据中国汽车流通协会数据显示,2020年退网4S店为2362家,2021年退网4S店近1400家,2022年则是1757家。以前我们都说国内车市缺乏竞争,所以合资车企才能躺着挣钱,但是如今的国内车市,绝对是全球最卷的。
据中国汽车流通协会数据显示,2020年退网4S店为2362家,2021年退网4S店近1400家,2022年则是1757家。而这些退网的4S店背后,是一个又一个退出国内的汽车品牌。之前我们预测的JEEP、三菱、讴歌全部应验,接下来我们聊聊未来3年可能退市的汽车品牌。
从2018年34万辆的销量,到2023年4.4万辆的销量,斯柯达只用了5年的时间。2019年-2022年,斯柯达销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.4万辆,今年6月份,斯柯达的销量仅为2300辆,连3万辆的销量都很难完成了。
斯柯达的问题是,作为廉价大众的它,售价却比捷达高,性价比比不上捷达,更比不上自主品牌。而一些新技术、新产品,在大众集团内部的优先级也比不上大众,电气化转型迟缓,对比自主品牌的混动车型毫无竞争力,退出只是早晚的事情。
两个韩系品牌放在了一起,因为它们两都算是近况不佳,但是这其中,起亚会比现代早一步退出中国市场,起亚全球社长宋虎聲虽然在近期表示,“中国市场是全球最大的市场,是一个领先的市场,也是绝对不能放弃的市场。”但是,过去5年里现代起亚在中国的销量减少了超过100万辆,今年一季度悦达起亚累计销量只有1.87万辆,同比大跌47.9%,环比跌41.4%。这样的起亚汽车,还有多少坚持的必要呢?
和韩系车相比,法系车的处境也不乐观,虽然3月份的那波购车补贴政策,暂时让法系车止血,但是补贴只是一时的,对于法系车来说治标不治本。
5月份,法系车销量全线溃败,总销量仅有6046辆,只有一款车型销量达到了1千以上,也就是凡尔赛C5 X。要是没有凡尔赛,法系车的销量就更不能看了。法系车的颓势几乎呈现出不可挽回之地,退出只是时间问题。
2014年东风与日产合资成立东风英菲尼迪,2015年,英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量,同比增长33.8%,成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。而这就是英菲尼迪的巅峰了。
2022年全年,东风英菲尼迪累计销量4237辆,月均销仅353辆。今年前5个月,英菲尼迪的销量仅为3188辆。
产品缺乏核心竞争力、车型更新迭代慢、新能源转型迟缓、再加上被央视爆出的变速箱质量问题,英菲尼迪的逐渐边缘化,不是没有原因的。有消息称,英菲尼迪要到2026年底才上市第一款纯电动车,那时候中国市场还有没有英菲尼迪这个品牌,都要两说了。
数据显示,今年上半年马自达累计销量仅有3.22万辆,同比下滑近50%。马自达的问题我们说过多次了,固执己见,售价偏高,后排空间小,隔音差等等,但是不可否认,马自达的车驾驶感受是比较出色的。
马自达最近也在改变,CX-50行也为中国用户扩大后排乘坐空间;新款马自达3昂克赛拉价格降幅近3万元。曾经不可一世的马自达终于向中国市场妥协了,但是这种改变似乎来的晚了一点。
这是一个在国内车市已经被逐渐边缘化的品牌。
这个以“雪铁龙高端品牌”、“法国总统座驾”、“新世代豪华品牌”,入华以来就跌跌撞撞,2014年年销量达到2.67万辆,2015年2.70万辆,2016年,全年1.61万辆的销量,下降了整整1万多辆,到2017年只剩下了0.61万辆。
虽然DS一再重申不会退出中国市场,并且在近日DS推出了全新车型——DS 4,只推出2款车型,售价26.28-29.18万元,但是从这个售价来看,DS似乎还没搞清楚自己的定位。退出中国市场,说它最好的归宿了。
以上这8个汽车品牌,我劝你还是别买了,买了之后可能售后维修没有保障,但是如果你执意要买的话,我也只能祝你好运了。
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