首先简单介绍一下背景信息，2010款C5，2.3L排量，6AT，本人2010年底购入，至今已整9年10万公里。
写这篇帖子的初衷是认为即将迎来新的汽车时代，想对现在的这个时代，表达一下自己的看法，同时也给自己竖个标志，激励自己一下。
作为普通工薪阶层使用代步工具的典型代表，希望我的观点能给大家，尤其是小白车友，一些购车用车的帮助。
起初，汽车小白，因为被大众销售歧视，也因为
雪铁龙的设计想法，又是拉力赛名宿，所以选择购买了C5。后来，被告知C5不保值，费油。
出于想真实了解油耗的目的，让自己养成了记录加油和行驶里程的习惯，顺便就把每次开销也记了下来。估计论坛里没有几人能像我一样吧，哈
如今已是汽车老白，这车在我脚下行驶了9年10万多公里，对于C5的认识，已经和当年完全不是一个模样。相信很多和我同期购买C5的车主，都已经更换新的座驾。
而我准备再坚守几年。
这句话饱含了生活和工作的不易（这年头挣钱太难了），哈
急性子车友请直接找下一条分割线，富豪车友请直接忽略本帖。
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下来就给大家晒晒我的流水账吧，
2010年10月底，提新车回家；
得天独厚的优势，我家马路对面就是车管所，提前了解了上牌流程，果断上牌全程DIY，既便宜又高效。
因为新车新人，对保险也不了解，所以购买了全商险（含车船税和交强险）约7200元。
全年行驶约3800公里，加油3250元。
平均每公里费用2.69元。多年来，一直以此作为座右铭，时刻提醒自己，要么勤做功课，要么人傻钱多。现在看来，如果挂个临牌或者忍一忍晚买几天，来年上牌才是明智之举。
2011年
依旧全商险约6200元。
全年行驶约16800公里，加油14645元，平均油耗每百公里11.98升。
进4S店保养2次（按说明书说7500公里保养，自认为北方城市属于恶劣工况，现在的我看来也是能笑哭），开销约1300元，那时觉得4S下手狠，现在看看，是我见识少。
在网上了解到的信息，只要机油是全合成SL级以上，法系车的保养时间完全可以到1年1~1.5万公里。这个据说扩缸得来的2.3升发动机还是很耐用的，这也成为了我之后的保养周期及标准。
平均每公里费用1.46元。
2012年
全年行驶约14000公里，加油11968元，平均油耗每百公里11.09升。
进4S店保养2次，清洗了节气门，开销约2300元。
2万多公里清洗节气门，是我学习汽车使用常识道路上的里程碑。自我总结后得出的结论，仅供大家参考。节气门不应该这么频繁清洗，发现是因为之前保养时，4S并不是每次更换新空滤，这是导致较短的使用时间就清洗节气门的原因。另外，为了把C5开出一个可以在人前炫耀的油耗，我一直高档低速驾驶，节气门开度小，容易使节气门变脏。努力做功课，又了解到C5的一些信息，C5的2.3是高压缩比发动机，自此之后，我改用97（95）号油，深踩油门加速也不过于在意油耗，每次保养都更换空滤，至今清洗节气门1次，是因为感觉怠速波动，才去清洗的。
依旧全商险约5300元。
平均每公里费用1.5元。
2013年
全年行驶约19100公里，加油15779元，平均油耗每百公里10.8升。
违章3次300元。开车有点嚣张了，也加入了自驾游大军。
进4S店保养2次，开销约2700元。参与了1次“隐形召回”，免费更换碳罐总成。
依旧全商险约4300元。
平均每公里费用1.35元。
2014年
全年行驶约10600公里，加油8427元，平均油耗每百公里10.59升。
出保了，第一次更换大灯灯泡，DIY的，自动灯光好用但费灯泡，都说法国车设计不符合逻辑，但换灯泡太容易了，只需要用到1张湿纸巾，是擦手用的，哈
不用去4S店了，选择本地汽修老店固定下来，保养1次，开销约800元。
车船税、交强险、不计免赔30万三责险约2400元。
平均每公里费用1.31元。
2015年
全年行驶约8800公里，加油6137元，平均油耗每百公里11.62升。
开车的热情被堵车慢慢降温。
汽修店保养1次，开销约300元。
车船税、交强险、不计免赔30万三责险约2400元。
平均每公里费用1.5元。
2016年
全年行驶约8600公里，加油5883元，平均油耗每百公里11.83升。
开车的热情被堵车慢慢降温。
汽修店保养1次，开销约300元。
出了第1次车祸，被逆行的电动自行车撞，自认全责尽快了结。认识到虽然自己的驾驶技术不算好，但马路上技术更差的，脑子里不放交规的，太多太多了，决定增加三责金额。
