国产中、小排量弯梁车发动机配置使用离心式自动离合器(见图1)，运行平稳，操纵方便，深受摩托车用户的喜爱。
本文基于本田技术的四冲程单缸风冷卧式发动机，简要分析脚起动打滑故障，以供广大读者和摩托车爱好者参考。
脚起动发动机时．用力踏脚起动杆，感到起动杆踏动阻力明显减小，脚起动机构不能将起动动力传递给发动机曲轴，驱动发动机曲轴快速旋转，不能使发动机顺利起动着火。脚起动打滑故障还有一个显著特点：工作性能有时好时坏现象，有时候脚起动也可使发动机顺利起动着火。
弯梁车脚起动打滑故障较多发生在设置单离合器的发动机上，部分摩托车仅行驶数千km,就出现脚起动打滑故障。维修人员通常是更换离合器摩擦片修复离心式自动离合器，可立即排除故障，但修复后的车辆行驶一段时间后还会发生脚起动打滑故障，且反复调整离合器的调整螺钉无效。
脚起动打滑故障有时不会影响摩托车的正常行驶，电起动发动机时，离心式自动离合器可有效传递发动机输出动力，摩托车能够正常行驶，说明离心式自动离合器在摩托车行驶中可正常工作，而在脚起动工况时不能正常工作。
离心式自动离合器在整体结构上设有2套装置，一套用于脚起动机构，另一套用于离心式自动离合器。前者用干脚起动发动机工作，可有效传递脚踏起动动力，使发动机起动着火。后者用于摩托车行驶工况，可有效传递发动机输出动力，使摩托车正常行驶。
通常维修人员认为脚起动打滑故障的主要原因是脚起动机构调整不当或故障。脚起动发动机时，脚起动机构动作不良，离合器摩擦片不能有效结合，不能将脚踏起动动力有效传递给发动机曲轴。
在排除脚起动打滑故障过程中，检侧更换下来的离合器摩擦片，发现离合器摩擦片的厚度磨损较少。
脚起动机构的动力传递主要是由离心式自动离合器内的定心套与定心移动滑套相互配合完成的。定心套主体为环状体，整体高度为18.5 mm,直径为46 mm。定心套的外圆右端（本文所指的零部件左、右方向，是以驾驶姿态坐在摩托车上为基准点）上设有120°均布的与定心套轴线平行的3个驱动凸笋(见图2)。驱动凸笋截面呈梯形，梯形上宽12 mm，下宽13 mm,高3 mm,驱动凸笋左端设有一斜面，左高端为8.5 mm，右低端为6.5 mm．与水平面形成约为20°的夹角。每个驱动凸笋一侧还设有直径为2.8 mm的通油孔。定心套右端
(见图3)与离合器压盘配合的内直径为32 mm。宽为9.5 mm。定心套左端（见图4）设有与主动齿轮啮合的内齿，内齿数为17齿，内齿啮合深度为4.5 mm，内径为32.5 mm。
定心移动滑套主体为环状体，整体高度为14 mm，定心移动滑套定心内直径为41 mm。定心移动滑套右端（见图5）最大直径处为72 mm,厚2mm。离合器摩擦片装配部高度为12mm，设有齿宽为5 mm、齿深为3 mm均布的17个齿，用于装配离合器摩擦片。定心移动滑套右端设有与驱动凸笋相配合的驱动斜面(见图6)，驱动斜面截面呈梯形，截面上宽12 mm,下宽14 mm，高度为5 mm,驱动斜面的左端设有一斜面，左高端为9 mm,右低端为4 mm，与水平面形成的夹角约为20°。
定心套与定心移动滑套在待命状态时，定心套右端面通常低干定心移动滑套右端面。
用力踏脚起动杆时，离合器自动由分离状态转换为结合状态，由定心套与定心移动滑套相互配合共同完成。离合器组合中的定心套相对于定心移动滑套为主动件，起动动力传递由起动轴于起动齿轮→1挡主、被动齿轮→一级减速主、被动齿轮→定心套→定心移动滑套→离合器摩擦片。定心套随主动齿轮旋转，定心套外圆上均布的3个驱动凸笋与驱动斜面配合，产生一个使定心移动滑套移动的分力，迫使定心移动滑套轴向移动，将离合器摩擦片合拢并施加压力，使离合器摩擦片紧密结合，有效传递动力，将脚踏起动时的反冲动力传递给发动机曲轴，驱动曲轴快速旋转，使发动机达到起动转速，发动机起动着火。此时，定心移动滑套对干定心套成为主动件，定心移动滑套反方向做轴向移动与离合器摩擦片自动分开，使离合器退出结合状态。
