比亚迪和华为的对比思考一

        今天看到一些自媒体文案，比较比亚迪和华为的研发投入和强度，背景是比亚迪现在已经被大众认可为车届华为，要知道这在当前是一种殊荣，一旦能类比华为，品牌认可度会在国内大幅提高。所以很多人看不下去了，投入力量要把这个风头打下去。华为作为中国技术型企业的天花板，比亚迪与其差距最明显的就是研发投入，别说是和华为，用米式对比法，比亚迪连新势力都差得很远。这些反营销比亚迪的力量，惯于给比亚迪打标签，最开始是山寨，最近是不智能，现在要打成老破旧，永远也别想成为华为，也就是中国的骄傲。

       我给一个自媒体回了评论，一写还挺长就整理下和大家分享：做分析不能只看数字，要结合实际。比亚迪的研发投入就不能只看数量和强度，还要看研发成本或费效比。

      从几个方面说，第一是研发人员成本，目前在研发成本中的越来越高。每年毕业的学生里前5%的顶尖人才要么去金融圈捞钱，要么去几个互联网头部大厂和华为，这些人几乎不会去比亚迪。后5%的也基本没法用。比亚迪做的是从中间的90%挑选和培养人才。比亚迪的人才很多是自己从应届生培养出来的，关键技术岗位很少有空降的，研发院长杨冬生就是例子。公司有很浓郁的工程师文化，而且有一套完善的人才培养体系，从之前西安人社局干部走访比亚迪就可以看到。这样的环境培养出的人才有实际能力，忠诚度也高，想撬走难度也大。比亚迪是新能源的黄埔军校，国内友商做新能源最快的捷径就是去比亚迪挖人。这种事上汽（挖了F3DM团队），吉利（挖了研发院副院长谢世滨）等干了不少。比亚迪技术人员出去的话收入一般都能翻番。如果是传统企业怎么也得两三倍吧，如果是新势力这种高风险的初创企业，恐怕没个三五倍不答应。这样看来比亚迪的在人员上的研发成本要比同行低很多，或者是一块钱能掰成好几块花。如果要换算的话，光人才这块，比亚迪的实际研发投入要比数字显示的高很多。

       第二个是研发效率，假设一个项目配备同样水平和数量的研发人员，研发效率很可能也拼不过比亚迪。比亚迪有两个很强的优势，一个是产业协同能力，再一个是雄厚的技术/专利储备。比亚迪产业跨越电子，汽车，能源，轨道和矿产等，在新能源汽车领域更是全球唯一三电全产业链企业，大多数项目配套需求都可以在内部解决，协同成本要比外部低很多。比如说dm车型，比传统车型多了三电，在开发初代产品时遇到了很多困难，比如说前机舱多了很多部件，各子系有时候为了几毫米的空间打起来，但项目负责人只要把各部门召集过来开个会就能解决。但如果是外部的协同就不能这么顺畅，尤其是外方，人家未必愿为你妥协，沟通要克服语言时差，非工作时间和节假日更不用说，一点小问题折腾个几个月很正常。秦dm的电动助力器，腾势的电动空调压缩机曾有意无意的被外国供应商卡过，最后都是靠兄弟事业部解决，这些技术问题如果不能短时间内突破，整个项目就会被延宕，造成研发超支，因为一个流程点被卡住，后面很多工作只能干等，每天都在烧钱，早解决一天就省一天的钱。同时，比亚迪雄厚的技术储备也是研发的助推器，都知道比亚迪有个技术鱼池，需要的时候捞出来就行。这能大大提高研发的效率和降低难度。多个领域多种优秀技术结合在一起不仅能产生1+1>2的效果，而且很容易发生化学反应，或者碰撞出创意的火花，比亚迪不断积累取得行业领先后，这些优势和效应会更加明显。

