配乐：葬尸湖乐队——暮云
1939年5-9月间的诺门罕战役（苏方称为哈拉欣河战役）是苏联在20世纪30年代所经历的第一场大规模战争，张鼓峰的武装冲突虽然也很激烈，但规模完全无法与之相比。同时，诺门罕的战斗也是日本陆军的装甲部队第一次与苏联红军这样强大的对手硬碰硬。在战斗中，苏军缴获了一些日军的装甲车辆，其中包括一辆属于战车第4联队的95式轻战车。并在后来对这辆95式轻战车进行了深入的研究。
诺门罕战役
诺门罕战役的交战双方都在战场上投入了当时最为新锐的装备，苏联的BT-7快速坦克和BA-10,BA-20装甲汽车出现在了战场上，有一些落入日军之手，其中一辆装备了截锥状炮塔的BT-7还成为了日本设计师的灵感来源。在吃透了BT-7的设计之后，他们设计出了装备新型炮塔的97式中战车，就是后来的97改中战车。
日本关东军则派出97、89式中战车和95式轻战车等各类战车投入作战。在全部投入作战的87辆战车之中，有37辆为95式轻战车。
95式轻战车由日本三菱重工相模原兵工厂在1933-34年期间开发完成，是日本新一代战车系列的首作，它是一种速度快且车身低矮的轻型坦克，装备二冲程柴油引擎，由原乙未生设计的悬挂装置奠定了二战期间日本战车悬挂装置设计的基础。95式轻战车的设计相对良好，结构简单，结实耐用，这使它成为了日本在二战期间生产数目最为庞大的一种坦克。95式轻战车的定位其实和T-26这一类的轻型步兵支援坦克接近，这一设计理念在二战爆发之后就已经显得过时。
由安冈正臣中将指挥的关东军部队在1939年7月3日发动进攻，进攻主力为战车第3和第4联队。他们碰上了苏军装甲第9旅的BA-10装甲汽车和坦克第11旅的BT-5快速坦克。本来在追逐苏联侦察车辆的日军装甲部队被带进了一个事先布置好的口袋里面，部署在半埋战位里面的装甲汽车对中计的日军坦克挨个点名，连战车第3联队的联队长座车都被击毁，联队长阵亡。在这场战斗中，装甲汽车击毁日军坦克19辆，BT-5坦克击毁日军坦克6辆。安雷莫夫中尉（Alymov）的坦克排不仅敲掉了两辆日军战车，还帮助步兵第149团将一辆缴获的日军战车拖到后方，这就是原本属于第4战车联队伊藤喜久中尉的95式轻战车。
7月3日的那场战斗对于日军装甲部队来说可谓是一场灾难，有40余辆战车遭到击毁，70名官兵阵亡，还有5人在战斗中失踪。7月5日，两个战车联队被从前线召回，安冈中将也因此遭到撤职。伊藤中尉的那辆战车被拍成照片刊登在报纸上，让日军的自信心颇是受了一番打击。
伊藤中尉的95式轻战车，此时已被送往苏军后方，摄于1939年7月。
诺门罕战役时期的日军战车第4联队95式轻战车的涂装复原彩图。
修复工作
1939年入冬之前，在诺门罕缴获的日军战车被送往苏联装甲车辆科学研究院（(NIIBT）进行测试评估。1941年4月时候，该研究院的试验场上已经有了两辆92式骑兵战车，这种战车是95式轻战车的直系祖先。那里的研究人员用这两辆车的部件拼凑出了一辆能动的——他们原本只有一辆92式骑兵战车，但在开展测试之前发现该车有一个负重轮轴的轴承已经损坏，电气线路毁损，排气管也被击穿。于是又和95式一道，送来了另一辆92式，这一辆曾经起火燃烧，无法修复，只能当作备件使用。
与92式骑兵战车相比，那辆95式轻型战车的情况要好得多，全车基本上是完整的。苏联的研究人员将这辆95式彻底拆散，进行修理，这也是研究的第一步。因为手头没有这种战车的备件列表，所以这项工作进行的非常费力。在解体过程中，研究人员发现随车工具之中的千斤顶已经遗失，他们只得放下手头的工作，来寻找原装的千斤顶。在克服了诸多困难之后，研究人员还是完成了他们的任务，1939年12月，这辆95式轻战车又恢复了行驶状态。
这辆95式轻战车的尾灯也丢失了，找不到原装件的研究人员只得为其安装了一个苏联样式的尾灯，还安装了一个喇叭。鉴于引擎状况不佳，就没有对其进行机动性测试，引擎被拆下来放置在实验室里的试车台上，来检验其各项性能是否与日方的数据相吻合。
