兜兜转转大半年，马来西亚航空的超级A380改装计划又回到了原点。
持续关注我们公号的网友可能记得，去年我们曾写过马航的A380改装计划，当时马来西亚航空宣布将会将旗下的A380客机改为全经济舱布局。【真正的空中巴士 马航飞机可塞700人】这样，飞机的载客数可以从496人增加到700人。
当时小编还笑称，马航弄出了个真正的“空中巴士”。
注册号为9M-MNF的马航A380，也是第100架出厂的A380 图片作者：Russell Lee
不过，就在这两天，马航又向媒体表示我不改了，继续用这496座的飞机会更适合我们。这番表态让不少人颇为诧异，毕竟按照马航原本的计划，这些飞机改完是要用到8月份的朝觐上的，但现在只剩一个多月了，咋说不改就不改了呢？
今天，小编就来和大家掰扯掰扯这个事情。
要说马航的改装计划，就要先说朝觐。大家都知道，对于穆斯林来说，朝觐是一个非常重要的事情，每年朝觐前后，都会有大批信徒往来圣地与居住地之间。
而大批的人员流动对航企来说自然也意味了大批商机。每年，有能力运营朝觐航线的航企大都会使用自己载客量最大的几款机型去执飞临时航班，也就是我们俗称的朝觐包机。比如中国国航、南航，之前一直使用777执飞相关航班。
乌鲁木齐机场机务保障朝觐包机 图片作者：杜春辉
而马航之前飞朝觐航线是A330+A380的组合，不过两者合起来一趟也就770来人。但马来西亚是个穆斯林国家，每年前往朝觐的人是以十万计的。马航一个公司吃不下，不少包机公司都借机分了一杯羹。
与此同时，在两场致命空难后，马航长时间陷于亏损的境地，A380也是吃不饱又卖不出去的状态。2016年，欧洲最大低成本航空——瑞安航空高管出身的马航CEO彼得·贝勒就顺势推出了这个全经济舱的A380计划，计划拿这种真·巨无霸A380去执行包机飞行，重新抢回朝觐航线市场。
马航A330客机
不过，这个计划并非一帆风顺，彼得·贝勒2017年10月宣布离职马航，这个A380改装计划又传言取消，但去年12月，马航又证实了计划还在继续。直到这两天，马航才通知媒体这个反复讨论已久的改装计划最终取消了。
马航给出的理由是，他们觉得这种多舱布局的A380更适合马航的朝觐服务策略。因为这几年选乘马航去朝觐的趋势是年长和德高望重的人多。言下之意就是像我们有头等有商务的服务更好，可以与别人搞差异化竞争。
正如马航所言，马航本身常年就是五星航企，品牌主打的就是服务。虽然说凭借高上座率，700座A380或许可以带来很好的收益。但我们换个角度看，这种高密度的低成本航空运营模式对马航这种常年为全服务的航企来说不仅陌生，且潜在风险大。所以不改或许是更好的选择。
作为多年的五星航企，马航的两舱服务让乘客津津乐道
而且，从其他方面看，小编个人也认为496座的A380更适合马航。
首先，重新布置A380内饰，马航势必要花费大量资金。马航的6架A380如果全改，就需要花几千万美元了。
另外，改完的A380又不太适合马航以往的主打精品服务的众多洲际航线，除了朝觐那段时间，一旦没有合适的运营方案，对马航来说这些A380岂不是赔的更惨。
马航首架A350在17年年末交付
而且，马航提出A380改装计划时正值亏损严重期，当时管理层试图尽快扭亏为盈。由于A380在部分航线上座率表现不佳，马航本想用17年12月开始接收的A350代替A380。不过，随着名声的恢复，目前看来马航的客流又在回暖，这使得A380这种巨无霸又有了自己的用武之地。
通过A350和A380的灵活组合，马航可以开通更多的洲际航线，更好的服务精品客户。
根据马航此前的预计，今年（2018年）下半年，马航就能扭亏为盈，这里面也少不了这些巨无霸们的帮助。所以，马航继续保持自己496座的A380也说得通了。
马航A380是伦敦机场的常客 图片作者：Alamy
其实，马航A380的改装史也恰恰是马航从空难、亏损泥沼中走出的见证。对于马航来说，回到原点的A380改装计划，或许也是其重新出发的一个新标志吧。
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