特别报道|澳交通局：预计一年时间找到MH370

又一架客机失联了。周日（12月28日）下午6点17分，原定从印尼泗水飞往新加坡的马来西亚亚航QZ8501航班客机在起飞40分钟后与空管失去联系，从雷达上突然消失。搜寻至今仍毫无结果。

亚航表示，失联客机上有155名乘客和7名机组人员，共162人。

亚航8501的失联不免让人联想起各方寻找了将近10个月仍无音讯的马航MH370航班。MH370自3月8日失联之后，中、澳、马三方联合搜寻行动至今未有任何发现。

2014年12月出版的《凤凰周刊》2014年第35期刊发特别报道系列文章《MH370乘客家属: 最无望的等待》、《澳交通局：预计一年时间找到MH370》、《 美国海洋学家：未发现MH370残骸是最大疑点》，详尽介绍了关于MH370的最新搜救进展。

11月26日，澳大利亚搜寻马来西亚航空公司mh370航班联合协调中心总协调人朱迪思·齐尔克在新闻发布会上说，相关船只已经对7000平方公里的海底进行了搜索，但迄今未有任何发现。

此前，澳大利亚交通安全局官员丹尼尔·JT·奥马利接受《凤凰周刊》专访时表示：“随着南半球进入夏季，天气状况持续改善，这将让搜索变得更快、更容易，也让船员们更安全。”另外他表示，深海搜索计划花上一年时间，但不排除有可能提前找到这架消失的飞机。

认定飞机落在“第7弧线”

MH370失踪已逾9个月，事故的调查工作由马来西亚交通部承担。日前，马来西亚交通部部长廖中莱的秘书以“部长行程太忙”为由回绝了《凤凰周刊》记者的采访。马来西亚航空方面则没有回应。

相比之下，另一支搜救的主要力量——澳大利亚更乐于对工作进展进行沟通。目前，澳方正在领导MH370的搜寻工作。丹尼尔·JT·奥马利告诉《凤凰周刊》，虽然还不能确定具体的坠海地点，但根据已有的各类数据分析，澳方目前认定“飞机进入了接近南印度洋一条（卫星定位）弧线的海域”。这一分析排除了此前认为飞机也有进入另一条弧线（自泰国北部至哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境）的可能。

奥马利介绍说：“一直在持续进行的研究分析工作，包含了全世界众多专家的努力。他们对卫星通讯信息进行了极其复杂的运算和分析，从海量的信息中找寻线索。而这些卫星信息原本并不承载着追踪一架飞机的功能。”

奥马利向《凤凰周刊》详细解释了这道向南印度洋延伸的“第7弧线”是怎样得来的：“事故当晚，在这架飞机和卫星之间共有7次‘握手’信号交流，这7次信号都是由飞机发出的‘登入（log on）’请求。基于这些信号的复杂的分析结果显示，飞机最后消失的地点就在这条南印度洋的‘第7弧线’上。”澳方的声明中也曾提到，“当飞机抵达这条弧线时，它被认为耗尽了燃油并且开始下降。”

根据现有的数据分析，“第7弧线”的跨度位于南纬20度到南纬39度之间，而飞机所在的位置，不出“第7弧线”以西38公里、以东55公里的范围内；相应计算出的深海搜索面积，达到了6万平方公里；沿着“第7弧线”，这个搜索区域的长度为650公里。

鉴于下一阶段深海搜索的专业性较强，澳交通安全局用公开招标的方式，寻找在未来阶段的主要搜寻力量。澳大利亚和马来西亚两国政府将分别向该工作支付6000万澳元（约合人民币3.4亿元）。

据此前报道，澳大利亚已在调查和搜寻工作中投入了8990万澳元（约合5.2亿人民币）。奥马利详细介绍了这笔钱的花费去向：

2790万澳元作为澳国防部的搜寻支出；

200万澳元作为澳基建部以及建立JACC（联合机构协调中心）的支出；

6000万澳元作为公开招标社会力量在深海搜寻工作上的支出——再细分，这笔钱将投入到搜寻、海底测绘、来自澳地球科学局以及其他专家的费用、廉政监督、法务服务等。

“不能忽视在寻找MH370过程中的挑战。作为比较，对于失事的法航AF447的搜寻花了两年，而这还是在明确知道它的准确位置的情况下。”奥马利说，“澳大利亚交通安全局对乘客家属感到深切同情，我们正在尽一切努力找寻这架失踪的飞机。我们一直充满希望。”

