杭州距今四五千年时，交通生活主要靠水路运输；那时候的人们出行都是用船，有许多住在河边的人家打开后门就能直接坐船，沿着杭城各条水路，过来做买卖的外地商贩也是络绎不绝，买卖只需一只篮子就搞定了，十分的方便；水路多了，桥自然也不会少，所以现在很多公交车站名都是带桥字的，像朱家桥、美政桥、小车桥等。
南宋时，杭州城里开始砖石铺筑道路；交通工具也多样化起来，除了船舶，还有马、马车和轿子。
轿子
在中国有4千年的历史，古代是等级和权力的象征，轮到普通百姓可以坐轿子，是在清朝后期，杭州的轿行正式歇业是在1953年。
清末民初，属于杭州的近代交通萌发期，到了民国，船正式被黄包车和独轮车所取代。
独轮车
只用在钱塘门外，那时候城门外十分的冷清，都是泥泞小路，香客要去灵隐就必须先坐船，然后再转搭轻便小巧的人力独轮车，这条路线也是现在说的上香古道，独轮车也是现在7路公交车的前身了。
黄包车
又称人力车、“洋车”，1874年从日本传至上海，因车身漆成黄色而得名；1911年黄包车传入杭州，1956年，最后一辆人力车送进了浙江博物馆。
杭州最早的公交车，开通至今已经满90岁了，是杭州第一条7路公交线路，行驶的路线与现在线路相同。
1922年，杭州开始有了机械化的代步工具--公共汽车，7路车是杭州乃至浙江省的第一条公交线路；在1938年日军侵略中国，公共交通全部停驶；1945年日本投降，开始恢复运营，但由于那个年代，各种物资的紧缺，于是人们用煤气、木炭甚至沼气，来替代汽油作为能源；1949年杭州解放，公共交通才慢慢正规化起来。
30年代木炭车
万国牌公交，就是把许多国家的汽车零件凑起来，组装的客车，车后面安装燃烧木炭的炉子获得能源，不过木炭车车速一般只有20码。
50年代毛竹钢板木结构拖挂车
它是一辆杭州自主研发的车，前面开一辆，后面拖着毛竹拖挂车，拖挂车连钢板都是用毛竹替代，作为当时的7路车使用，一直到70年代才退伍。
60年代煤气车
背着煤气包的公交车，车子前挡风玻璃可以开启，车在开动的时候，气流就会把新鲜的空气放进车厢，十分的环保低碳。
1961年无轨电车
第一条无轨电车，1路车由城站开往拱宸桥；这种有两根小辫子的电车，行走路线是固定的，但是很节能环保，唯一的缺点是容易掉辫子，一旦掉辫子，司机就要从后面爬上去，让辫子回到固定的电线上面。
1974年，杭州自己制造的公交车。
80年代的双层公交车是杭州一景
售票工具
那时候车上还有售票员，收费是根据乘客上站和下站的地点，分乘车路段长短收取的，除了收费，售票员还要报站名，90年后杭州开始无人售票。
如今的杭州快速公交
混合动力公交车
如今，公共汽车，是最为普遍的一种大众运输工具，机械性能与操作、外形设计都有了突飞猛进的提高，已经是我们使用最频繁的交通工具之一了。
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