雪铁龙C4 AIRCROSS：其实是换了雪铁龙外衣的三菱ASX劲炫
在正式介绍雪铁龙C4 AIRCROSS之前，我想先带读者简单了解一下它的身世。咋看C4 AIRCROSS的车型名字，我第一感觉也以为它是C4的跨界版，但经过详细了解才发现，它其实用的是三菱ASX劲炫的底盘设计，经过全新的外观及内饰修改，从ASX劲炫的跨界车形象摇身一变成为了典型的紧凑型SUV。挂C4 AIRCROSS的标识使得它成为雪铁龙C4系列中的一员，丰富了C4产品线的同时，也借此更快更好地让消费者接受，这招很巧很成功。
不仅雪铁龙C4 AIRCROSS基于三菱ASX劲炫平台打造，就是标致全新4008也同样是出自这一平台的新车型。由此来看，标致雪铁龙集团的双品牌战略又在C4 AIRCROSS和4008身上得到了升华，两车从车身尺寸到整体外观轮廓等，都有非常多的相似之处，同样会在4月份引进到中国销售，喜欢哪款自己先慢慢对比斟酌吧。
其实在C4 AIRCROSS之前，雪铁龙已经推出了一款中型SUV，名字为C-CROSSER，不过这款车型并没有引进到国内销售，换言之C4 AIRCROSS要引进的话，将是雪铁龙在国内销售的首款SUV车型。无独有偶，C-CROSSER同样是借鉴了三菱的平台设计，而与它同平台的车型则是欧蓝德劲界，就是那款鲨鱼嘴大口中网的欧蓝德。论外观设计，显然是雪铁龙的C-CROSSER看着更协调，至少我是这么认为的。
说到同平台的问题，最近我在微博上看到这么一个段子，大概意思是说“三菱的很多车型平台很受欢迎，经常被借用或模仿，比方说刚刚在国内上市的北汽E系列，用的就是三菱COLT的平台套奔驰B级的外观，而早前上市的丘比特同样出自COLT平台，只不过套了马自达2的外观而已。由此看来，在中国见不着的三菱车型却能凭借平台借用而焕发青春，处处留情”。对比法国纯统汽车品牌的做法，看来“拿来主义”并不是只有我们的自主品牌首创，以后我们的自主汽车企业也不必忌讳这点，关键是要拿得合理，修改得出彩即可。题外话说完，我们接下来从外观开始进一步了解雪铁龙C4 AIRCROSS。
外观：设计感很强 较多源自概念车的元素
| 项目/车型 | C4 AIRCROSS | 劲炫 | 逍客 | 斯巴鲁XV | ix35 | 智跑 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 长mm | 4340 | 4295 | 4315 | 4450 | 4420 | 4440 |
| 宽mm | 1800 | 1770 | 1783 | 1780 | 1820 | 1855 |
| 高mm | 1630 | 1625 | 1606 | 1615 | 1690 | 1660 |
| 轴距mm | 2670 | 2670 | 2630 | 2635 | 2640 | 2640 |
提到法国车，可能大多数人都会想起它们的浪漫元素，而对于雪铁龙车型而言，注重外观线条的设计感其实由来已久。虽然与三菱ASX共用平台，轴距也没有加长，但C4 AIRCROSS的车身更显饱满，视觉效果也更显大。以上表格列出的是与C4 AIRCROSS尺寸相当的车型，看看外观就能知道C4 AIRCROSS的特点所在了。
与ASX劲炫梯形大嘴中网设计不同，C4 AIRCROSS的整个前脸几乎成矩形，特别厚实的机舱部分与大面积进气霸组合成非常有张力的前脸。中网最抢眼之处在于采用了宽大的镀铬格栅佩戴双人字徽章设计，侧面是Hypnos概念车的反向鱼翅（边缘为镀铬合金），则非常有个性。
C4 AIRCROSS的前脸细节处理也非常讲究，三角形包裹式大灯特点鲜明，无论是高配车型配备带透镜装饰及自动清洗的氙气大灯，还是低配的卤素大灯，都设计得非常传神。全系标配的日间行车灯以竖直方式摆放，更好地体现前脸的整体设计风格，而这个细节设计灵感同样源于Hypnos概念车。
