原来停车场还能这么造？ | 巴塞罗那的城市设计

你们可能会好奇，作为一个从游客角度写的城市设计系列为啥会出一个关于停车的篇章？

因为面对如今的车辆数量，不处理好它们的安身之处，它们就会“忍不住”地拱上人行道，侵蚀并破坏着行人的步行体验。

下图所示的米兰Viale Giustiniano道路，虽有着和巴塞罗那连接篇操作中跨相似的街道剖面（具体操作请看巴塞罗那——城市设计之连接篇），但道路中央的步行区已被车辆停满可以说毫无步行体验而言。

图1，©蒋单弢道路Viale Giustiniano

为了解决汽车的停车问题，我试着去总结巴塞罗那的几种停车方式。但在那之前需先介绍一项车行道路的设计方法——双向变单向。车行方式的改变乃是巴塞罗那停车方式优化的基础。下面将以图2、图3的概念案例来进行解释。

从图2中我们可以发现，身为城市公共场所的黉门前广场，不大的广场面积却被双向四车道所环绕着。那么这么宽的城市道路交通是否畅通呢？答案是否定的。由于广场四角没有红绿灯，部分车辆的车行轨迹相互交织着（见图2右侧交通放大处）。由于部分车行方向的对顶，车流十分容易在角落处卡住。

图2，©蒋单弢东阳黉门前广场，灰色带框为建筑，不带框为广场，白色为车行区域，箭头表示车行方向

那么现在我们尝试着将双向四车道的一半砍掉，只保留外围的单向双车道，并使车辆以逆时针围绕着广场行驶（如图3左侧）。

我们发现除了少部分车辆需多绕行一段，大部分的车行流线并没有受到改变，且角落处的车行流线交织部分被解开，最重要的是广场四周多出了一圈红色的面积可以使用。而这块红色的面积将成为后文中巴塞罗那停车方式的基础。且对于要进入广场的行人来说，横跨单向双车道的难度要远远低于双向四车道。

图3，©蒋单弢东阳黉门前广场初步概念设计，红色区域为比原广场多出来的面积

介绍完基础，现在我们来介绍巴塞罗那的几种停车方式

01 地面停车

巴塞罗那大部分的道路以单行道为主。相比于双向道路中车辆总喜欢拱上人行道的抢地盘行为，单向车道释放了一半的道路面积（图4红色部分）用于解决停车问题。车辆的问题由道路自己解决，释放出行人的步行空间。

图4，©蒋单弢

02 潜入建筑和地下广场

对于上文双向改单向而多出来的红色面积，除了用于地面停车，还可以作为进出地下停车场的出入口。地下停车场的出现解决了地面停车所不能承载的停车辆。

图5，©蒋单弢，道路Carrer dels Angels，红框为地下停车场出入口，底图源自谷歌地球https://www.google.com/earth/

图6，©蒋单弢地下停车场入口

图7，©蒋单弢平面图，红色为步行区域，灰色带框为建筑，白色为车行区域，箭头表示车行方向

03 潜入道路地下

地下停车场和道路开始整合（此处停车场的位置为观察图9、图10的猜测，实际的停车位置由于地下停车场出入口处仅为车行道，作者并未能下到地下停车场内），停车场位于道路下方，且停车方向与路面车行方向一致。

关于整合（如图11所示），道路之上是之前连接篇的跨、渡、凹的操作；道路之下是停车场，且与城市的其他服务设施有所连接（如图12所示）：地下停车场提供汽车充电，共享汽车、自行车、电动车的租赁，网购自提等设施，或许地下停车场和新建的建筑之间也有所连接。

图8，©蒋单弢平面图，图左底图源自谷歌地球https://www.google.com/earth/

图9，©蒋单弢地下停车场位置

图10，Circontrol and Saba, together to improve the efficiency of urban mobility in Barcelona，图源https://circontrol.com/4319-2/

图11，©蒋单弢巴塞罗那街道剖面想象图

图12，Saba's commitment to the car park of the future，图源https://www.youtube.com/watch?v=nJdYMlUPy7w

04 和交通干道整合

图13，©蒋单弢 EL Pentágono de Olvide，底图源自谷歌地球https://www.google.com/earth/

图14，图源谷歌地球https://www.google.com/earth/

图15，图源谷歌地球https://www.google.com/earth/

图16，蒋单弢画，EL Pentágono de Olvide平面图

EL Pentágono de Olvide，它将城市主干道下潜到地下并和地下停车场进行了整合，从而给地面留出了一个巨大的公共花园。在见到这个设计的时候，不禁让我想象到这么一个场景：你住的小区从门前川流不息的交通变成你开着车回家，你的小孩在地面层的花园内玩耍，你从地下通道驶入，将车停好，通过电梯来到地面层的花园内加入到孩子们的嬉戏中。到了晚餐时间，和家人们一起步行回到和花园连接着的住宅里，透过窗户，一边吃着晚餐一边享受着外面的景色。

此处，便利的交通，方便的设施，优美的景色达到了共存。

总结

至此，巴塞罗那城市设计部分就全部结束了。从节点到连接到停车，城市中的各个系统各自承担着自己的责任并且相互合作形成一个有序的整体（如图17所示）。也正是这套有序的系统给予了巴塞罗那那迷人的城市步行体验。

巴塞罗那的有趣之处已不再是普通城市中那零散点状的各个景点，而是通过连接的手段从而形成网状的系统，又通过某些景点的引入从而形成有氛围的区域，最终使整个城市本身成为一个巨大的景点。

其实在为期四天的旅行中，我和队友成天走也很累，但总是舍不得去坐那些快速的交通工具。总是忍不住想要去体验那一家家不同的美食店、商品店、文化景点，总是会好奇下一个店面，下一个拐角，下一条街，下一个区块又会出现什么有趣的事物。

END

这是蒋单弢同学“巴塞罗那的城市设计”系列的最后一篇文章，该系列一共有三篇文章，欢迎点击链接阅读：

巴塞罗那系列之一：节点的秘密 | 巴塞罗那的城市设计

巴塞罗那系列之二：就这三招，破解巴塞罗那空间魔法 | 巴塞罗那的城市设计

蒋单弢

城市设计特约编辑

米兰理工建筑与城市设计在读研究生

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