【听杨姐说】
昨天（估计是要赶在愚人节之前发布），百度发布了智慧汽车战略，并与长安汽车结盟——未来，百度和长安将可能做出最快量产、最快成为事实标准的智能汽车。
这是大事啊！
杨姐仔细研究了一晚上，综合来看中国汽车界的十大汽车品牌在智慧汽车方面的发展状况来看，其中百度和长安的项目是最具“智能”和“人性”的，为什么呢？今天咱们好好来八一八（其实昨晚姐为此研究了一晚上）。
首先，开宗明义，为什么我认为百度和长安的联合最具智能的呢，是因为我认为现在的很多“智能汽车”都被偷换了概念。以前姐是用钢笔写稿，后来姐用计算机写稿，计算机有了自动修改英文拼写错误、错字的功能，或者自动提示校准封面颜色的功能，请问这叫“智能”么？
我认为这样的技术不叫“智能”！
但是如果我告诉计算机，你给我上网搜索一下资料，根据我的写作习惯自动生成一篇《究竟什么是真智能汽车……》为题的稿子，计算机不但给我写了，而且还能随时给我语音提示：现在网上出了新的消息……要不要加进去呢杨姐？
这样才叫智能吧！
所以，智能至少包括三个方面的能力：理解、分析、解决问题的能力；归纳推理能力和演绎推理能力；自适应环境而生存发展的能力。
“入口+平台”思维
用百度副总裁张亚勤的话说，我们正在从“互联网+”步入“智能+”的时代！
没错，百度在汽车产业里扮演的角色，就是那个智能的脑袋。
长安对智能汽车是玩命重视型，到2015年前据说累计要投入130亿，目前长安汽车在智能化等主要突破方向上已经掌握了60多项智能技术。而从2015重庆车展上，长安汽车公布的智能化汽车“654”发展战略上看，未来长安将要搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化——甚至在美国底特律和硅谷、印度班加罗尔都搞了布局。
而在长安和百度的合作中，百度则是充当了汽车的“大脑”——这个大脑不会醉酒，不会疲劳，不会闹情绪，不会开车的时候去捡手机，不会一边接女盆友电话一遍看ipad一遍开车……
百度副总裁李明远，他深深觉得，在开车这件事上有的时候机器比人靠谱！
其实，这次百度和长安的合作，是未来“无人汽车”的前传——在达到汽车自动驾驶之前，还要有一段时间是“汽车辅助驾驶”阶段。
百度智慧汽车主要包含三个业务板块：智慧互联、智慧地图、智慧服务。
“智慧互联”解决方案是CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心应用平台。CarLife解决的是汽车在没有联网情况下手机如何把信息传递给汽车的问题，百度内部管这个叫“手机车机互联方案”。这玩意同时还能解决的一个问题是保证汽车安全。
在CarLife的背后还有一个MyCar车辆私有云，汽车在行驶过程中每天产生大量的数据， MyCar可以帮助用户通过百度在手机上看到车有多少油等等状况，也可以通过它远程启动一辆车，或者夏天的时候提前打开空调，这样用户上车的时候就能有合适的温度。
而最“智能”的就是CoDriver人机交互解决方案，简单来说就是百度语音理解、百度大脑在汽车空间内的深化。互联年代，每个司机在开车的时候还能做很多有意思的事情，这个时候就可以通过CoDriver简化人机交互的效果。
所以，智慧互联解决的是人和车之间的沟通问题，而智慧地图解决的是信息和驾驶的问题。
这次握手，是行业走向无人汽车的落地第一步
用百度车联网总经理顾维灏的说法，“智慧地图”是让地图变得活起来——杨姐的理解是随时更新，随时纠错，毕竟路上的情况千变万化，街上的店铺每年有20%更迭，让每辆车对周围真实世界里道路情况的变化有及时认知非常重要，同时能在节能减排大趋势下提高汽车的效率。
这个能够自我学习、自我完善、自我认知的地图被百度称作Leaning-map。无论是手机使用者、后装备硬件使用者还是汽车联网的使用者，只要具备联网能力，使用百度地图的同时也是百度地图生产者，能够把现实世界的变化源源不断回馈系统里，贡献时时刻刻反映现实世界变化的活地图，这个是智慧地图板块的解决方案。
地图精准了之后，就可以通过高精地图辅助自动驾驶，自主实现提醒车主——“前面第几个红绿灯会变灯需要减速”、“前方有一个限速牌跟地图标志不一样，需要注意！”这些点就需要将百度图像识别与机器学习相结合。
“智慧服务”就是在大数据背景下，让被需要的商业无处不在，让百度可以帮助长安汽车从卖车向卖服务转变。
百度的智慧服务中有个系统是“鹰眼”，能够记录所有安装服务的车辆过去一段时间去了哪里，运行情况怎么样……另外一个是“慧眼”，是当一个车主和互联网发生关联时，车辆产生的大量数据——系统就会生成用户画像。
