如果我说，我这次来风景如画的江西婺源，是为了见证一次“改变”，你信吗？
来江西婺源的时候，正值油菜花开，漫山遍野的油菜花，清新的空气，独具当地风格的民居，都使得我恍惚间忘了此行的目的。
说回见证“改变”，这所谓的“改变”其实是国产品牌造车理念和工艺的“改变”，这种“改变”，正在逐渐渗透到我们千千万万消费者的生活当中，而我此行的目的，就是为了见证“改变”带来的结果。
试问，现如今的国内汽车市场，什么车型最火？答案肯定是SUV。一台接一台SUV的下线，一款又一款SUV的诞生，也同样反映了SUV这个车型领域的繁荣，这不，我这次试驾的就是一款应运而生的SUV车型——吉利远景SUV。
国内品牌的“改变”，从吉利远景SUV这款车身上就可见一斑，我们能看到国产品牌造车工艺的进步。
● 外观——原创度很高，尾灯点亮效果不错
如果只看中网部分，远景SUV和大哥博越很像，不过它们的价格可相差不少，远景SUV的价格区间为7.49-10.19万元，而我拿到的试驾车为1.3T CVT旗舰型，是整个车型配置的顶配，价格为10.19万元。
看车头全貌的话可以发现，远景SUV在传承了吉利的家族式进气格栅设计之外，也有自己独特的设计元素，大灯与进气格栅连为一体，使得车头看起来更宽大了。
如果说前脸的原创度较高，那车尾部分的设计就和它的“老款”车型——吉利GX7比较像了，长条形的后尾灯，晚上点亮之后辨识度很高，还是挺帅气的。
● 驾驶感受——整体偏向舒适
远景SUV主打“家用、舒适”，那么它的公路行驶性能绝对是我本次试驾要重点考量的对象之一。初上手，感觉方向盘很轻盈，转向毫不费力，由于驾驶的是1.3T车型，所以起步时，在涡轮介入之前的动力都没有特别的强劲，搭配CVT变速箱，你需要做的就是，起步时轻柔些，再轻柔些。
说到这台CVT变速箱，它其实是模拟8速的，也就是说它可以模拟出8个挡位的换挡动作，因为CVT本身是钢带传动，其实是没有换挡感觉的。
但是这台模拟8速的CVT变速箱，在升降挡时的换挡感受也很小，看来是为了应对舒适性而做出的改变，想让它更平顺些吧。
1.3T的发动机在2000转之后就会爆发最大扭矩，这种加速感能够持续到4500转，所以应对咱们城市内的大部分限速80的道路来说，是足够用的，但是一旦速度超过100km/h，加速就会显得有些力不从心了，而且行驶在盘山路时，面对于某些坡度较大的路面也会稍显吃力，发动机轰鸣声较大。
这台远景SUV的行驶质感还是比较不错的，更多的是底盘方面的表现，它的底盘隔音和滤震都做的不错，当以60km/h的速度巡航时，我实测的噪音为57.9分贝，这一成绩相对于同级别甚至是更高价位的车型来说，都是很有竞争力的；
悬架调校比较软，路面上的坑洼颠簸过滤的不错，加上较软的坐垫，传递到乘客身上的振动比较少；
韧性虽然不是那么出色，但是也足够保证过弯时有一个较好的姿态。
方向盘的转向手感也是想重点提及的，由于远景SUV的1.3T车型使用了电子助力，所以手感很轻，这对于某些女性车主可能是个好事，但是一旦上了高速，随着车速的提升，它的转向手感增益提升的不大，而且转向、过弯时的路感也比较一般，所以还是那句话，作为家用车来说，绝对够格，但是如果想从它身上得到多少驾驶乐趣，那的确有点难。
● 场地试驾——怠速静音性很好，全景影像是亮点
公路试驾后，我来到了测试场，进行接下来的场地试驾。
这个测试场地总共分为几个大项目：怠速静音测试、绕桩测试、倒车入库盲测还有碎石路面测试。
碎石路面是考验底盘调校功力的一大挑战，也就是大家口中的看看底盘“整不整”。
经过连续碎石路面时，车身晃动幅度不大，底盘也没有松散的感觉，但是车内感受到的噪音也不小；
绕桩测试时，由于车身重心较高，加上底盘悬架是舒适向调校，所以侧倾会比一些运动取向的车大，但是至少在合理范围内；
怠速静音测试结果为38.8分贝，依旧是同级别领先水平；
最后一项就是倒车入库盲测了，也就是把四周的车窗全部挡上，完全依靠全景影像来进行倒车。
全景影像比较清晰，车身模拟的还原度也比较高，转向时倒车基准线还会随着摆动，可参考性很高。
很顺利的，我一次就成功进去了，总的来说，这个全景影像功能还是非常好用的，按照中控大屏上显示的模拟位置来判断，加上后视镜视野，倒车什么的根本没问题。
● 总结
远景SUV作为一台家用SUV，其7.49-10.19万元的价格区间十分具有竞争力，隔音不错，悬架舒适，配置高，空间大，这些都是它的主要竞争点，但是动力和转向手感表现等方面，只能说是中规中矩，我们无法从中得到很强烈的驾驶乐趣，但是如果把它作为家用，足够了。
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