动图:着陆太猛，飞机直接解体;舰载机和陆基飞机差别，就在这里

动图:重着陆的客机，尾部解体，全机结构报废--接上尾巴也完了，根本无法保证以后的飞行安全

对于军用战术飞机来说，陆基飞机和舰载机在设计上存在很大的不同，最关键的一点就是承受粗暴起降能力上的差异。陆地机场的跑道够宽够长，而且地点位置固定不变，战斗机可以非常轻松的缓慢“飘落”向机场。

图:降落中的苏27

在这个过程中，陆基飞机每秒钟下降的高度都比较小，通常来说最大值不会超过每一秒钟3米。包括F22等四代陆基飞机，在设计时也是按照这个最大值进行的设计。实际上很多飞机即便达不到这个要求，在陆地上也能用的好好的--比如苏27家族的早期型号，由于结构强度普遍不足，实际使用中的数值要低一些，不应高于2.5米/秒。

图:苏33在苏27基础上大幅强化了机身结构，才能满足着舰时的强度要求

而对于宽度和全长非常有限，而且船体本身在不断摆动的航母来说，舰载机的降落就不是飘落式了，而是卡死速度和角度，精确的撞击向航母的拦阻索所在区域。这种情况下，舰载机每秒钟下沉的高度非常大，最大值超过7米/秒，是陆基飞机的两倍多。

因此类似阵风这样一机多型的飞机来说，陆基飞机的机动性会好一些--飞机重量轻，翼载荷低，推比高;而舰载机因为结构的大幅加强、以及一些特殊的设备安装要求(比如着舰系统)，都会使它更加笨重。

图:瑞典虽然只有陆基飞机，但是特殊的国情使它的飞机设计标准非常接近舰载机

当然凡事皆有例外，瑞典由于国土小、接近苏联/俄罗斯，因此极其强调战斗机的粗暴起降，以应对机场和高速公路被炸断的情况。瑞典战斗机通常按照5米/秒的标准进行设计，这个值已经达到高性能舰载机的基本要求了。