上一次，我们聊过新加坡航空要重开新加坡直航纽约的超长航线。文中我们提到，今年10月，新航就会使用减载了的A350-ULR去开通这条飞行时长长达18个小时45分的世界第一长航线。
但是，这个记录未来或许将被打破，澳航目前提出了一个“sunrise”计划，正在商讨开通澳洲直航美国东部的航线的可能。
我这么说大家可能没太多感觉，但这条可能的航线有多夸张呢，我们可以做一个比喻。如果把地球比作北京，那么新加坡差不多是南3环，而澳洲到北美就差不多等于从北京南5环到东北5环，绕行了近半个地球。
或者换种说法，这种航线差不多相当于中国某航企试图开通北京至智利的直航航班。
澳航Sunrise计划中的各类直飞航线
如果这个Sunrise计划顺利施行，那大家就有望体验20多个小时的直飞旅程。其实，根据澳航CEO的想法，这个计划不仅包括澳洲至美东的航线，还包括墨尔本、悉尼、布里斯班到欧洲伦敦、里约热内卢等地的直航航线。
目前，澳航拥有一条世界第三长航线，即珀斯到伦敦直航航班，航程约14500千米，耗时约17个小时多，使用波音787-9飞机执飞。但珀斯是澳洲西岸，从珀斯飞到澳洲东岸的悉尼、墨尔本等地还需要约4小时的航程。
计划是提出了，但是现实困境还是很大。最明显的是，现阶段没有一架飞机能满足澳航的需求。毕竟传闻中，澳航CEO希望的是除了直飞外飞机最好还别减载。而我们上面提到的新加坡纽约的超长航线，距离比东澳到美东近，但用了A350-900ULR都还要减载。
今年五月，澳航将6架787-9意向订单转为确定订单
怎么办呢？那就让航空制造商想办法吧。最新的消息是波音和空客都已经开始和澳航就Sunrise计划开始商讨合作。
其实，该飞机飞超长航线从原理说说起来简单，优化气动布局，减少飞机自重，增加飞机起飞重量（带更多油），使用更先进的发动机。但实际操作起来却麻烦重重。
空客提出的方案是用A350-1000弄一款超长航程版，A350-1000与A350-900航程几乎相同，但载客量还多了。本身空客在A350上就已经有ULR经验了，再扩大下油箱，减少下货运量，最终飞20多小时的航班并不是不可能的事情。
A350-1000
而波音则在考虑以777X为基础，向澳航提供一个可选的方案。根据波音高管的说法，777X翼展更大，新技术更多，再加上GE9X发动机的加持，会比A350-1000有更好的表现。
不过虽然如此，波音在这个事情上更为谨慎。在波音看来，这款飞机面向的客户和航线实在是太窄了，开发这么一款客机的风险很大，而且对顾客也不太友好。万一这条航线难以维系，这款为超长航线打造的客机势必难以融入客户其他航线的机队，要卖二手也不好卖。
不过，如果澳航真有这个需求，最后两家公司还是很有可能推出一个改版的。
传说中的货仓卧铺
但是对于我们普通乘客来说，20多小时的飞行之旅可真的不是什么愉快的体验。如果真如澳航CEO所愿，不减载的飞，那经济舱旅客的舒适程度真的不会比国内的绿皮火车硬座好太多。
但是澳航也已经在考虑这种事情了。之前的机舱内饰展览上，就有公司提出了机上卧铺概念。今年3月，澳航一名高管就表示，正考虑在超远程航线中将货仓更改为各种休闲区，反正这种长航线也不适合装货，不如给大家一个休闲空间。
不过即便如此，从小编的角度考虑，可能还是选择转机。毕竟在飞机上坐一天一夜，对不少人来说真的是难以忍受。此前奥克兰多哈的18个小时航线，就有不少乘客笑称是拿钱买折磨。
因此，在小编有钱买平躺商务舱之前这种超长程航线估计是不会尝试了。不知道大家又会怎么选择呢？
联系客服
