杭州真正意义上的航空邮路的建成迟于宁波、温州，但是杭州地方政府在此方面的尝试却早于甬、温两地区，而且到抗战结束后发展得相对更加健全。
杭州邮政正式开始收寄航空邮件，始于1929年。是年7月8日，南京政府交通部沪蓉航空管理处开办了上海至成都线的沪宁（上海至南京）段航班，邮政总局同时通令省邮政管理局指定交通便利之邮局，收寄与沪宁有关的航空转递邮件，当时的杭州邮政亦收寄航空邮件陆运上海转航，除城内各局收寄航空邮件以外，城郊的闸口、南星桥等局因毗邻沪杭铁路，亦能收寄航空邮件。由于当时收寄的航空邮件，仅能利用沪宁一段航线中转，并不实用，所以实际的业务量不大，迄今为止，留存的实物也就极少。
航空邮件
1929年恰逢西湖博览会开幕，8月15日，博览会主办者委托来浙江作“航空救国”宣传的“金马”号飞机携带邮件、报刊寄往宁波、温州、兰溪等地，因中途大雨，飞机当日暂停于萧山江面，16日飞抵宁波。在宁波停泊时，因遭巨浪损坏，修理两天后，于18日飞往温州、兰溪，又因当地浪大均未停留，于当天中午飞回杭州。这是杭州邮政用飞机携带航空邮件之始。
其后的数年间，杭州虽未有直达航线开通，但随着国内三大航空公司在各地陆续开辟航线，国内航空邮政日见繁荣，杭州邮政收寄的航空邮件也不断增加。以1932年为例，在《民国二十一年度邮政事务年报》中，列有当年浙江邮区共收寄航空信函59700件，计重788700公分，虽为浙江邮区之数据统计，然浙江一地，大半之邮件均在杭州，可见当时航空邮件在杭州已为大众所接受。青年集邮专家张怡至曾在邮友处见到一件与杭州航空邮件有关的有趣邮品，为一件1930年的挂号信查找回函，其中提到“南星桥邮局函知该件已被大华飞船在七里陇地方受湿不堪”。从这件回函中，可以发现这件航空挂号信已经成了一枚“空难封”，该邮件寄往金华，必须先航寄至上海，再陆运至杭州，而后转往金华，而在航空途中，飞机失事，致使函件受损。这一时期，与杭州有关的航空邮件，大多是经由上海，由陆路运抵杭州。
据此可以看出，1929年，杭州已经开始办理航空邮件业务，但是苦于省内尚无民用航空线路（尽管1930年浙江迎来了第一条真正意义上的民用航空线——沪粤线，但是并未经过杭州），无法直接开展航空邮运，只好利用上海在航空运输上的优势，通过沪杭铁路线，将收寄国内各地的航空邮件，由火车运至上海再转航空邮运。这种间接型的航空邮运一直持续到抗日战争结束才有了改善。
1937年4月21日，“中国飞剪”号由美国旧金山启航，沿线经檀香山、威克岛、中途岛、关岛，于28日到达马尼拉后，延展飞至澳门、香港。此线延展至澳门时，已与中华邮政当局取得协议，由中国航空公司派专机携同邮件，从广州及上海运抵香港，在九龙海面与香港邮局互相交运，这是中美直达航空之始。自此以后，我国各地寄美洲邮件，即可全程航空寄达。当月24日，上海邮政局发出通告：
中美航空邮件将于29日交香港转出，4月26日前收寄上述航线之国际航空邮件。
从1946年4月起，为了更加便利对东南沿海省份的管理，国民政府调整航空线，新建了“南京—杭州—台北—台南”的航线。这是经过杭州本地的极其重要的一条航线，也是中华邮政时期在杭州开办的唯一一条定期航线。该机每周三、五飞台，四、六返回南京，单程1100公里。
然而，这条航线的运行并不正常，时常有停运的现象出现，邮运事业时有间断。1948年9月，航空委员会迁南京改组为空军司令部，9月19日起，航班暂停。经邮政总局委托江苏邮政管理局与空军司令部协定运邮和约后，自10月起，南京—杭州—台湾军用飞机带运邮件，但飞机班期不正常，时有停班。直到1948年12月，南京至台湾间军用飞机定时飞行，途停杭州、福州两站，带运邮件以及包裹，杭州的航空邮运才算真正稳定下来。
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文章节选自《民国杭州航空史》
作者系杭州文史研究会理事，
浙江理工大学马克思主义学院院长、教授
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