正如货物货物的常驻常驻专家格式格前的缓和还为时过早，一个高水平的高原，或结束的开始。
周二，在洛杉矶和长滩港的集装箱船数量达到78艘，为泊位来的最低价。下降了3%从2月1日的101日军舰（ 160月份的平均历史），比1月9日的109日平均高点的28 %。
高盛在其最新的供应链拥堵跟踪监测中也提出了类似的观察报告，其每周拥堵指数下降第13周下降了5.1%……
... 该指数自 9 月以来出现的最大周环比改善，当时西海岸港口的 73 艘船的备用船下降至 2 艘（该周约 12% w/w 改善）——以类似的方式，本周备份的106艘船在本报告中100艘。
无论是由于季节性因素还是其他因素，最近在南加州附近等待的船只模式与前一年发生的情况相似。整个秋季的积压订单都在增长，在年底左右达到顶峰，然后在今年头几个月开始下降。2021 年，排队人数从2 月下降到 6 月的第三周，然后又开始攀升。
集装箱船船东 Danaos 的首席执行官约翰·库斯塔斯（John Coustas）周二在评论全球港口拥堵时告诉分析师：“我们看到港口的情况稳定。它没有恶化，但也没有好转。它已经稳定下来。”
Flexport 首席经济学家 Phil Levy 告诉 American Shipper：“我认为有一些理由认为事情可能正在缓和。我认为这个值得更仔细地观察。
“一个原因是，当我们在进口商品方面出现大热潮时，恰逢政府发放资金和实际可支配收入增加。我们没有看到（来自政府的）类似的事情出现，相反，你的实际可支配收入下降了。”
利维继续说：“我们一直都知道有两种方法可以缓解这种情况：人们必须花费的总金额可能会下降，或者，无论他们必须花费什么，减少用于商品的支出，而更多地用于服务。而商品在个人消费支出中的占比也开始有所下降。所以，我们现在可能会得到两者。”
其他拥塞指标
纽约联邦储备银行 最近推出了一项名为全球供应链压力指数 (GSCPI) 的月度指标，汇总了 27 个不同的变量。
1 月 28 日，GSCPI 数据被追溯调整至 11 月，并发布了 12 月指数数据。
GSCPI 现在显示在 10 月达到峰值，比全球拥堵平均水平高 4.37 个标准差，随后在接下来的两个月小幅下降，使 GSCPI 仍然高于平均水平 4.246 个标准差。尽管 GSCPI 有所下降，但其回落的幅度远不及西海岸排队的下降。
Flexport每周发布另一个拥堵指标 ：海洋及时性指数 (OTI)。跨太平洋东行 OTI从近期的历史高点出现了一些小幅回调，但与GSCPI一样，OT我所展示的逆转远不及西海岸的船舶排队。
在截至周日的一周内， OTI表示，货物从亚洲的一家工厂运到北美港口的出口大门平均需要 110 天，与12 月底的时间相同。最新的平均运输时间比 1 月第二周 114 天的记录有所下降，但仍同比增长 42%。
Levy 解释说：“你还必须记住的一件事是，有一个积压的订单，所以如果你确实遇到了需求下降，则需要一段时间才能清理干净。我们仍然远离正常。
“情况是在今天任何一个下季的时候解决？
“为了让你听到什么情况，你减少了，你需要明确地在某个方面，你可以在我们之前旺旺旺季提供的情况下，你才需要正常的所有事情都需要清理。的路。”
泰勒·德登 - 2022/02/09