就在昨天吉利首款跨界SUV正式定名为“星越”，名称一公布，有人力图将其往奇瑞最新发布的高端品牌“星途”上靠拢，甚至形成了一种碰瓷说法，实际上这是一种极端不负责任的说法，就不谈吉利这个“星越”的商标注册时间了，其实早在去年六月就已出现，即使到FY11的申报目录里也有“星越”命名的出现，也许是受到小破球热映的影响，大家现在都喜欢上了星辰大海，带个星字也属正常。
为何提及去年六月吉利就申报了“星越”的命名？原因很简单，现在在销的缤越，上市前第一现身目录的时候叫SX11，尔后在六月的汽车燃料消耗量标识里出现了“星越”的命名，注意燃料销售量标识里的JL6432的目录编号，这就是缤越的目录编号，去年六月确实就是命名为星越，这也是缤越上市前笔者写混动版实车谍照的时候笔误写成星越的主因，当时已经官方确定更名为缤越，同时还申报了正式的定名目录。
其实早在去年十月FY11（也就是现在的吉利星越）首次亮相目录的时候，也公布了七组中文命名，其中就包括“星越”，很不凑巧，同期现身的还有奇瑞Exeed TX，当时的命名叫“先道”，下图就是当时的FY11申报图，一共七个命名，其它六个分别是“锋越”、“歌越”、“皓越”、“劲越”、“朗越”和“智越”，最终选择了星越，等于说星越一共出现了两次，至于第一次交给缤越然后又改动，可能与战略部署有关系，想打造缤字辈车系。
交给FY11命名为星越可能也是受到VF11的影响，目前VF11命名为嘉际，但在VF11当时11个中文命名里有一个“星皓”的中文，当时是九月，与十月的FY11就相差一个月，因此可以看做当时是有星字辈的规划，与奇瑞的星途命名撞衫纯属巧合，两者的目标都是寓意国家的蒸蒸日上，措施了大航海时代，而未来的星辰大海将是吾辈不希望错失的机遇，而目前全球格局而言掰着手指头都能数的过来，能够畅游星海的只有那么几股国力强盛的力量，而我们正处于这个大变革的引领力量之中，标注一个“星”字是两家深思熟虑之后的结果。
其实从车型本身而言，虽说都是SUV，但两者并没有太多直接的冲突，吉利星越主打跨界运动型SUV领域，类似宝马X4的风格受众面就是特立独行的居多。
根据官方申报的信息，整车尺寸方面长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距2.7米整，计划搭载1.5TGDI三缸直喷增压发动机和2.0TGDI四缸直喷增压机，同时提供1.5T混动版车型，当然尺寸不作数，毕竟是溜背运动型跨界SUV，主打的就是运动基因，后排头部空间就无法达到正常SUV的水准，当然了个性消费群体本身就不喜欢拖家带口，因此这些都不个事，个性之人自然是个性之选。
反观奇瑞星途，虽说有运动型SUV的设计思路，但是整体造型还是偏向普通化，并没有过于追求个性发挥，计划推出的就有星途TX和星途TXL两种版本，前者是标轴版，后者是长轴版，思路与吉利星越是截然相反的，真要硬拉上来对比，那么也只有星途TX符合对比标准，整车长宽高分别为4690/1885/1706mm，轴距2.715米，与吉利星越确实很接近，但是前面提及过吉利星越的优点是类似宝马X4的跨界风格，但是短板也体现在此，过小的后备箱容积，后排头部空间不够充裕等，这些在奇瑞星途TX上是完全不存在的，即使是前排的头部空间也大于吉利星越。
吉利星越来自于吉利全新的CMA平台，而奇瑞星途的平台也相当成熟，并且口碑极佳，正是来自于观致5，动力层面吉利星越的选择面更为宽泛，而星途TX/TXL仅有1.6TGDI一款，当然吉利星越主打的1.5TGDI三缸上市时间也不过一年，对于发动机的考验说实在的刚刚开始，当然奇瑞的1.6TGDI四缸型发动机的考验还尚未开始，效果如何不看广告，还得看疗效；由于两者的消费群体并没有太多的交集，因此对比的意义其实不是很大，而目标却都是冲着提升自主品牌的整体品质而来，命名的撞衫不能抹杀两家企业的共同理念，当然做一个趣味对比到也是相当不错的思路；现如今的车市，仅仅依靠一两家企业是无法突出重围的，必须依靠集体的力量，而这力量正是来自于这些创新意识和技术积淀更为深厚的企业，这里也包括比亚迪、一汽、上汽、长城、长安、广汽等知名企业，曾经日本市场群雄纷争，为了缓和协调各个车企的内耗，专门成立了一个汽车协会来协调各自的产品规划，当然模式无法复制，毕竟国情有所不同，只不过企业之间还是希望看到更多的合作共赢，毕竟中国市场的大头还是各类合资品牌，提升自我才能赢得未来。
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