雪铁龙车型轮毂向来设计很大胆，尤其是它的DS系列，有时候甚至会让人觉得让艺术品似的轮毂滚在路上跑是一种浪费。显然C4 AIRCROSS也传承了雪铁龙的这一传统DNA，高配车型提供很有设计感的18英寸合金轮毂，匹配225/55 R18 98V的轮胎。当然，入门车型仅配备的钢轮毂配硬塑外壳显得有些寒酸，但欧洲市场轮毂可以随便选装，而引进到国内的车型也应该是高配版，国内消费者就不必担心买到低配轮毂的车型了。
C4 AIRCROSS侧面有一道由深变浅迅速往后上扬的腰线，力量感十足，也体现出车身的动感。更为特别的是它的D柱设计，欲断还离的过渡以一个特殊徽标分隔，看着另类，效果却很不错。
C4 AIRCROSS圆润饱满的尾部设计与C4两厢有异曲同工之妙，而将会让人过目不忘的是它的组合式尾灯，上一代C4前大灯有“飞来去”兵器的线条特点，而C4 AIRCROSS的尾灯则把英文字母“L”、数字“7”以及“镰刀”的形象都涵盖了，如此大胆又独特的设计您不得不服。值得一提的是，尾灯加入了荧光效果的LED灯源，与宝马尾灯有着类似设计的发光源。
内饰：与ASX劲炫相似度很高 细节做工出色
与ASX劲炫同平台设计的特点在内饰方面体现得更加明显，从进入车内的那一刻开始，很多劲炫的设计元素就会呈现在我们脑海里。比方说三幅式运动型多功能方向盘、双炮筒式仪表盘、一体式中控台（高配可选装DVD多媒体导航系统）、三圆旋钮设计空调控制区等，除了个别加入些雪铁龙元素以外，更多的是引用劲炫的设计。
C4 AIRCROSS顶配版和ASX劲炫顶配车型方向盘上的功能按键、布局等完全一致，而且自动挡车型配备了三菱标志性的合金换挡拨片，不同的是C4 AIRCROSS三辐式方向盘的下半圈内侧带钢琴烤漆材质包裹，并取消三点六点连接处的银色饰板装饰，显得更加高档豪华。
在法国市场，C4 AIRCROSS高配车型配备了电子动态稳定系统和怠速启停系统（AS&G），而泊车辅助系统需要选装。这些功能开闭按键都被安排在了转向柱的左侧，设计不算很精致，但基本能伸手可及。
稍有留意的消费者应该都清楚，三菱进口到国内的车型，很多中控台多媒体系统为选装件，这点确实能给我们更多的自主选择权，但也额外增加了我们的购车费用。C4 AIRCROSS在法国也基本一样，下图所示的中控台DVD导航多媒体系统其实是选装件，可以看出一些按键设计与中控台上的钢琴烤漆风格不一致。不过，这套系统倒是功能很强（DVD、GPS导航等）、界面比较简洁（DVD碟仓入口在控制界面后方，使用时翻起外界面打开），这些都是它的优点所在。
配置方面，雪铁龙C4 AIRCROSS提供智能无钥匙进入系统；特别配备的音频流功能使得C4 AIRCROSS可以用蓝牙无线连接播放存储在智能手机或兼容音频驱动装置上的音乐，同时配备知名音响品牌Rockford Fosgate研发的轿车级高保真系统等等。尤其是高配车型行李厢上配备的低音炮不仅设计唬人，而且经数字信号处理系统优化的音质很不错，也比较值得期待。
如果以上那么多人性化或实用性配置还不足以让您心动的话，看看下图这个大面积全景天窗，我想原本也许很多缺点的它都可能变得不是问题了。其实在上一代C4车型上，大面积全景天窗就是一大卖点，而C4 AIRCROSS上的这块天窗仍然沿用了ASX劲炫的设计，在天窗下沿两侧还装有LED组成的带状氛围灯，在夜里开启时，会营造出车内非常浪漫的气氛。不过，大面积全景天窗换来的缺点是，它并不能打开，连换气功能都没有。
在安全配置上，雪铁龙C4 AIRCROSS主要设计理念是确保驾乘者及行人安全。大量高强度钢材的使用提高了车身的坚固度。支柱和车顶之间以及尾板处都使用了“封闭截面”连接；车身能够通过溃缩吸收消解撞击能量以保护乘客。另外，雪铁龙C4 AIRCROSS标配有7个安全气囊；刹车踏板上还装有一个安全装置，能防止刹车踏板在高速撞击时突起。