在解体和研究工作之中，研究人员发现该战车于1937年5月由三菱重工制造，生产序列号为51。该车与其他所有曾在哈拉欣河作战的同型战车一样，和标准型的95式轻战车存在不同，采用了所谓的“北满式”悬挂装置——1935年日军进行的测试表明，95式轻战车并不适合在中国东北地区使用，在硬质地面上，该战车的悬挂表现良好，但到了草原地带，地面存在大量石块和土包，会不断对悬挂形成冲击，导致其使用寿命急剧缩短。日本人采取了一种特殊的方式来应对这一问题，他们在一组悬挂两端的两个负重轮之间又加装了一个尺寸较小的滚轮，让这个小滚轮来吸收过量的冲击力。实验证明，这种方式可行，后来被引入量产，该型悬挂在关东军以外的战车部队并无应用。
这辆战车的另外一个特别之处是装备了91式车装机枪，它是大正11式轻机枪的一种变型枪。苏联档案中将其称为“6.5mm仿哈奇开斯式机枪”，这其实非常贴切，因为大正11式轻机枪本来就是日本枪械设计师南部麒次郎在哈奇开斯Mle.1909轻机枪的基础上改进而来的。同步兵使用的型号一样，91式车装机枪也使用有坂38式步枪的弹夹进行供弹，这样的设计实在算不上高明。在太平洋战争开始之前，日军战车上面的91车装机枪就被更先进的97式车装机枪（注：7.7mm,类似于ZB-26的设计，用20发的弹夹供弹）取代了。
苏联修复完毕的95式轻战车，车体可能被重新漆成了绿色。该车就是伊藤中尉的那辆，车辆前部安装了一个喇叭，后部则安装了一个苏联样式的尾灯。注意它的悬挂装置是所谓的“北满式”悬挂。
91式车装机枪，早期的95式轻战车在车体前部和炮塔后部各有一挺这样的机枪，注意机枪上部的管状光学瞄具。
95式轻战车行走部分线图和“北满式”悬挂实物照片，注意中间的小滚轮并不接地。
“不能称之为现代化的坦克”
因为引擎的状态堪忧，无法进行机动性测试，苏联专家在1940年1-3月间为95式轻战车出具了一份技术分析报告，来代替测试报告。因为如今已经没有早期型的95式轻战车存世，“北满式”悬挂更是早已荡然无存，所以这一份报告在今天看来有其独特的意义。
95式轻战车（Ha-Go）的设计非常独特，虽说日本的战车工业在二战期间已经落后，但95式轻战车的设计远远还说不上原始。所有的武器都带有独立的光学瞄具，其他国家同期的坦克设计未必会有类似的配置。观察装置的设计也不能说落后，虽然从外面看来都仅仅是简单的观察缝和观察窗，但内部却都有防弹玻璃窗格保护，同期设计的坦克也并未普及这样的设计。
虽然在防护上存在诸多缺陷，但观察窗口内部好歹是有防弹玻璃保护的……
该车在人机工程学方面值得一提，小小的车体内部却是出人意料的宽敞，尤其对于车长来说更是如此，其他乘员的空间也很充裕。弹药架被布置得相当便于取用，驾驶员的视野充足。战车内部覆有石棉，并不仅限于战斗室，动力室里面也有。
不过，比起乘员的舒适程度，苏联专家还是更关心战车的总体设计。他们认为95式轻战车的布局与T-26较为接近，与其这么说，还不如说它更接近T-26的原型——英国的维克斯Mk.E。车体的外形，尤其是侧面的形状则很容易让人想起T-18轻型坦克，后面则“看起来和第二批次的雷诺坦克差不多。”
苏联根据95式轻战车的炮塔绘制的线图。
该车装甲厚度与92式骑兵战车接近，有些地方甚至要更薄一些，但厚度上的损失又被倾角所弥补。它的装甲防护是为抵御步枪子弹而设计的，这在30年代中期还算说得过去，但在1940年3月的时候，苏联已经拥有了T-34和KV这样的坦克，T-26的后继车型也在开发之中。苏芬两国“冬战”的经验可以证明，只能抵御轻步枪射击的装甲已经不够用了，所以，苏联专家自然会对95式轻战车的装甲防护水平感到大失所望。
苏联绘制的95式轻战车装甲布置示意图。
近年日本Ground Power杂志社95式轻战车专刊中给出的装甲厚度和动力系统分布图，更为直观一些。
悬挂的设计也很有特点，95式和92式的悬挂完全不同。原乙未生所设计的悬挂要比92式骑兵战车的科迪勒拉克式拖拉机悬挂要先进得多。苏联专家认为，日军摒弃小直径全钢负重轮，换用大直径胶缘负重轮的初衷是为了减少行驶时的噪音，应该是受了欧洲坦克设计的影响，但这么说有些有失公允——原乙未生独立完成了这款悬挂的设计，而且他的设计和其他任何一种坦克悬挂都没有相似之处。
苏联专家针对引擎单独出具了报告，该柴油引擎的设计非常具有原创性。引擎缸体是焊接成型的，而并非常见的一体铸造成型。该引擎为二冲程风冷式，而95式也是日本第一种采用二冲程柴油机的量产战车。这种体积不小的引擎给95式提供了充沛的动力，推重比差不多有18马力/吨。这么小的一辆坦克之所以会安装这么强的引擎，应该是因为它最初是作为一款骑兵战车来设计的，但苏联专家却有另一种见解：