       第三，战略技术的前瞻性和技术战略的正确率，这需要企业领导人有长远敏锐的技术眼光，和非常强的判断决策能力。王传福无疑是这种优秀的企业家，他被巴菲特搭档评价为爱迪生与韦尔奇的结合体。他对行业技术发展趋势的理解在同行里是顶尖水平的。经常能提前十年以上做出战略性决策并做出布局。在汽车行业这个高度竞争的行业，又赶上新能源的大变革，战略的容错率很低。一步错可能万劫不复，比如众泰，一步慢，可能再也追不上，看看友商。比亚迪成立二十几年，几乎赶上了每个大风口，这背后就是其战略准确判断和长期坚持的成功兑现。最明显的例子就是刀片电池，比亚迪在磷酸铁锂和三元的路线之争中坚定的站在磷酸铁锂这边，虽然不算孤注一掷，但明显压上了大多数筹码。在15-19这几年，因为补贴政策一边倒向能量密度，磷酸铁锂被三元打到边缘化，也让宁德实现了对比亚迪的超越。但随着20年刀片电池这一比亚迪战略性技术拳头产品出手，掀起了磷酸铁锂对三元的反击战，短短两年就彻底逆转。当然这其中不都是刀片电池的功劳，也有一些其他因素，比如原材料的紧缺涨价，但更印证了当年王传福的战略判断的正确性。之前几年比亚迪遭遇困难经常被唱衰，一旦坚持不下来，推倒重来，那比亚迪就没有今天了，甚至可能再也翻不了身，回想起来是很可怕的。因为比亚迪的这个能力，让其研发团队能坚定的按照已制定的技术路线走，不像一些优势或左顾右盼，或到处撒网，或赌博冒进，而是从容不迫的基本按照预期收获技术成果，这样有限的研发资金就能被基本用在刀刃上，最大限度的减少无效投入，实现最大费效比。有时候你最后能赢，不是因为做对的更多，而是犯的错更少。实际当然不会像我说的这么轻松，也肯定有过很多挫折和纠结，但最终还是挺过来了。

        所以说研发投入不能只看财报上的数字，比亚迪的研发在战略及体系加持下，实际能力、效果是对同行有很大优势的，研发支出应该加一个系数才能准确体现，比如对传统企业乘2，对新势力乘3，这样与目前比亚迪在行业多数技术领域的领先地位才是相匹配的。    

比亚迪这次崛起，以其在行业内的实力地位和对中国新能源发展的领导贡献，是有资格扛起民族汽车工业大旗的，会有类似华为的民族荣耀光环加身，和华为的比较对比会是以后一直比较热的话题。

      很多人会问比亚迪能不能成为华为？答案很明显比亚迪绝不会成为华为，他们完全不是一个类型的企业，现在的实力差距也很大，还不是一个量级。但比亚迪是我心中的Dream企业，上限要求是非常高的，绝不在华为之下。这些年我一直支持比亚迪，也关注着华为。我对华为非常尊敬，这里的敬是敬而远之的那种。

       比亚迪能不能达到华为的高度甚至超过？我之前是没有答案的。我思考问题，习惯从底层或核心点出发。目前比亚迪和华为最大的差距不是技术，而是人才和管理，这是之前我对比亚迪最没信心的地方。直到去年看了一个兄弟发的西安人社局领导走访比亚迪的视频，那是去年我对比亚迪了解最有价值的内容，本来打算写篇评论，写到一半就放下了，我这人比较懒，拿起来难，放下的拿起来更难。还一个原因是，不谦虚的说，我对比亚迪这个企业了解不多，除了和4S的一些人打过交道，我一个比亚迪的人都不认识。怕写出来与实际出入很大。以后闲着没事再搞出来。

      个人观点：企业竞争，三年看资本和技术，十年看人才和制度，百年看文化和传承。短期内比亚迪和华为各方面肉眼看见的差距，不过会缩小，比亚迪的上升势头更盛。中期，比亚迪核心方面的差距还是不小，但有自己的特色和路线，体量会接近，毕竟车企销量起来，营收上的快，而且比亚迪非常多元化。长期来看，我不喜欢华为的企业文化，不知道任总不在后华为还能不能保持原来的道路。如果比亚迪的文化是我理解的，应该会有很光明的未来，这只是我的假设。