地铁和高铁线路晚上能担当货车的角色吗？

韩国的地铁因为比中国地铁宽，也高，所以还可以有行李架的设置空间。中国地铁因为比较窄，不可能有行李架了。不过韩国的行李架空置率比较高，主要是车厢宽大，重箱子往往就放在地上，小包则随身携带，放在行李架上容易遗忘。本来想地铁的行李架可以有一半改成塑料和网的减轻点重量，不过有行李架如果有什么特殊事件，例如军事需要，则也能用上，而且去仁川机场和仁川港的地铁有行李架也好，旅客行李较多的话确实方便。也遇到有的车型去掉了行李架。新建的西海线有行李架，不过因为顶部倾斜过来，所以行李的空间没有原先车型的空间大，用不太上了。

不过行李架的成本和节约太有限了，还不够折腾的，考虑这么小的东西意义不大，考虑一个意义比较大的地方是晚上地铁的利用和晚上高铁线路的充分利用。

首尔地铁密集，将来北京上海青岛等也将成为密集成网的地铁城市。虽然首尔地铁运营时间很久，从0点到凌晨5点。不过运力很大的铁路线0-5点空闲着有点可惜。如果地铁晚上担负一定的货运，将第二天或者隔三差五的货物运抵为数不少，和居民聚集区高度吻合的地铁站，第二天由汽车或者别的工具从地铁站运到附近需要的地方，不见得不可以考虑。因为铁路运力大，用不着0-5点地铁线路都跑地铁，大概只需要增加1-2趟货车就够这个城市第二天消耗的了，车厢根据需要运输的东西采用需要的车厢，或者将旧的淘汰的地铁车厢改造一下用来运货，可以减少第二天地面路面交通运货的数量和距离。这样白天大城市运货的通行量将大大降低，减少交通压力，同时计算一下是不是可以降低物流成本。现在洋口港运输车是无人驾驶的，说不定将来晚上利用地铁的物流运输也是地铁无人驾驶，物流车无人驾驶，装车无人驾驶。第二天人们起来，看需要的货物都放到各个地铁站口附近了。地铁口附近往往是人口聚集区，大型商场，餐饮等区域，所以物流需要可以保证。

有什么货物是大城市天天需要补充的呢？1.粮食蔬菜等吃的，地铁正好可以一趟搞定。2.韩国比较普遍喝净水器净化的水，桶装水不多，最好中国将来也主要采用净化器净化水而不是大桶水。中国的大桶水消耗人力严重，劳动强度大。否则如果地铁运输的是第二天用的桶装水，这不是地铁运输优势的初衷。地铁能够降低人的劳动强度可能有限，因为从地下到地上的提升也需要能源。但是家家通了自来水，重量大，还是用净化机更好。韩国的净水机大多是共用的，单位有，类似集体宿舍的考试院公寓几十号人用一台净水机，不太用人力消耗大的大桶水。喝水也不太用中国的纸杯，而是用类似放邮票的纸袋或者圆锥形的纸很薄的纸杯，很环保。以前韩国的地铁还放了朝上喷嘴的自动饮水机，现在不多见了，主要是设置了自动贩卖机了。3.其他适合的货物，城市规划者，老百姓，企业自己想吧。因为城市一天需要的物品重量也不是太多，所以载重对于地铁不会是问题。

毕竟世界上能够成网的地铁城市也就那么几个，在世界范围内看来可能晚上用地铁运货的城市也不多。但是对于兴起地铁热，人口众多的中国城市来说，这样的考虑将来可能是很需要的。

城市的物流充分利用铁路线运输，将增加城市的容纳能力，降低物流成本和物流劳动量，劳动强度。

如果考虑地铁担当货车的角色，那么有些城市的地铁网可能会需要增加些设施，增加其它因地制宜的设计。

根据这个思想，那么还有高铁客运专线也是可以利用晚上时间进行物流运输的。

中国的高铁已经连接成网，但是基于人的习惯和高铁的快捷，高铁的开行主要是在白天。晚上则旅客稀少，高铁停运，而且因为中国设计的高铁客运专线只是运送旅客，不运送货物，所以晚上的铁路线是不利用的。高铁的铁路线应该晚上可以运货，只是保证一定的承载和部分的改装就可以了。中国面积大，如果晚上的货物不能直接到达目的地，可以在某个车站联通货运铁路，白天继续行驶。而对于中小国家，高铁如果晚上运货，应该能够直接达到目的地。

如果高铁晚上可以运货的话，高铁的运营成本将会大大减少，利润上升，防止亏本，而且高铁大大降低其它运输方式的运营成本，总体更加节能。