OAG 全球航空市场分析-- 2014年4月

　　2014年4月全球航空公司总计将新增1610万个座位数，较2013年4月的增幅为5%。另一方面，同期全球的航班总量则上涨了2%，这也反映出了飞机平均大小的不断增长。

　　本月中东地区内部的运力增长最为显著，该地区内部的总座位数较去年同期上涨了16%，来往中东地区的航班总座位数也上涨了14%。本月中东地区运力较前一年同期的增长势头超过了亚太地区，2014年4月来往亚太地区的总座位数以及亚太地区内部的总座位数较去年4月分别上涨了10%和8%。

　　本月非洲地区内部和北美地区内部的运力增长情况较为疲软，非洲地区内部的航班总座位数与去年4月基本持平，而北美地区内部的航班总座位数则较去年同期下跌了1%，而同期航班总数量则下跌了3%。

　　本月来往欧洲地区以及欧洲地区内部的总座位数分别增长6%和4%，继续保持着稳定的增长率。

　　另一方面，本月中&南美洲地区内部的运力增长情况则不太景气，总运力较去年同期仅上涨了1%。同时来往中&南美洲地区的航班总座位数的增长情况则比较乐观，较去年4月上涨了7%。

　　西欧地区内部的航空市场

　　本月的OAG FACTS关注了西欧地区内部的主要航线，并重点研究了低成本航企（LCCs）给这些航线带来的影响以及传统全服务航空公司（FSCs）在这些航线上的影响力是否在减退，又或者这些传统航空公司能否守卫它们所占据的市场。

　　以总座位数作为衡量标准，以下是西欧地区内部排名前十的航线:

　　数据来源：OAG Analyzer　

　　欧洲地区内部排名前十的航线大部分都是由传统全服务航企主导，其中只有挪威航空是个例外。在此次的分析中我们重点关注了五个欧洲国家的国内航线，这五个国家的国内航线在欧洲地区内部排名前十的航线中均占有席位。上述五个国家分别是西班牙、法国、挪威、德国和意大利。我们分别研究了每个国家排名前五的国内航线，平均来看排名前五的国内航线占据了各个国家约三分之一的国内市场。

　　到目前为止，欧洲地区最大的一条国内航线是巴塞罗那—马德里航线，2014年4月该航线上的总座位数超过了33.5万个（双向），相当于每天平均有1.1万个座位。法国的奥利—图卢兹航线紧随其后，该航线4月的总座位数为26.8万个。不出所料，法国排名前五的国内航线均是来往于巴黎（奥利机场或者戴高乐机场）与法国南部地区（图卢兹、尼斯、波尔多和马赛）之间的航线。

　　德国国内运力

　　在我们所调研的五个西欧国家中，2014年4月德国排名前五的国内航线总计拥有最多的运力，总座位数为93.8万个。其中60%的运力是来自往返于柏林与其他德国主要城市的航线，例如慕尼黑、法兰克福和科隆。此外，德国排名前五的国内航线上均只有两家航空公司运营。

　　外国航空公司在德国国内市场的渗透程度非常低，德国99%的国内运力（不只是前五大国内航线市场）是由德国本国航空公司运营的。汉莎航空（及其子公司德国之翼航空）以71%的占有率主导着国内市场，剩下的市场则几乎全被柏林航空占据，其占据了德国国内航空市场27%的座位数。

　　在德国排名前五的国内航线中，汉莎航空占据了其中四条航线的主导地位。唯一的例外是柏林—科隆航线，柏林航空和低成本航企德国之翼航空占据了该航线大约一半的座位数，而这条航线也是德国排名前五的国内航线中唯一一条有来自低成本航企运力的航线。

　　总体来说，德国的国内运力中仅有16%来自低成本航企。随着柏林航空从低成本航企转型为全服务航企，低成本航企在德国国内航空市场的占有率也在逐年降低。