空间：头部空间宽敞 后排膝部也不显局促
C4 AIRCROSS的车身高度达到了1630mm，在同级别紧凑型SUV中处于中游水平，车身离地间隙及车内坐姿也比较合理。因此，在车内驾乘空间方面，C4 AIRCROSS的头部空间并不会让我们失望。从上图模特的体验可以看出，在正常高度正常坐姿的前提下，前排头部空间还有较大的余量，可以满足大部分人的需求。
而C4 AIRCROSS的轴距与ASX劲炫同为2670mm，虽然轴距并没有加长，但这个数据在国内多数同级别SUV车型中已经处于领先位置。从实车后排膝部空间也可以看出，前后距离还算可观，中间只有一块高度很低的凸起，并不影响三人乘坐。不过，稍稍影响乘坐舒适性的是，后排座椅靠背设计很平直，对乘客背部的包裹性不会很到位，这也是为了靠背放倒后与行李厢形成一个工整平台而作出的牺牲吧。
车内储物格方面，C4 AIRCROSS前门板内侧储物格较大，还特别配备了放水瓶的专属槽，使用起来很方便。前排配备了分层开启式中央扶手箱，手枕下方的两层小隔层方便放置手机钱包等小物品，同时设计有外接音频设备连接线孔，人性化设计非常到位。不过，扶手箱最底层因为集成了USB、视频端子和12V电源接口，所以并不是很规则，储物能力也一般。
前排驾驶员座椅靠背后方都配备了储物网兜，设计很精致，更体现设计师别出心裁的是贴在座椅靠背的温馨小贴士，用一个很直观的图例提醒车内所有乘客头枕的正确位置，以获得最佳的安全效果。
在介绍后排空间时我就提到过，后排座椅靠背设计很平直其实是为行李厢放倒而作出的牺牲。从实际效果来看，后排座椅靠背可按60:40比例放倒，最终获得一个空间非常可观且很平整的储物箱，实用性方面表现还是不错的。
当然，如果遇到四人出行并打算滑雪或垂钓的话，C4 AIRCROSS后排座椅靠背还有一个中间扶手枕放倒与行李厢连通的实用设计，在必要时，如滑雪板之类的长条形物品可以直接穿过小洞摆放，提升行李厢的实用性。
动力：欧洲有汽柴油引擎 预计引进汽油版
动力方面，法国本土销售的C4 AIRCROSS搭载1.6i汽油发动机的车型仅提供两驱版可选，它的最大功率为84kW（114bhp）。另外，还提供两款柴油发动机可选，分别是最大功率82kW（110bhp）的1.6L和最大功率为112kW（150bhp）的1.8L引擎，110Hdi（1.6L柴油）和150Hdi（1.8L柴油）都提供了两驱或四驱版车型可选。
变速箱方面，与汽油发动机车型匹配的是五速自动变速箱，而与两款柴油发动机匹配的是六速手动变速箱或五速手动变速箱。不过，预计引进国内车型将只提供汽油引擎版本，并匹配5速自动变速箱。
在驱动方面，雪铁龙C4 AIRCROSS搭载了最新一代四轮驱动系统，提供全时四驱锁定模式。驾驶者可根据实际情况及需要利用控制钮选择变速模式--“4驱（4WD）模式”可自动在前后轴之间动态分配扭矩；“锁定”模式可在极端条件下最大化牵引力，与4驱模式相比，传递到后轴的扭矩可提高50%；“2驱（2WD）模式”则是满足满足日常所需的简单前驱模式，它可以最大程度地降低燃耗。
配置：8种颜色/2种色调/2种内饰材质可选
接下来，我就雪铁龙法国官网的一些信息补充介绍下C4 AIRCROSS具体售卖情况，新车提供八种车身颜色可选，分别有白、灰、红、黑、银等颜色（具体引进什么颜色的车、车身颜色如何命名等，请留意我们届时对C4 AIRCROSS的上市报道）。分高配、中配及低配车型而提供18英寸合金轮毂、16英寸钢轮毂+硬塑外壳等不同配置可选。
而根据不同版本发动机及不同配置车型，C4 AIRCROSS的内饰配色及用料材质也不太一样，比方说低配车型只提供深色丝绒+皮革搭配的内饰可选；高配车型则分别提供深浅搭配或全黑真皮内饰可选。同时，高配车型内饰中还额外增加了镀铬装饰条、钢琴烤漆饰条等的装饰条，车内氛围感觉更豪华些。