首次勘探高分辨率海底地貌数据

在对此前1800公里范围内的海域搜寻无果后，澳大利亚方面决定将范围扩大，开启下一阶段的深海搜寻工作。8月28日，JACC代表马来西亚总理纳吉布发表声明，称澳方和马方新近签署了协议，重新确定了双方在搜寻MH370工作上的合作框架，介绍说“马来西亚将为澳大利亚提供搜寻所需的财政支持”。

预计要进行深海搜索的新目标区域面积为6万平方公里。8月6日，来自荷兰的辉固公司从澳大利亚交通安全局手中中标，将在未来一年的时限内承担起划定海域的深海搜寻工作。荷兰辉固公司战略总监罗伯·勒伊嫩堡在接受《凤凰周刊》专访时表示，海床调查、测绘和搜查都是辉固的核心作业领域，辉固基于这些优势才得以中标。

据介绍，目标搜索区域的海底地形从未被细致地勘测过，所以在深海搜寻展开之前，首先必须对目标海域的海底情况进行测绘，取得一份详细的海床地图。而这项工作从6月份起就已经先行开始，中国的测绘船“竺可桢”号和辉固公司的“赤道”号先后加入其中。《凤凰周刊》从澳交通安全局获悉，“竺可桢”号已于9月20日结束测绘工作返回中国。

截至10月26日，在“多波束声纳技术”的应用下，目标搜索区域内超过15万平方公里的海底地形已被测绘，据奥马利介绍，此次测绘工作展示出了该区域的详细地貌，包括海底山脊、火山地形等等。同时，来自澳大利亚地球科学局的专家们正在对这些测绘数据进行分析，为下一阶段的深海搜寻做好必要准备。

据澳大利亚交通安全局介绍，MH370被认为坠落的目标区域里，海底包含着诸如断脊等海底山地地形，这些海床结构还包括两大地质板块之间的鸿沟。该区域保存着典型的板块扩张造成的地质结构，火山作用和地壳运动形成的火山、高山脊和深海沟遍布于该区域。

目前随着测绘工作的开展，更多高分辨率的海底地貌数据被首次勘探出来，这些都是凭借以往低分辨率、基于卫星技术得出的数据所不曾揭示的。澳大利亚交通安全局公布了一批三维模型图，图上显示，目标搜索区域内包括如下海底地貌特征：海底山（残留的海底火山）；300米高的山脊；1400米深的海沟（与它周围的海底高度相比）。

“在深海搜寻工作中，我们将使用拖曳设备，利用安装在上面的深水回声定位装置来搜寻。这种技术，能够高效而准确地找到海床上的异常物体，比如飞机残骸。”罗伯·勒伊嫩堡告诉《凤凰周刊》。

夏季到来将改善搜索条件

据悉，暂时结束了测绘工作的“赤道”号，已加入辉固公司派出的另一艘船舶“发现”号、以及来自马来西亚的“GO凤凰”号考察船，这三艘载有专业深海调查专家和系统的考察船，将在目标海域开启新一阶段的搜寻。未来一年时间，寻找MH370的主要任务将落在这三艘船身上。

对于为何没能招标更多的船舶在目标区域内同时展开深海搜索，奥马利解释为“资金有限”、“目前采用的已是最优方案”。

此前，澳大利亚交通安全局已为“GO凤凰”号和“发现”号分别划定了各自的搜索范围，两艘船已先后到达司职的区域展开工作。“赤道”号的搜索范围仍待划定。对于搜索区域的划分工作，澳交通安全局在声明中表示，这是建立在对卫星数据的分析基础上得来的。声明中说：

“所有对于已知信息的分析都显示，飞机很有可能位于一道向南印度洋延伸的狭长的弧线上，而该区域也是被认为飞机在行驶中耗尽燃油的地点。对于卫星通信数据的分析、提炼工作一直在进行，目前的优先搜索区域都是这样得来的。随着这项工作的持续进行，搜索区域也可能沿着这道弧线实时变动。”

澳方还在声明中表示，目前他们接受社会公众提供的一切线索，包括任何漂流到澳大利亚、印度尼西亚海岸上的疑似残骸。

10月以前，新的搜索区域被认为“风大、浪急”，而据称从10月到明年5月，澳西海岸的气象条件将随着南半球进入夏季而进入一个相对平稳的时期。

奥马利告诉《凤凰周刊》：“随着进入夏季，天气状况持续改善，这将让搜索变得更快、更容易，也让船员们更安全。”另外他表示，深海搜索计划花上一年时间，但不排除有可能提前找到这架消失的飞机。

特约撰稿员／李叙