阅读天津城市空间（二）开埠：租界林立

第二期

对天津城市空间有着本质改变的是租界的开辟。

第二次鸦片战争期间，英法联军分别于1858,1859,1860年先后三次出兵大沽口。作为京师的门户，天津的战略地位凸显无疑。而且此时天津通过漕运已经发展成为北方最重要的货品集散地，商业繁荣。1860年，清政府被迫签订了《北京条约》，这个条约中最重要的一条就是增设天津为通商口岸。从此，租界开始在天津出现，直到1945年全部收回，前前后后一共存在了80多年。

最早出现的租界是英、法、美三国租界。殖民者在天津城外勘察选址时，看中了三岔河口下游、海河边一个叫做紫竹林的小村子。这里地势较高，适于建筑，更关键的是这里的战略位置。对于清朝统治者而言，北运河和南运河是最重要的，是漕运的河道，是京师的生命线，而海河是不重要的，所以天津老城围绕运河发展；而对于大洋彼岸的殖民者而言，运河是不重要的，而连接大海的海河是重要的，因为他们的军舰和货船要从大沽口逆流而上，水运是必须保证的条件。紫竹林地区河道宽阔，适合建造码头和停泊大型船只。而越往上游河道越窄，不甚理想。况且这里也是通向大沽口的陆路（海大道，即今大沽北路、大沽南路）的必经之地，可谓扼守水陆交通要道，进可出击老城，然后威逼京师；退可回撤塘沽，从而全身而退，是殖民者眼中理想的建城地点。

天津最早的紫竹林租界和老城的位置

紫竹林租界开辟之后，发展缓慢。从一片荒地建设成为一个城区，毕竟需要大量的人力物力。甲午战争之后，中日签订马关条约，后又经英德俄所谓“三国干涉还辽”，德国因此向清政府邀功，拿到在天津开辟租界的特权，德租界位于海河下游，紧挨英租界。1896年，日本也攫取租界权，起初选址在德租界下游，这里虽然河道很宽，但是距离老城过远，最终野心极大的日本人把租界定在了法租界海河上游，直逼老城东南角。八国联军侵华之后，天津又在海河对岸又相继开辟了俄、意、奥匈、比利时租界，到1902年海河两岸已经完全被租界占据。同时英法租界又向腹地纵深扩张，英租界更是先后扩张两次，成为天津第一大租界。到1903年，天津的租界面积已经达到了23000亩，超过老城近九倍。各国租界连成一片，天津的城市中心发生了由老城到租界的不可逆的转移，并为今天的城市格局奠定了基础。

天津的九国租界分布图

租界的影响深远至今。1900年，八国联军进军天津，在老城南门和清军发生激战，这也是天津城墙自建成500年间唯一一次发挥御敌的作用。清军战败后，八国联军占领天津长达两年时间，直到1902年才将老城交还清政府。这期间，为使天津永久失去抵御能力，殖民者拆除了天津的城墙（天津是中国历史上第一个拆城墙的城市），并在原城墙的地方修建了四条宽阔的大马路，即东马路、南马路、西马路、北马路。后来，比利时电车公司成立，沿着这四条马路开通了第一条有轨电车，天津也成为中国历史上第一个通电车的城市。几条横向沟通各国租界的马路成为天津市主要的街道：沿东马路从东南角进入日租界的旭街（今和平路），一直穿过法租界的滨江道，这里即伫立着劝业场；另一条从老城东门经金汤桥进入奥租界，掠过意、俄租界，抵达老龙头火车站（今东站）；而中街（今解放北路、解放南路）贯穿德、英、法租界，经万国桥（今解放桥）跨过海河直抵火车站。这几条路，连接了老城、各国租界、火车站，并都通了电车，形成了循环交通，极大地方便了老城和租界的往来，从某种意义上说，也促进了城市重心的转移。

天津的主要街道，沟通了租界和老城，形成了不同特色的街区。

在租界，形成了五个特色街区：① 解放北路金融区：这里是紫竹林租界的核心，因靠近海河码头，各国洋行纷纷设立于此。前面是洋行，身后是码头仓库，十分便利。这条街伫立着各种高大的银行，成为了北方最大的金融中心。② 小白楼高端商业区：这里最初是美租界所在地，附近有美国兵营、犹太人社区以及十月革命之后流亡中国的“白俄”社区。并且靠近五大道高级住宅区，每逢周末，美国大兵和各种高地位高收入的租界人士在这里购物娱乐，便形成了城市的高端商业区，起士林餐厅、天津的第一家电影院都在这里。③ 意租界高级住宅区：意租界位于海河边一个“半岛”位置，建国道以南几乎没有过境交通（当时的北安桥还只是步行桥），非常适合作为高级住区。而且这里离火车站实在太近，吸引了大批前清和北洋“寓公”在这里买房置地。这些从党政军位置隐退下来的前高官们居住在此，一旦听闻北京政坛风吹草动，可以立即抵达火车站，跳上开往北京的火车，在第一时间掌握局势的主动权。④ 劝业场商业区：位于和平路和滨江道交口。华界历次兵变，老城屡遭洗劫，大批百姓不断从东南角沿和平路涌入租界，尤其是华界的商家，为求稳定，纷纷搬到靠近老城的和平路两侧开店，天津的商业区也从北门外转移到了劝业场地区，这里至今仍是天津的商业中心。⑤ 五大道高级住宅区：英租界的“墙外扩展界”，按照“花园城市”理论规划建造，基础设施齐全，远离城市中心，环境优美，是当时住宅区的典范。

左：铺设有轨电车的和平路，尖塔为原百货大楼。右：和平路鸟瞰

法租界中街（今解放北路）旧景

而且，运输方式的变革也促进了城市重心的转移。随着漕运的逐渐衰落，海运、铁路的不断进步，老城附近狭窄弯曲的运河已经满足不了运输要求。而相对宽阔的海河，便利的老龙头火车站，已经成为城市的通勤中心。华北地区商品的集散，货物的进出口，包括京津之间的往来，都主要倚仗海河和铁路。在运河衰落之后，天津没有像扬州那样凋敝下去，这些新的运输方式功不可没。

左：开启的万国桥。右：日租界码头。

值得一提的是袁世凯开辟河北新区的努力。1903年，新任直隶总督袁世凯赴津上任，面对老城的衰败和租界的繁荣，决心仿照租界规划，跨过运河开辟新区。河北新区的主轴是中山路，通过金刚桥链接老城东北角，中山路两侧规划了很多小尺度街坊，修建了很多民国风的建筑。从那以后，天津历代政府、新建的学校都位于此。但是，行政的力量只能使新区成为政治和文化中心，却不能使之成为经济中心；城市的资本都在租界，仅凭一纸规划无法改变城市的格局。袁世凯甚至还专门从铁路线上“截”取了一座火车站（今天津北站）来发展经济，但最终也只是徒劳。新区没有敌过租界，城市发展的大势已无法逆转。天津在20世纪20年代达到顶峰，成为国际化的都市。

袁世凯的河北新区，是今天河北区的基础。