2004年，Santiago Calatrava完成了他为纽约WTC交通枢纽站的设计方案。这个交通枢纽站是用来替代在911中被毁的旧有交通枢纽，它建立在世贸中心911遗址以东，也就是纽约最为繁华忙碌的曼哈顿下城区。其设计灵感其实非常简单——和平鸽的图像代表着911的伤痛会让人们永久铭记和平的重要性，以及面向未来的新的希冀与梦想。但这座“造型逆天”的交通枢纽的建造过程可就没有那么容易了。造价40亿美元，用了12年时间建造完成的WTC交通枢纽站号称是世界上“最贵”的交通枢纽站。在今年3月正式落成开放后，它一时间成为人们热议的话题，除了广泛的赞誉，也有人戏虐地称它为“蹲着的刺猬”、“吃剩的鱼骨头”。但是不可否认，这是一座在美国人心中有着特殊地位的，大胆而令人惊艳的公共交通建筑杰作。
> 纽约WTC 交通枢纽外观图
面向未来的交通枢纽
纽约市的交通运输十分的复杂及多样，纽约地铁挤身世界上最大的公共交通运输系统，而新落成的WTC交通枢纽站可以说是纽约最为重要的交通枢纽之一，预计在全部开放后的日均客流量为25万人次。WTC交通枢纽站连接着纽新航港局过哈德逊河捷运，这是一个连结曼哈顿、泽西市及霍伯肯的一个大众交通运输系统，从地下穿过哈德逊河。由于纽约地铁并没有与纽泽西州联通的路线，许多居住于纽泽西哈德逊岸的上班族需要藉PATH至纽约通勤 ，因此通过此系统转车往来纽泽西及纽约市的乘客十分众多。此外，WTC交通枢纽站还连接着纽约地铁 （1、A、C和R线），并与布鲁克菲尔德广场、世贸中心1～4号塔楼、新福尔顿街转运中心无缝衔接。可以说，这是一只在曼哈顿“天际线”下栖息的白鸽。
> 纽约WTC 交通枢纽细节图
在寸土寸金、四周皆是摩天大楼包围的第六大道上想要新建起一座交通枢纽，绝对不是一件容易的事情。西班牙建筑师Calatrava无疑是这个项目的最佳人选。Calatrava拥有建筑师和工程师的双重身份，他向来以用完美的力学计算和纯粹的结构设计打造出典雅的建筑造型而闻名世界。在全球范围内，Calatrava拥有打造重要交通枢纽建筑的广泛经验，他的作品包括西班牙毕尔巴鄂机场和法国里昂机铁联运高铁站，里斯本火车站、苏黎世火车站、比利时列日火车站等等，其杰出的桥梁建筑作品也遍布世界各地，加拿大卡尔加里佩斯大桥、西班牙毕尔巴鄂步行桥等等皆出自于他的手笔。甚至有人认为是Calatrava开启了当代建筑师设计和打造桥梁的新课题，在他之前，桥梁还是结构设计师的专属领域。
> 设计师Santiago Calatrava
Calatrava以飞翔的白鸽作为建筑主体，并将WTC交通枢纽站的主体结构设计为“瞳孔”的造型，这也是这座枢纽站的名字The Oculus（眼睛）。由超高举架的钢骨和钢化玻璃构成的椭圆形自支撑结构，带着强烈的秩序美感与圣洁感。天窗顶点距离地面大约有60米的距离，车站两侧设有上下两层商场。得益于特殊的交叉结构设计，在交通枢纽站的大厅内人们看不到一根柱子，如此罕见的挑高和无视觉遮挡的设计，让人们可以获得超越日常的空间体验，有人甚至评论这座枢纽站“不像是地球上的建筑”。车站内满目所及都是纯净的白色色调。白天，自然天光透过钢骨照射进来，形成条纹状的光影，中间一道最顶端细长的天窗会在气候温和的日子和每年的9月11日打开。站在车站之内，透过这只人造的“天眼”仰望苍穹，大概可以理解Calatrava被人们称为“建筑诗人”的原因。
除了令人惊艳的地上建筑，WTC交通枢纽站还有地下五层空间连接地铁线路和各个商场、写字楼的四通八达的通道。WTC交通枢纽站绝对不紧紧是交通枢纽这么简单。实际上，它自身便拥有巨大的商业空间。作为其商业管理的韦斯特菲尔德集团的负责人信心十足地表示，未来WTC交通枢纽站将是一座吸引消费者多过于通勤者的高端商场。
> 纽约WTC交通枢纽远景图
> 纽约WTC 交通枢内景近景图
WTC交通枢纽站在2004年工程开始时的预算只有实际造价的一半不到，原定于2009年完工，由于种种原因一直拖延到今天。其中部分是因为是建筑的地基在911中受到影响，而在整个建筑过程中，Calatrava不得不一再修改建筑方案，建筑体量也在这个过程中不断增加。加上出于对于预防恐袭的考虑，用钢量也不断追加，那场席卷纽约的飓风更是让整个工程陷入了雪上加霜的局面。高昂的造价和一再拖延的工期也让WTC交通枢纽站招来了许多负面评价。一些人指责WTC交通枢纽站是政客、工程承包商和建筑师合作的一场阴谋，而买单的则是普通的纽约市民。
“我们花了几十亿请Calatrava给纽约带来一些启示。但这个项目给我们的启示是，建筑师需要的只是一个免费通行证、一个无用顺从的客户和一张支票来创造一个公共景观，然后这个景观被证明只是一个建筑和城市的毒瘤。”网络上就有纽约市民留下了如此的评论。
> 纽约WTC 交通枢纽大厅图
在过去半个世纪，世界各地的主要城市都在竞相建立一些高预算、大体量的“高大上”公共工程，而在今天，WTC交通枢纽站所面对的指责其实是因为当下这个时代的人们已经不再渴望公共空间的宏伟，更别说实现了。人们在何种程度上还依然需要高造价的公共工程，而为此甘愿付出的成本又是多少，或许是WTC交通枢纽站所提示的问题。毕竟，还有部分人认为这是一座为了视觉效果牺牲功能、华而不实的“史诗级别的浪费工程”。还有一部分批评来自于WTC交通枢纽站建筑完成后的视觉效果似乎是其3D效果图的“打折版”，比如，建筑钢骨在之前给出的方案中一直显示其表面非常光亮柔滑，而实际中因为加上特殊的防火涂料而变得看起来粗糙和带有粉尘感。当人们问起为什么不能将其表面处理得更加光滑时，Calatrava给出的答案是，因为客户并没有更多的预算了。
> 纽约WTC 交通枢外景
大型公共建筑项目一直都是可以是很危险的。但似乎回首建筑史，似乎没有哪一座伟大建筑没有激起过强烈的“争议”。作为“新世贸”重建工程的收尾作品，也有许多人认为WTC交通枢纽站是一座具有无法衡量价值的纽约新地标。致此，美国人用15年的时间基本结束了“新世贸”和“新美国梦”的重建工作。当然，在这些坚强的表面之下，911还将是人们心底永远不会被忘记的永恒的痛。
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