中国高速公路可以起降战斗机，但必须满足这3个条件

事实上，高速公路除了在方便民众出行、服务社会经济发展等方面具有重要作用外，还具有非常重大的军事用途。

由于高速公路具有路面宽阔、平整度好、承载能力强等特性，和机场跑道具有很多相似之处，因此在战时可将其用作临时机场跑道，供各型作战飞机紧急起降，及时弥补因军用机场跑道被毁造成的出动架次减少的问题。

德国是世界上第一个建设高速公路的国家，同时也是世界上第一个将高速公路用于军用飞机起降的国家。在第二次世界大战期间，德军曾将其南部工业区的高速公路用作野战机场，供各型作战飞机起降。

二战结束之后，北欧多国纷纷效仿德国的做法，在施建高速公路之处就将战时应急跑道的用途考虑了进去，芬兰、瑞典、挪威等国的高速公路都可以起降战斗机。而我国周边的一些国家，如印度、巴基斯坦、日本等国的高速公路也都可以起降战斗机，高速公路路网高度发达的美国也建有不少可以起降战斗机的高速路段。

表面上看的话，能够起降战斗机的高速公路和我们日常驾车行驶的高速公路没有什么区别，但实际上并非所有高速公路都可以用作战时军用机场跑道。首先是路基承载能力的要求，战斗机轻则十余吨，重者可达30吨以上，降落时机上重量加上下沉冲击力会对路面造成非常大的冲击，因此可作为战斗机起降跑道的路基必须要比普通高速公里厚实一些。

其次是对净空环境的要求，战机起降对空域的要求非常高，起降航线上不能有高压线、鸟群聚集区、广告牌等遮挡飞行员视野、容易造成飞行安全隐患的固定及移动障碍物。

再者，高原山地地区的高速公路也不适合用作备用野战机场，由于地形限制，高原山地地区的高速公路部分路段两侧一般都是山体，无法提供开阔的视野和足够平直的长度供战斗机起降，只有平原地区的部分高速公路适合用作战斗机的起降跑道。

目前我国公开的高速公路飞机跑道有两条，一条是沈大高速，另外一条是郑民高速，这两条高速公路分别于上世纪80年代末和2014年完成了军用飞机的起降测试。值得注意的是，郑民高速于2014年完成了重型战斗机苏-27UBK的起降测试，这意味着中国空军现役的所有型号战斗机都可以在该高速的备用机场跑道路段完成起降，具有非常重大军事意义。