车船税、交强险、不计免赔50万三责险约2500元。
平均每公里费用1.67元。
2017年
全年行驶约7600公里，加油5558元，平均油耗每百公里11.4升。
开车的热情被堵车慢慢降温。
汽修店保养1次，开销约500元。
车船税、交强险、不计免赔50万三责险约2400元。
平均每公里费用1.43元。
2018年
全年行驶约11000公里，加油8685元，平均油耗每百公里10.46升。
开车的热情被堵车慢慢降温。
近些年真的越来越不爱开车了，城市太堵，开得太辛苦，我只有出城的时候才会开开，我认为走走停停真的不是C5的菜，C5就是为奔跑而生的车，越快越稳，弯道越急，你才能感到大师是怎么帮你把轮子牢牢按在地上的。
这不是主题，主题是10万公里大限终于到来了，我想可能比论坛里很多车友都来得晚一些。
汽修店保养1次，开销约3900元。更换正时三兄弟，起动机也报废了1个，水泵也漏了，换新。
为了让自己重燃开车的热情，更换了点火组件，也上了补品，燃油添加剂。应了那句话，钱花哪儿，哪儿痛快。像大白一样的C5也能有推背感，它穿机甲了吧，哈
其实，早已远离了街头霸王的开车方式，更喜欢跑山，滑行的流畅感。这应该是这些年我和C5磨合的结果吧，感受行驶的质感，不争一时，这不就是C5所擅长的吗？
车船税、交强险、不计免赔50万三责险约2400元。
平均每公里费用1.41元。
2019年
全年行驶约6400公里，加油5500元，平均油耗每百公里13.46升。
亲娘咧，自从提新车，油耗从未如此之高。
开车的热情早被堵车放凉，这么高的油耗足以说明。
汽修店保养1次，开销约2800元（换变速箱油1500元，制动液，刹车）。偶然间有学习到了新知识，6万公里更换变速箱油，我都10万了，小心肝扑通扑通的，赶紧用循环法换了。一方面庆幸波箱没有出现什么问题，另一方面感谢当年的大众销售，那个白眼，让我远离了双离合，现在想来也是真香。
车船税、交强险、不计免赔100万三责险约1700元。基于通货膨胀、物价上涨，我连宠物什么的都碰不起，默默增加了保险额度。
平均每公里费用2元。
我决定要重燃热情，新年再来一次4000公里的长途自驾游。
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其实，说了这些的目的，是想展示真实用车时，可能会遇到的一些场景，我作为前车之鉴，给大家在遇到类似问题时做个参考。
第一点从油耗聊起，
从流水账可以看出，C5油耗较高，这和使用场景有很大关系，我经常在城市里走走停停，距离也不长，油耗能到13升多，但上了高速就只有7升多。排量和油耗不成比例。
虽然油耗较高，但是基于简单的自吸发动机，保养的价格不贵，总体开销并不大。费油并不代表费钱。
第二点聊聊雷区，
给大家点选车建议吧，首先是交通工具属性，质量可靠，动力够用；其次是个人需求，在哪里，几个人，做什么。油耗什么的，根本不重要。
说实话，现在选车雷区挺多，双离合不能选，
日产的CVT不能选，
帕萨特(
参数|
询价)的A柱不能选，快凉凉的品牌也不能选。
第三点说说需求，
什么样的市场需求决定什么样的产品。讲真，今天销量名列前茅的，没有几辆好车。什么原因呢？那些行驶质感好的车不是大多数人需要的。牌子靓，空间大，通过性好，省油，动力强劲，价格还要实惠，这都是大家选车时会考虑的，这都对，但没有一辆车能兼具这么多特点。
轿车高速稳风噪低，SUV通过性强空间大；
增压发动机加速强劲，自吸发动机加速线性；
配置高，坐车的享受，调教好，开车的享受。
就拿我的C5说，这就是辆优缺点都非常明显的车。我看中的是底盘调教，就得接受不够充沛的动力；喜欢高速稳健的反馈，这是车身沉，重心低的原因，这换来就是感人的油耗。如果能重新选择，我会加钱上3.0V6的C5，因为能提高动力和耐用性的同时，油耗并不会升高多少。
第四点是保值率，
我是个物尽其用的人，不太关注保值率。说到保值率，那非两田莫属。不过，我倒是有个观点，如果你愿意长期持有的话，就可以选择一些小众品牌了。
第五点随便聊聊，
我认为未来一定是电车的天下，当下我比较看好混动，真正做到了既高效又节能，而且电池置于底部重量增加，降低了重心，天然提升了稳定性，还有电动四驱，保证了通过性，还简化了结构，真可谓是好处多多。一旦电车储能瓶颈解决，油车基本就该退居二线了。
为了电车，努力奋斗。
最后，和大家分享一个观点，最重要的安全功能不是ABS，ESP，ACC，而是交规在心。
