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榆次的火车站曾是山西最古老的火车站之一，它建于清光绪三十三年（1907），历经清末、民国及新中国三个时代，经受了抗日战争、解放战争的战火洗礼，饱览了岁月的沧桑。从榆次的第一座火车站——榆次县站（北站）建成算起，榆次火车站的历史已百年有余。
清光绪七年至十年（1881-1884），洋务派代表人物之一张之洞被清廷任命为山西巡抚。清光绪二十二年（1896），清政府根据张之洞7年前奏折决定修建卢（沟桥）汉（口）铁路（这条铁路最终延长为现京广铁路），同时准许以卢汉铁路为主干线，邻近各省可以修支线与之衔接。同年，时任山西巡抚的胡聘之推崇前任张之洞的主张，以“利用晋铁”为由，奏请由山西商务局借外债修建太原至正定的支线，清廷准奏。
1898年，山西商务局与俄国道胜银行签订了正太铁路借款合同。为压缩成本，采用窄轨，后为避开滹沱河，又将正太铁路东端起点由正定府柳林堡向南移至振头（今石家庄）。
1900年，八国联军入侵北京，正太铁路的修建被搁置。1904年，拖延了5年之久正太铁路准备开工时，又因日俄战争爆发，俄国战败，俄道胜银行将债权转让给法国巴黎银行，正太铁路的建设也随之转给了法国人。随后，正太铁路全线开工。1907年10月，历经坎坷的正太铁路全部竣工通车，山西告别了没有铁路的历史。
因正太铁路及榆次火车站的出现，榆次成为当时省内最大的货物集散地和运输贸易中心，榆次的近代工业由此兴起，并取代平遥、太谷而迅速繁荣。榆次的城市格局也因此而改变。
正太线上的榆次县站（北站），位于榆次老城北关，1907年榆次县站初建成时，设备简陋，日均客流量不过百人，货运量二三十吨。正太铁路及榆次站通车后二十五年间，一直由法国巴黎银行垄断经营。民国二十二年（1933），正太铁路合同期满，本息还清后收归国有，结束了法国人的垄断。
民国二十二年（1933）正太铁路局修建了从正太路榆次县站至太谷站的榆谷支线。民国二十三年（1934）7月阎锡山依靠自己的力量，组织修建的窄轨铁路南同蒲路建成通车，榆次西关的榆次县站开始运营。同蒲铁路的榆次段经鸣李、使张、侯方、使赵、安宁、窑上、西关、近城、王村、杨村、张庆、永康、郝村入徐沟县境，在鸣李、西关（榆次县站）、永康设站。为与南同蒲路上的榆次县站区别，人们根据方位，把正太路上的榆次县站称为“北站”或“正太车站”，将同蒲路上的榆次县站称为“西站”。
1937年“七七”事变爆发，11月，日军占领榆次北、西两站。为满足军事运输和掠夺山西资源的需要，日军将正太铁路使用的窄道改为准轨，并改名为石太铁路。1938年正太路修复通车时，日军将西北两站合并成一个榆次站统一管理。1940年，日军为加快掠夺煤炭资源，疯狂扩建铁路，将正太铁路榆次-太谷支线改为南同蒲干线，就是现在的南同蒲线路。因老西站不在该线路上，便在老西站东重建榆次西站及货场。
原同蒲路老西站至太谷段改为榆次-徐沟支线。改线后因徐沟支线对日军失去了战略意义，勉强运营两年后连同老西站一同被废弃。老西站从建站到废弃只运行了8年。站场遗址在现榆次铁路材料厂院内，当年的站舍依然基本完好。日寇统治下的石太铁路成了晋察冀抗日根据地的封锁线，1940年晋察冀军区发动了以破袭石太铁路为重点的战役，石太铁路遭受了严重的破坏。
1945年抗战胜利，国民政府和山西省政府分别接管石太铁路和同蒲铁路。榆次站又分立为榆次北站，榆次西站。内战爆发后，铁路沿线的解放区居民配合解放军全面开展了破坏铁路的斗争。1948年7月19日，榆次解放。12月石太路榆次至阳泉段修复通车，榆次北站恢复运营。1949年4月24日太原解放，4月27日石太路全线修复通车，1965年榆次新西站翻新重修。
1979年，位于迎宾街中段的榆次客站建成运营，南同蒲与石太线的转乘客流不用再从西站、北站下车换乘，奔走于两站之间，从此解决了旅客在榆次换乘的困难。榆次客站广场东侧的车站公园是1985年榆次市政府为纪念抗日战争40周年而建，园内竖有一座纪念碑，上书“革命烈士永垂不朽”，为徐向前元帅所题。
榆次客站建成运营后，北站、西站停办客运，改称榆次站北场、西场。1987年经历了八十个春秋的榆次北站（北场）撤销。1993年新西站也被拆除。
2014年，位于张庆乡红马营村的大西客运晋中高铁站建成运营。以晋商故里为元素、将晋商文化与现代理念相结合的站房建筑，端庄稳重，气势盎然，110余亩的站前广场展现了榆次的美好形象，榆次从此步入了高铁时代。
山西首条铁路—正太铁路途经榆次并在榆次设站，得益于榆次的地理位置和区位经济优势，而榆次火车站又极大的促进了榆次经济的发展，榆次的城市格局也因此而改变。可以说，榆次造就了榆次站，而榆次站成就了榆次。
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