2014年5月各国座位运力同比增幅
好消息是与2013年5月相比，2014年5月大部分欧洲国家航空市场的运力整体来看仍有所上涨。西班牙是其中最大的航空市场，其航空运力在经历了两年的下跌后再次出现了上涨的势头，总座位数上涨了2.4%。西班牙的航空运力增长主要来自伏林航空（Vueling），本月该公司新增了17万个座位。与此同时，易捷航空（Easy Jet）的运力也保持增长，但增幅较缓和。来往西班牙运力最多的两家航空公司——瑞安航空（Ryanair）和伊比利亚航空（Iberia）本月的运力均出现下跌，总座位数的跌幅分别为4%和2%。2011年5月瑞安航空的运力首次超过伊比利亚航空，目前尽管运力有所下跌，但也不太会影响其在市场中的主导地位。瑞安航空现阶段的战略目标主要是提升在西班牙各大型机场的运力，其在西班牙的运力中有三分之一都来自马德里和巴塞罗那。
瑞安航空本月在西班牙的运力没有增长，与此同时其正专注于增加今年夏季在意大利的运力。意大利是瑞安航空在这些国家中最大的一个市场，2014年5月瑞安航空在意大利的离港总座位数较去年同期新增了约为3.9万个，并且其占据了意大利23%的离港总座位数，是排名第一的定期航班承运公司。意大利航空（Alitalia）的市场份额从2004年的32%下跌到了2014年的20%，但今年5月其似乎向瑞安航空发起了一些反击，本月的总座位数上涨了7%，相当于新增了2.4万个座位。债务和裁员问题被认为是阿提哈德航空（Etihad）与意大利航空就购买后者股权一事的谈判停滞的主要原因，毫无疑问的是瑞安航空的相对实力将会成为阿提哈德航空进行的尽职调查中的一个因素。
2013年12月瑞安航空在意大利开设了四个新的基地，这也使得其在意大利的基地总数达到了9个。其中一个新开设的基地位于罗马费米奇诺机场 (FCO)，遵循了其抢占大城市机场的战略，瑞安航空在该机场的一些航线上将与伏林航空进行直接竞争。5月瑞安航空每周新增的座位数中有90%都是来自费米奇诺机场的座位数，并且这并没有对其在罗马的另一个机场——洽米皮诺机场（CIA）的运力造成太大的影响，5月瑞安航空在洽米皮诺机场的航班总座位数约为6000个，仅下降了3%。同时易捷航空也在做出回应，其5月在意大利的运力也有4%的增长。尽管其5月在罗马费米奇诺机场的运力较去年同期下跌了2%，但是易捷航空本月在该机场新开了5条航线。目前瑞安航空还在苏格兰的爱丁堡机场和格拉斯哥普雷斯蒂克机场拥有航班，这是否意味着瑞安航空开启了一种新的运营模式，即在同一地区的主要机场和次级机场都提供服务？那么接下来瑞安航空会不会在保持法兰克福哈恩机场运营的同时，开启在法兰克福国际机场的服务？
意大利本国航空公司的弱势正吸引着欧洲其他国家的航空公司进驻意大利。5月伏林航空在意大利市场新增了61%的座位数，相当于每周额外新增1.83万个座位数（其中有一半来自罗马费米奇诺机场）；类似的，德国之翼航空（Germanwings）则几乎加倍了在意大利的运力，相当于每周新增了1.16万个座位。
除意大利以外，马尔他和希腊5月航空运力的涨幅也都超过了10%。对于希腊来说，这意味着其5月的运力达到了自2009年5月以来的最高水平，而对于马尔他来说，这则意味着其航空运力达到了有史以来的最高点。
马尔他的运力增长主要来自于马尔他航空（Air Malta），其本月的座位数比去年5月高出了9%，与此同时德国汉莎航空（Lufthansa）和阿联酋航空（Emirates）在该市场的运力也有显著的增长。对于瑞安航空来说，马尔他则是另外一个撤回了部分运力的市场，其本月在该市场的运力下跌了3%，但这也基本符合其发展的规律，即在几年的时间中快速扩张，然后在紧接的一段时间内巩固市场地位。从2009年5月至2013年5月，瑞安航空在马尔他的运力平均每年的增长率保持在30%，而本月的下跌则反应出了其的发展规律。
在希腊市场，瑞安航空也是推动该市场运力增长的生力军，本月其在希腊的总座位数比去年同期多出了70%，相当于本月该公司在希腊的离港航班座位数平均每周新增2.4万个。瑞安航空在2010年首次进入希腊市场，目前其在该市场的占有率已经达到了12%。相较之下，易捷航空则采取了更稳健的做法，进驻希腊市场已经10年有余，其这段时间在该市场的占有率仅从1%上涨到了5%。
从我们的研究可以看出，在大多数热门的夏季目的地，易捷航空和瑞安航空都分别贯彻了其稳健的发展策略以及“快速发展，再巩固”的发展策略。此外，研究还表明瑞安航空有意要开发新的市场，而易捷航空则希望在现有的机场上取得更大的发展。尽管从每个机场的平均座位数来看，上述两家公司的情况日益接近，但是2014年5月瑞安航空的服务将覆盖178个机场，而易捷航空的服务则将覆盖132个机场。
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