在离心式自动离合器维修作业中，若打开离合器侧盖后，复装脚起动杆，用力踏脚起动杆，发现脚起动打滑故障自行消除，说明是离心式自动离合器的装配出现问题。
尽管脚起动打滑故障是由诸多原因造成的，但经反复观察、研究发现离心式自动离合器的定心移动滑套在脚起动工况中，不能有效地做轴向移动，而是带动离合器摩擦片做旋转运动，这是导致脚起动打滑故障的直接原因。
在脚起动工况中，定心套上的驱动凸笋与定心移动滑套上的驱动斜面相互配合，当定心套按工作方向旋转时，驱动凸笋上的斜面作用于驱动斜面产生分力，既可使定心移动滑套按工作方向旋转，也可使定心移动滑套做轴向移动。如果定心移动滑套此时的旋转阻力较大，则只能做轴向移动，而不能按工作方向旋转，反之，定心移动滑套只能按工作方向旋转，不能做轴向移动。
在确保离心式自动离合器能够彻底分离的的状态下，设法增加定心移动滑套旋转的阻力（根据维修经验，只需增加少许阻力，就可达到有效排除脚起动打滑故障目的），当定心套旋转时，由于定心移动滑套旋转的阻力增大，定心移动滑套轴向移动，完成离合器结合动作。
可借鉴踏板车配置使用的GY6发动机脚起动机构来分析，脚起动机构的中间扇形起动齿轮上设有摩擦弹簧，脚起动发动机时．在魔擦弹簧的作用下，中间扇形起动齿轮可同时做旋转动作和轴向移动，直至与曲轴起动齿轮啮合，继而传递起动动力。在这一系列动作过程中，摩擦弹簧对中间扇形起动齿轮施加一定的旋转阻力（一般为8-12 N)。若摩擦弹簧对中间扇形起动齿轮施加的旋转阻力过小，中间扇形起动齿轮则只做旋转动作，不能产生轴向移动或轴向移动困难，导致车辆脚起动打滑故障。若摩擦弹簧对中间扇形起动齿轮施加的旋转阻力过大，会造成起动杆回位困难。
定心套旋转时，定心移动滑套在旋转时受到适宜的摩擦阻力，定心移动滑套就会完成轴向移动，可彻底排除脚起动打滑故障。更换离合器摩擦片后，可暂时排除脚起动打滑故障，是因为更换离合器摩擦片后。新离合器摩擦片厚度较旧摩擦片厚，离合器摩擦片间隙减小，加上离合器摩擦片表面依附润滑油产生的阻尼，增加了定心移动滑套的旋转阻力，定心移动滑套轴向移动，传递起动动力。随着工作时间的延长，离合器摩擦片工作面不断磨损，离合器摩擦片厚度减小、间隙增大，定心移动滑套旋转的阻力逐渐减小，定心套旋转时，定心移动滑套只带动离合器摩擦片做旋转运动，不能完成轴向移动，不能传递起动动力。
可在定心移动滑套与离合器压盘间增加1个自制的波形垫片。三轮摩托车的传动机构中设有差速器，选用差速器分速齿轮的调整垫片，调整垫片的厚度为0.3mm,轻轻对折2次，调整垫片会出现呈90°均布的4个凸起。波形垫片弹性较好，可对定心移动滑套施加适宜的摩擦阻力，增加定心移动滑套旋转时的阻力，起到踏板车脚起动机构中摩擦弹簧的作用，使脚起动正常工作。
脚起动发动机时，当起动动力经一系列传动齿轮传递至定心套时，由于波形垫片对定心移动滑套旋转起到阻尼作用，定心移动滑套立即轴向移动，完成离合器的结合并将起动动力传给发动机曲轴，使发动机顺利起动着火，故障排除。
脚起动打滑故障彻底排除后，还应使用主支撑将摩托车支好，再起动发动机，检查变速器切换挡位后，离心式自动离合器是否能够分离良好，否则，应反复调整离合器调整螺钉，直到变速器切换挡位后，在发动机怠速工况下，离心式自动离合器能够分离良好，使用脚起动不打滑为止。
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