量的1/10，待单格电压升置2.4V时，电流减半再继续充电。
② 补充充电，对于存放时间在1个月以上的蓄电池充电，充电电流为额定电流的1/10，充电时间为5小时左右。
③ 快速充电，采用大电流、脉冲式充电方式，用1/5 –2/5额定容量的大电流进行充电，需要用快速充电机完成。
4、蓄电池充足电的判断
① 蓄电池单格内有大量的气泡产生；
② 单格电压在2.6 – 2.8V左右，且在2小时以上测定不变；
③ 比重在1.28g/cm3(25℃)左右，且在2小时以上测定不变
二、放电
在使用过程中，应注意不要使蓄电池过放电，或大电流放电时间过长，更不许完全放电；在一般情况下，放电量不应超过额定容量的75%，对于放电程度的判断，可用电解液密度每降低0.01，相当于放出容量的5%来计算。
如果在6小时内，蓄电池的电压降至10.5V（终止电压），其降副是均匀下降，降至终止电压后，蓄电池电压急剧下降，此过程称作过放电，过放电对于蓄电池的寿命影响极其严重。
三、蓄电池的定期维护
1、对于长期搁置的普通蓄电池，要1个月左右检查一次；
2、如果检查发现电瓶电压低于12V，密度低于1.200，则应及时补充充电；
3、对于失水较多的蓄电池，应及时补充纯水，还要及时充电；
4、定期对车辆电路进行维护保养，以免发生不必要的电池故障；
5、免维护蓄电池要每3个月检查一次，检查是否亏电，壳体是否变形；
6、在蓄电池端子最好抹上黄油或凡士林，以免端子腐蚀；
7、对于长期库存的车辆，除做定期补充充电外，还需摘掉电瓶的负极，以免造成蓄电池的严重自放电。
四、蓄电池的保管
1、 普通蓄电池存放的室内温度在5 - 40℃范围内为佳；
2、 新的非干荷蓄电池保管期为3年，干荷式为2年，2年后可作为非干荷电池使用，但应进行初充电；
3、 免维护蓄电池严禁亏电保管（电瓶电压低于12.5V）；
4、 免维护电池严禁倒置，或倾斜45度达60分钟以上；
5、 免维护蓄电池在保管期间，每3个月左右补充一次电。
第三节 免维护蓄电池介绍
一、免维护蓄电池性能特点
1、在使用中，不需要补充水、不需要其它维护；
2、蓄电池本身自放电低；
3、经较长的时间存放后仍能使用（3个月）；
4、过充电性能良好；
5、使用寿命长；
6、安全防爆性能好；
7、无溢液、不腐蚀极柱和车体。
二、免维护蓄电池结构特点
1、免维护蓄电池采用低锑合金或铅钙合金的板栅，可使蓄电池析出的气体和水份减到最小；
2、另外，它还采用了信封隔板，可进一步降低水份的散失；
3、免维护蓄电池的通气孔采用了新的安全通气系统，气孔内的过滤气片能阻止水份和氢氧气体的通过，从而避免与外部火花接触而发生爆炸的危险，同时可以减少水份和硫酸液的消耗。
三、免维护蓄电池的使用特点
1、自放电量低，使用寿命长，一般可使用2 –3年，由于它采用了低锑合金或铅钙合金的板栅，自放电可降低到最低限度，从而延长使用寿命；
2、起动功率大，由于它采用新材料做板栅，以及单体极群贯穿连接，使蓄电池内阻大大减少，输出电压高，电流大，起动功率也就增大。
四、免维护蓄电池的充电方法
1、必须采用恒压充电法，如果采用恒流充电，到充电末期，蓄电池的单格端电压可达到2.6 –2.8V，会使蓄电池产生大量的气体；
2、一般情况下，将充电电压控制在14.4V左右，充电时间应控制在8 – 12小时以内；
3、如果没有恒压充电机，也可采用恒流充电法，但要将充电电流控制在额定容量的1/20
第四节 蓄电池常见故障判断方法
1、密度测量法
密度值（25℃）
判定要点
处理方法
1.300以上
电解液浓度过高，注意原液与补充液区别
用去离子水调整密度
1.25 – 1.28
良好
-- --
1.25 – 1.22
充电不足
补充电
1.22 – 1.10
过放电、浓度过低、故障
充足电后再检查
2、电压测量法
电压
判定要点
处理方法
12.5V以上
正常
-- --
12.5V – 11.5V
充电不足
补充电
11.5V – 10.0V
过放电或内部短路
充电后再检查
10.0V以下
过放电、短路或极板反接
补充电或更换
3、利用蓄电池观察孔颜色判断
观察孔颜色显示
判定要点
处理方法
白色
电量显示器亏液故障
查找亏液原因
绿色
正常
-- --
黄色
亏电
补充电
红色
严重放电
补充充电后再检查
注：亏液的原因，一方面在生产过程中，加液不到位或充电时耗液较多；另一方面在使用中，汽车充电量过大，或在车下补充充电的时间过长引起。
4、利用电解液密度与容量的关系判断
电解液密度
容量损失（%）
电解液密度
容量损失（%）
1.280
-- --
1.180
50%
1.260
10%
1.160
60%
1.240
20%
1.140
70%
1.220
30%
1.120
80%
1.200
40%
1.100
90%
注意：对于起动型蓄电池，电解液密度每降低0.01，电池的容量就损失额定容量的5% 。
