利维坦按:你想象中的直升机是什么样子的?休伊?黑鹰?米8?这些都他妈太小儿科了,来看看这些金属巨兽吧,只能让你再次感叹人类想象力和创造实力的强大。
-----------------------------
文/M.Christian、Avi Abrams
译/Thomascolin
与固定翼飞机不同的是,直升机的“体型大战”是在二战结束后才开始的。同时,和许多航空科技一样,直升机技术也跳跃式发展使其成为了实用而又相对可靠地飞行器,四十年代的早期直升机已经能够升空飞行了——更重要的是还能把飞行员活着带回来。
不过直升机很快走过了蹒跚学步的幼年阶段。20世纪50年代见证了美苏两国爆发的直升机设计大战,这些设计相当激进有些甚至有点恐怖。其中最为人所熟知的便是在50年代后期出现的波音支奴干直升机,看起来像一只两头安了螺旋桨的香蕉。被该机美国军方和民间公司广泛采用以吊装重型设备,由于其优异的吊装性能,之后被使用了相当长一段时间。
波音支奴干直升机
2003年11月,一支以美军为首的联合部队在阿富汗的纽里斯坦和库纳尔省展开“山地决心”行动。从上面这幅照片可以看出,在此行动中一架由美国陆军中士克雷格西斯驾驶的CH-47支奴干直升机正悬停在那摇摇欲坠的屋顶上。该直升机是来接收由美军第十山地师俘获的阿富汗人。
部分国家仍在使用经过现代化改装的支奴干。事实上,支奴干就是重型直升机典型代表。想要长距离地运送重型设备?十有八九得靠支奴干出马。虽然你很难对单纯的数字感到惊讶,但是看看现代化改装的支奴干的吊装能力吧,足以让你倒吸口冷气:28000磅重的货物,也就是14吨……
苏联巨型直升机全系列
米-6重型直升机
另一个直升机巨人便是由苏联米里设计局在五十年代设计建造的米-6,一只不折不扣的飞行巨兽。虽然样式不如支奴干怪异,但作为一款多功能的起重机,米-6也能空运26000磅(12吨)重的货物。这种类型的机械在苏联基本上都很受欢迎,也衍生出了一系列巨型直升机家族,其中部分后期改进型至今仍在使用。
米-6重型直升机
支奴干就已经够大的了,而米-6就有点大的让人想骂娘了。而之后的直升机设计似乎不再片面追求大体型这个噱头了。来看看名字古怪的(“钉耙”——译者注)苏联米-10吧。虽然它继承了兄长米-6的高可靠性,但是这位畸形的小弟却长出了四条腿,活像一个邪恶的蜻蜓。每当我看到米-10时,我总是在想,如果有一天飞行员不小心忘了他开的是米-10,然后打开舱门就往出走——那他可就会“啊————啪!”
米-10重型直升机
并不是说美国人没有这种又大又丑的要死的直升机。也许正是因为这是由休斯——就是那个买下整个拉斯维加斯市和设计出“云杉鹅”的休斯所设计出的——XH-17起重直升机,它真是大得吓人:仅旋翼直径便达135英尺(世界最大)。想象一下那巨型旋翼开始发动旋转时你惊讶而大张的嘴巴吧……而它飞起来的时候就像从《昆虫战争》里面出来的外星飞船。
XH-17重型直升机
CH-54直升机正在吊装受损的F-4“鬼怪式”战斗机
西科斯基S-64起重直升机
费尔雷旋翼机,1959年,广告中称:“世界上第一架垂直起降的客机”(该项目于1962年下马)以及世界上第一家直升机航空公司:纽约空中走廊
至今最大也是最为古怪的的直升机
暂且不提如起重直升机和米-10这样有各种设计缺陷的直升机,大多数大型直升机其实就像同型小型直升机的放大版。螺旋桨?有了。掌握平衡的尾翼螺旋桨?当然得有。机身?那还用说。但是——别急——来看看这有着动听名字(“信鸽”——译者注)的米-V-12,这造型绝对前无古人,后无来者。
它当然有螺旋桨——没有就不叫直升机了——但是V-12把两个螺旋桨分置于宽大机身的两侧。很奇怪吧?正是这夸张的大体格让V-12被普遍认为是世界最大的直升机。那么有多大呢?这么想:看见那架波音747了么——那架宽体固定翼飞机?V-12的机身是和747一样宽的。但是与747不同的是,V-12能够垂直起降,同时还能运送近55000磅(25吨)的重物——或者以固定翼飞机起飞方式起飞,能载重88000磅(40吨)。
米-V-12超级直升机
1969年8月6日,米-12将44.2吨货物运送至2255米高空,完成了一项至今未被打破的直升机运载纪录。
米-26:现役的世界上最大的直升机
米-26正装载装甲运兵车
米-26在运载客机
它起飞时,千万不要走得太近:“旋翼会吹起石头——直径13英寸的石头,都能像树叶一样被卷起!”机组成员六人,这架“光晕”(北约命名)超级直升机能够运载70人,或者一台空中实验室,或者一整台自卸卡车,还能留有空间装杂物。
和普通的支奴干直升机相比,米-26的确非常大。
没错,米-12比米-26还要大的多。(但是米-12却未曾服役,要说真是有点可惜)
米-26用缆绳调运米-10
米-26的主旋翼头和变速箱。
联系客服