欧II数字代表的含义(排放) 欧III数字代表的含义(排放)
62机——266马力(二气门) 92机——266马力(四气门)
87机——290马力(二气门) 93机——290马力(四气门)
69机——336马力(二气门) 95机——336马力(四气门)
47机——371马力(二气门) 96机——375马力(四气门)
57机——410马力(四气门) 99机——410马力(四气门)
相关发动机产品说明:
AZ6101001010——HOWO用47发动机(371马力 )
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AZ6101001221——243mm高顶半高顶斯太尔王用(62机)不带后取力
AZ6101001321——300mm标准驾驶室斯太尔王用(62机)不带后取力
AZ6101001421——300mm高顶半高顶斯太尔王用(62机)不带后取力
AZ6101002221——243mm高顶半高顶斯太尔王用工程版(87机)不带后取力
AZ6101002421——300mm高顶半高顶斯太尔王用(87机)不带后取力
AZ6101003221——243mm高顶半高顶斯太尔王用工程版(69机)不带后取力
AZ6101003321——300mm标准驾驶室斯太尔王用(69机)不带后取力
所谓国三排放
所谓国三就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量,不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素,造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候,OBD系统将自行报警,转而进入系统默认模式,发动机将不能正常工作,车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上,所以实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准,车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施,同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。 国三标准的实施将全面考验国内车企的应变能力和技术储备,对国内车企是一个巨大的冲击。就目前来看,能够达到国三排放标准的主要有三种发动机,一种是电控高压共轨发动机,一种是电控单体泵发动机,一种是电控EGR发动机。 在这三种实现国Ⅲ的技术路线中,电控高压共轨技术现在已经占据了绝对的 “霸主”地位,国内几乎所有的重卡生产企业在实现国Ⅲ的过程中采用的都是该项技术。而EGR技术在用于国Ⅱ向国Ⅲ升级上,还几乎没有被绝大部分企业所采用。 对此,一位业内人士解释说,这两种技术的采用比率之所以会产生如此之大的悬殊,主要原因就在于,在很多发达国家,EGR和高压共轨的技术路线在实现欧Ⅲ时都曾被采用,但在欧Ⅲ向欧Ⅳ升级的时候,单靠EGR实现排放标准的提高比较困难,但高压共轨路线则可以,所以国外主流的都是采用高压共轨技术来实现欧Ⅲ。我国的企业在应对排放标准提高而带来的技术升级时,多是引进国外的先进技术,所以也就沿袭了国外的技术路线。但另外一个不容忽视的问题则是,高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所 “垄断”。而这种技术垄断导致国内的国Ⅲ重卡发动机不仅不能完全满足生产企业的需求,而且制造成本也大大增加,更严重的是它还在一定程度上威胁到了本土企业的产业主导权。
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