例如这个用户去长安4S店买车之前还去过哪些4S店、了解过哪些产品的情况？这个车主喜欢什么？常去哪里消费？接下来为车主推荐什么消费？这些都可以通过大数据分析完成，同时用大数据分析回馈哪些功能用户最常用、哪些功能用户使起来最费劲，这些数据都可以通过这个服务回馈回来。举个最简单的例子，你到了一个常去的地方，你的汽车可以提醒你：主人，旁边300米你去吃过两次的川菜馆子今天打8折……
过去一年里百度和长安已经给10万辆长安车搭载了CarLife系统。“也许再过半年、再过一年，所有智慧汽车会达到50万辆、很快达到100万辆。”顾维灏透露。
其他车企的“拥抱”
看看东风+老牌硬件厂商华为
计划分三步走：第一步有线和无线结合，手机和车机结合，达到双屏互联，做产品和服务；第二步，双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车辆互联的智能化；最后是经过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，共同研发出具有“情感化自动驾驶”的智慧汽车。
杨姐点评：就目前的消息看，二者目标并不是大众消费者，而是运输行业的网络——华为目标的重点貌似是要get现代物流业！
上汽+万能的阿里
上汽将自己未来汽车的方式设定为驱动电力化、整车轻量化、行驶智能化。在智能化方面，上汽迈出的重要两步便是与互联网企业的合作以及无人驾驶功能的开发。上汽与阿里的合作主要在合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，才让双方的合作正式进入了实质性的阶段，不过很久没有下文。
杨姐点评：上汽计划中，也有通过车辆入口建立自己的大数据平台等计划，但目前没有特殊的信息表明与高德和阿里的结合点是什么。
北汽+安卓死忠粉乐视
北汽期待乐视可以为其提供互联网智能汽车智能系统、EUI操作系统、车联网系统，而北汽贡献乘用车的整车、研发能力。北汽与乐视联合开发的互联网智能汽车概念产品已在上海车展期间展出。
杨姐点评：乐视为北汽提供的主要是操作系统，乐视本身没有地图，也没有生活服务，但是未来可能给车主推送甄嬛传之类的影视节目、音乐或者体育节目哦！而北汽的期待，需要乐视用资本的血液来满足。
百度长安智能汽车
拥抱苹果和uber的吉利
和北汽的安卓路线不同，吉利的现有智能技术应用在沃尔沃和博瑞FE3Z上。看起来吉利的思路就是什么全景影像、远光大灯的控制、半自动泊车系统、盲眼监测、车道偏离、预约充电，智能充电、安全技术和驾驶主动技术……甚至PM2.5系统，能装的都给你装上。
杨姐点评：与百度不同的是，吉利尽管拥抱了苹果系统，但是苹果那个“誓死捍卫用户数据”的公司铁定不会把用户行为数据与吉利分享，那么吉利也无法去建立一个以车联网为入口的生态平台！和Uber的合作，虽然未来可能涉足服务，但至少在近若干年，可能也只是方便吉利车主“接单”吧？
单打独斗型
此外，一汽集团，永远的红旗
一汽的互联网智能汽车战略“挚途”，主要是为红旗轿车服务，智能的方向是主动巡航控制系统、先进紧急制动系统、车道偏离预警系统……这些都是驾驶辅助功能，一汽的计划是，到了2018年时能做到单任务短时智能托管、D-Partner2.0的车辆智能服务功能，完成智能互联生态圈布局。
广汽集团——没看懂的e生态圈
主要方向是“智能新能源汽车”，通过e车（就是智能汽车）、e工厂（其实就是生产制造及供应链的智能化和节能环保化）、e生态圈来全面实现。前两项感觉就是制造业升级，只有“e生态圈”还有点跟用户相关的智能感觉——整车电商、车生活、车联网。
长城汽车——其实我们的真爱是新能源
未来从辅助驾驶到智能驾驶……甭说别的，为了智能汽车事业，人家2015年先靠这个概念融资了168亿发展新能源和智能汽车——但只有50.2亿用户后者身上。所以，杨姐觉得长城汽车其实心里更想翻的牌子是“新能源”！
奇瑞——五步走
从单项技术的开发到平台体系，最后到一个开放平台的标准化模块，奇瑞打算五步走，不过，这种技术的本质仍然是数字化运行，而没有和互联网的用户以及用户的个人数据相结合。
杨姐点评：这类“单打独斗”厂商几乎都是功能增强型吧，好像没有什么互联网基因——解决的是让汽车自己开车、停车等问题，并不涉及用户更多增值需求。
当然，为了不得罪他们，我必须说，他们都具备无人驾驶汽车的未来了！
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