现在第三航站楼左右两边的两条跑道，间隔夹着第三航站楼。第三航站楼更是太。第三航站楼的容量如此大， 容量可达一亿人次。就是设计中的北京第二国际机场也就这个数。第三航站楼长度长，走的距离过远。挤没了半条跑道。特别是，夹着的两条跑道长3800米，最适合的是大型货运运输机，其实北京的这个国际机场条件很好，第三条跑道和第三航站楼2008年才建好，结果又要建第二国际机场，是在是间隔时间太短。
如果一开始就紧凑设计的话，现在的首都机场的位置就可以放至少四条跑道，甚至加一条小型跑道。现在三条跑道也差不多够了。现在要建设的第四条跑道要往东去。去掉机场北线高速公路，在第二航站楼的位置加一条跑道。第四条跑道和六环外迁要定好了，否则建好了才发现外迁以后能建两条跑道而现在慌慌张张建第四条跑道挤压了建设两条跑道的可能。另外，应该比较世界上的各大机场，发现实际上首都国际机场的地区面积足够，设计好的话完全可以相当程度的不用急急忙忙建设北京第二国际机场了。
案例：
世界最大的机场之一是亚特兰大机场，2010年，亚特兰大国际机场的客运量达89,331,622人次，航班数量950,119架次，两项指标稳坐全球第一，已连续十余年成为全世界最繁忙的机场。3条约2700米跑道，一条3000米跑道，一条3400米跑道。都是平行线。美国的很多别的机场跑道则常常有交叉线。中国大多是平行线，少数军用机场有交叉线的情况，似乎有外国设计建造的历史。
首都机场的东边是什么？有条小中河（可以改道），然后是六环高速公路。这条六环高速公路看来当时建设的时候建设高速公路的人和首都机场的人关系不好，硬要轧到顺义和首都机场中间来，非让首都机场不能东扩了。其实六环照理说应该绕过顺义，从南彩往南接徐辛庄桥。这条六环高速主要是走货车，而货车多走南彩-平谷一线，而不是非要走这一段六环不可。现在要建设所谓的七环，实际上是涿州-大兴-通州-平谷-密云，并非七环。如果首都机场东扩，把六环高速迁到顺义的东边，那么可以有两条跑道的空间（跑道可以不一定是平行的，可以是交叉倾斜的），保守一点是一条长跑道，一条稍短跑道。现在首都机场的第四条跑道长2800米，说是属于“短跑道”，其实2800米跑道对于低海拔地区客运和多数货运已经很够了。如果变更六环高速公路位置，移到京承铁路东侧，那么在现在的位置首都机场可以安排5-6条跑道。不过，比较一下美国亚特兰大机场的南跑道，就是跑道和高速公路立体交叉，如果能够交叉，那么也未必需要高速公路改道。这样首都机场也可以放下6条左右的跑道，首都第二机场可能可以推迟相当长的时间，或者改为货运机场。
其实，大家如果用谷歌地球测量一下，就发现，即便是现在的首都国际机场的面积和世界最大型的机场面积相比已经是最大的了。大部分大型国际机场只有5公里左右的一个方就够了，而首都机场比这个大一半，但是还是没有比如说亚特兰大机场的5条跑道，只安排了3条正在建设的第四条跑道。如果能够把六环搬迁或者交叉的话，首都国际机场的实际面积可以安放一个世界最大的飞机场，而并不是像一些说法所说的首都机场已经饱和了。如果像一些机场那样跑道交叉甚至是垂直交叉，那么首都机场可能的区域面积能够容下的跑道数量就连6条都远远不止了。从地理位置上，还是现在的首都机场的位置给方便。大兴离市区要远一倍的距离。
对于北京第二国际机场， 如果南苑机场非要拆迁，那么似可以改为货运加军用机场的模式，（对于货运来说，军用机场的货运也需要长跑道，但是战斗机则跑道很短了。）其实不见得现在忙着建设北京第二国际机场，因为大概中国人口会有减少的趋势。首都国际机场的货运主要是飞机-公路运输，还没有飞机-铁路运输，这一点似乎有缺憾。不过无论是首都机场位置还是大兴位置都能方便接铁路和公路。大兴的机场可以建货运机场。
北京机场的建设应该多考虑考虑。