高配车型与低配车型主要配置差在于多功能方向盘的快捷键多少，高配车型比低配车型多了定速巡航系统、蓝牙接听系统、单区自动恒温空调、后排座椅中央扶手等。值得一提的是，搭载柴油引擎和汽油引擎的车型转速表是有差异的，这个区别从图片就能看出来。
不过，C4 AIRCROSS全系车型无论是高配还是低配，中控台均标配普通单碟CD播放主机，想要大屏DVD液晶导航系统的话，得加钱选装。另外，C4 AIRCROSS在法国市场低配车型没有选装包；中配车型提供了几个选装包，包括：1、倒车雷达+自动防眩目内后视镜；2、DVD导航+倒车雷达+自动防眩目内后视镜；3、Rockford Fosgate高保真音响系统+倒车雷达+自动防眩目内后视镜；4、全景天窗。而高配车型也提供两个选装包，包括：1、DVD导航+Rockford Fosgate高保真音响系统；2、全景天窗。预计将要引进到中国销售的C4 AIRCROSS车型将会标配Rockford Fosgate高保真音响系统及全景天窗等高级配置，并以丰富配置为卖点。
参考：C4 AIRCROSS法国当地官方起售指导价
| C4 AIRCROSS车型 | 驱动方式 | 二氧化碳排放量 （g/km） | 法国起售价 （欧元） | 约合人民币 （万元） |
|---|---|---|---|---|
| 汽油版 | ||||
| 1.6L Attraction | 4X2 | 135 | 23200 | 19.41 |
| 1.6L Confort | 4X2 | 135 | 25000 | 20.92 |
| 柴油版 | ||||
| Hdi 115 Attraction | 4X2 | 119 | 26300 | 22.01 |
| Hdi 115 Confort | 4X2 | 119 | 28100 | 23.52 |
| Hdi 115 Confort | 4X4 | 129 | 29900 | 25.02 |
| Hdi 150 Confort | 4X2 | 142 | 30100 | 25.19 |
| Hdi 150 Confort | 4X4 | 147 | 31900 | 26.7 |
| Hdi 115 Exclusive | 4X2 | 119 | 33400 | 27.95 |
| Hdi 115 Exclusive | 4X4 | 129 | 35200 | 29.46 |
| Hdi 150 Exclusive | 4X2 | 142 | 35400 | 29.62 |
| Hdi 150 Exclusive | 4X4 | 147 | 37200 | 31.13 |
| 注：以上价格为C4 AIRCROSS法国当地官方起售指导价，不含各种费用。同时，由于进口需要加上一定额的关税，预计进口到国内车型售价会有所变动，请以最终国内售价为准。 | ||||
总结：外观很个性 实惠定有广阔市场空间
从第一次看到雪铁龙C4 AIRCROSS官方图片时，我第一反应觉得它很丑，可是最近看多几次以后，又觉得它一些强调设计感的地方确实很有特点。纵然与ASX劲炫同平台设计，但C4 AIRCROSS在外观上却更显SUV的粗犷。沿用ASX劲炫设计的内饰同样在细节上做了相应的修改，做工表现非常细致。虽然在同级车中不是很突出车身尺寸制约了它的驾乘空间，但从后排座椅靠背放倒与行李厢形成同一平台的细节可以看出设计师的用心之处，效果也非常不错，表现出SUV车型的多用途特点。目前引进到国内的车型搭载什么动力总成是个未知数，想一炮而红的话，我觉得直接带来1.6T版本就挺好，而且价格一定不能太高！
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