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电动车作为短途出行十分方便、实用的交通工具,但它不是很完美的交通工具,不完美的地方在于它的不耐用,作为电动车核心零部件的电池,是最容易损坏的零部件,它也是售后成本最高的零部件。
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当然,虽然电动车电池不耐用是客观事实,但现在出现一种很不好的现象,只要车主电池出了一点小毛病,商家就推荐换电池,而这种情况不仅是金钱的浪费,更是一种资源浪费,小行家是非常不赞同这样做的。
所以,我是建议车主对于电池寿命有所了解,知道搭载的电池能用多久,什么情况要换,这样才会更省钱。
电动车铅酸、石墨烯、锂电池,几年换一次?
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如果有人直接给你说,电池能用几年,无论说是3年还是5年,都是很不靠谱的答案,因为电池的类型不同,电池寿命会有非常大的差距。
主流的电动车电池,主要包括铅酸电池、石墨烯电池、锂电池这3大类,而它们的电池循环充放电次数不同的,也决定了它们的寿命不同,我们参考主流电池,来看看它们的充放电次数。
1、 铅酸电池,300~400次;
2、 石墨烯电池,600~1000次;
3、 锂电池,800~2000次;
知道充放电次数以后,是不是直接单纯的计算,每充电一次,就用掉一次充放电次数,当然不是,如果按照这样计算,如果天天充电,铅酸电池岂不是只能用1年,石墨烯电池2年不到,锂电池可能也只能用2年多而已。
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那么,该如何计算,这就要说到充放电次数的计算方式,它并不是以充一次电计算一次,而是以充放电每完成0%~100%为一次,比如上图中,如果每次充电都是0%~100%,那只能充电230次,但如果每次都有50%电量充电,就可以用450次。
所以,单纯的依据充放电次数,多久换一次电池,其实并不够准确,而想要了解换电池几年换一次, 通过用车强度为依据,其实更为精准,我们假设电动车充满续航80公里,铅酸电池300次充放电次数,石墨烯电池600次,锂电池800次。
可以通过计算,铅酸电池可以跑2.4万公里,石墨烯电池可以跑4.8万公里,锂电池6.4万公里。
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如果每年使用电动车出行1万公里,铅酸电池2.4年换一次,石墨烯4.8年换一次,锂电池6.4年换一次;
当然,以上的计算方式,也仅限于理论寿命,电池寿命和保养、骑行习惯、使用环境都有很大关系,理论寿命只能作为参考,具体还要根据电池情况来辨别,是不是该换电池了。
必须要换电池的第1种情况:充满后,一加速就掉两个格电
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这是电动车常见的问题,但许多情况,都是因为充电器坏了,导致电池未充满才出现一加速就掉两格电,但假如,排除了充电器、仪表等零部件故障问题,电动车就是充满了,但一加速就掉两格电,这种情况,电池已经严重老化,必须要换电池了。
必须要换电池的第2种情况:电池出现严重的鼓包情况
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鼓包是常见于电池的一种故障,通常是因为电池持续过热导致,而鼓包虽然不直接导致电池容量下降,但它却存在安全隐患,所以,如果电池已经有严重的鼓包情况,换电池也是“刻不容缓”了。
必须要换电池的第3种情况:电池极板结晶已经很严重
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电池充电不及时,会导致出现结晶的情况,而电池一旦结晶严重,它比鼓包隐患还要大,尤其是锂电池,它的“锂枝晶”是戳破电池,导致自燃的“罪魁祸首”,一旦结晶严重,为了安全,必须要换,不要觉得“凑合继续用”。
总结:
通过上面可以看到,如果每年只骑行1万公里左右,铅酸电池2~3年换一次,石墨烯电池是4~5年换一次,锂电池是6~7年换一次,另外,更为精准的判断是不是该换电池了,还要根据续航、鼓包、电池结晶等多重因素判断,不要电池一有问题,就直接换电池,真的没必要。对此,你怎么看?