“该坦克使用一台风冷柴油引擎，出力为110马力（试车台上测试得出，后期的三菱A6120DV柴油机功率改为120马力），为这么一辆7吨重的坦克安装110马力的风冷柴油引擎会带来很多好处，性能、燃油经济性、防火能力和行程都会得到提高。引擎体积不小，很显然不是为这种坦克专门设计的（注：和89乙式战车的柴油引擎相同）。引擎并不是直接纵置在动力室中，而是安装在一个特制的框架上，略微向左倾斜。”
95式轻战车的炮塔是完全自主的设计，但和T-18坦克的炮塔比较类似，上面安装的武器也很是怪异。苏联档案记录该车主炮为“37mm仿哈奇开斯式火炮”，但事实上这种94式战车炮与法国设计毫无瓜葛。该火炮没有高低机，但从其安装的方式来看，高低机其实是没有必要的。该炮通过一个肩托由人力来实施俯仰，完成瞄准，这样也能达到很好的平衡效果，所以这么设计是没有问题的。这门炮还可以在不转动炮塔的前提下向两侧各摆动10度，这样的设计在其他的日本坦克上也能找得到。
94式战车炮，瞄准、方向调节和装填均由车长一人完成，在实战中多发射高爆弹支援步兵。
95式轻战车装有大量观测装置，可以提供360°的全向视野。但从另一个方面看，这又减弱了该车对炮弹破片的防御能力。苏联专家显然忘记了各个观察缝和和驾驶员的观察口后面都有防弹玻璃覆盖。
苏联专家在总结中，对该车并无溢美之词：
总体来讲，该车应归类于轻型、无两栖能力的一类坦克。装甲防护和火力贫弱，速度较低。在设计、武器和装甲防护等方面均无法与现代化的坦克相提并论，与T-18坦克处于同一水平。T-18在装甲防护上具有优势，而三菱的坦克则有更好的发动机。
该坦克的技术水平和工艺水平皆低下。内部的很多机件都是铝质的，虽然加工粗糙，但却可以减轻坦克的重量。
坦克内部的每一面都覆有石棉，这一点与维克斯12吨坦克相同。从战斗室就可以够到柴油引擎。在行军时，可以再搭载一名机械师，此人也可以担任后备驾驶员和机枪手。
该车的所有部件都易于安装，相较于T-26坦克，其连接方式更为简单，这缩短了修理时拆卸和装配坦克的时间。
炮塔的旋转机构除了可以自由转动之外，还带有一个摩擦式离合器。这一装置结构紧凑，可以用于装甲汽车。
所有的铆钉和螺钉都装有防弹帽，但铆钉本体为普通材料，不能防弹。
95式轻战车只有三处设计引起了苏联专家的注意：其一是炮塔的旋转机构，可以用在装甲汽车和轻型坦克上。其二是炮塔座圈滚珠轴承的隔板，其三是一个用于和车内乘员联络的按钮，它被伪装成一个铆钉，安装在车尾。后来，苏联专家又研究了该车的负重轮结构，并建议按照这种结构制作原型进行实验。
带有摩擦离合器的炮塔旋转机构。
黑色箭头所指的那个浅色的“铆钉”其实是联络按钮，其具体工作原理不得而知，估计是按下后车内会有发声装置发出声音引起乘员注意，以免在倒车时碾压位于车后的步兵。
将95式轻战车与T-18归于一类其实是不公平的，这种日本战车虽然存在很多无法解决的缺陷，但在设计上要比苏联的第一款坦克要激进得多。但得不承认的是，95式轻战车的装甲已经无可救药的落后于时代了，就算是一挺大口径机枪，对它来讲都是致命的威胁。该车的装甲甚至可以被步枪在近距离击穿，这种事情曾经在1945年的最后一战——占守岛战役当中发生过。
到了1941年4月，这辆生产序列号为51的95式轻战车仍然待在装甲车辆科学研究院的试验场上，人们本想把它送进博物馆，但在苏德战争爆发之后，大家就没工夫顾上它了。如今陈列在库宾卡的那辆95式则是生产序列号排到1958号的一辆车，是苏军1945年10月从哈尔滨弄回来的，当时还有第1964和1967号两辆车也被一同拉了回来。按照苏联档案记录内容，1958号是最为完整的一辆，其他两辆被用作备件。11月时，苏军又从沈阳运回两辆 95式轻战车（4348,4245号），但去向不明，可能被拆毁。目前，俄罗斯境内一共有5辆95式轻战车存世，其中有3辆是从占守岛上回收而来，1辆是库宾卡的1958号，另外一辆则是修复了外观并安装现代战车动力装置（BRDM-1）的产物，一半以上的装甲构件已经不是原装。此外，还有一个从占守岛上回收的车体正在修复之中。
库宾卡的1958号95式轻战车。
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