正如货物货物的常驻常驻专家格式格前的缓和还为时过早,一个高水平的高原,或结束的开始。
周二,在洛杉矶和长滩港的集装箱船数量达到78艘,为泊位来的最低价。下降了3%从2月1日的101日军舰( 160月份的平均历史),比1月9日的109日平均高点的28 %。
高盛在其最新的供应链拥堵跟踪监测中也提出了类似的观察报告,其每周拥堵指数下降第13周下降了5.1%……
... 该指数自 9 月以来出现的最大周环比改善,当时西海岸港口的 73 艘船的备用船下降至 2 艘(该周约 12% w/w 改善)——以类似的方式,本周备份的106艘船在本报告中100艘。
无论是由于季节性因素还是其他因素,最近在南加州附近等待的船只模式与前一年发生的情况相似。整个秋季的积压订单都在增长,在年底左右达到顶峰,然后在今年头几个月开始下降。2021 年,排队人数从2 月下降到 6 月的第三周,然后又开始攀升。
集装箱船船东 Danaos 的首席执行官约翰·库斯塔斯(John Coustas)周二在评论全球港口拥堵时告诉分析师:“我们看到港口的情况稳定。它没有恶化,但也没有好转。它已经稳定下来。”
Flexport 首席经济学家 Phil Levy 告诉 American Shipper:“我认为有一些理由认为事情可能正在缓和。我认为这个值得更仔细地观察。
“一个原因是,当我们在进口商品方面出现大热潮时,恰逢政府发放资金和实际可支配收入增加。我们没有看到(来自政府的)类似的事情出现,相反,你的实际可支配收入下降了。”
利维继续说:“我们一直都知道有两种方法可以缓解这种情况:人们必须花费的总金额可能会下降,或者,无论他们必须花费什么,减少用于商品的支出,而更多地用于服务。而商品在个人消费支出中的占比也开始有所下降。所以,我们现在可能会得到两者。”
其他拥塞指标
纽约联邦储备银行 最近推出了一项名为全球供应链压力指数 (GSCPI) 的月度指标,汇总了 27 个不同的变量。
1 月 28 日,GSCPI 数据被追溯调整至 11 月,并发布了 12 月指数数据。
GSCPI 现在显示在 10 月达到峰值,比全球拥堵平均水平高 4.37 个标准差,随后在接下来的两个月小幅下降,使 GSCPI 仍然高于平均水平 4.246 个标准差。尽管 GSCPI 有所下降,但其回落的幅度远不及西海岸排队的下降。
Flexport每周发布另一个拥堵指标 :海洋及时性指数 (OTI)。跨太平洋东行 OTI从近期的历史高点出现了一些小幅回调,但与GSCPI一样,OT我所展示的逆转远不及西海岸的船舶排队。
在截至周日的一周内, OTI表示,货物从亚洲的一家工厂运到北美港口的出口大门平均需要 110 天,与12 月底的时间相同。最新的平均运输时间比 1 月第二周 114 天的记录有所下降,但仍同比增长 42%。
Levy 解释说:“你还必须记住的一件事是,有一个积压的订单,所以如果你确实遇到了需求下降,则需要一段时间才能清理干净。我们仍然远离正常。
“情况是在今天任何一个下季的时候解决?
“为了让你听到什么情况,你减少了,你需要明确地在某个方面,你可以在我们之前旺旺旺季提供的情况下,你才需要正常的所有事情都需要清理。的路。”
泰勒·德登 - 2022/02/09