近来频繁的坠机事件，让战机飞行员逃生成为外界关注的话题。约旦空军一架F-16战机24日在叙利亚境内坠毁，飞行员弹射逃生，但随后被IS武装绑为人质。而中国一架“飞豹”战机22日在西安地区坠毁，两名飞行员不幸牺牲。据介绍，尽管现代战机都安装有零-零弹射座椅，但是否能弹射逃生成功，不仅取决于战机的逃生设备，还要看当时的飞机姿态和速度。
目前弹射座椅已经发展了三代。第一个发展阶段从上世纪40年代到50年代中期，主要是弹道式弹射座椅，即利用滑膛炮的原理把人和座椅作为炮弹射出座舱，然后人椅分离打开救生伞。第二个发展阶段是上世纪50年代中期到60年代中期，这一时期的弹射座椅为火箭弹射座椅，主要是以火箭作为弹射座椅的第二级动力，在第一级动力弹射机构把人椅推出座舱后，再由火箭继续推动向上运动，使其具有更高的轨迹，这一代弹射座椅解决了零-零弹射救生(即在零高度、零速度状态下)的问题，也能在飞行速度1100千米/小时的速度下应急弹射。第三代弹射座椅是从60年代中期开始至今。这一代弹射座椅采用速度传感器，根据弹射时飞机速度的不同，救生程序采取不同的救生模式，缩短救生伞低速开伞的时间，提高不利姿态下的救生成功率。世界各国，包括中国的现役弹射座椅绝大部分属于第三代弹射座椅。中国弹射座椅技术一度是航空装备的薄弱环节，但近十几年的发展使中国弹射座椅技术获得突飞猛进，目前被认为是“与世界最先进水平差距最小的航空装备”。需要注意的是，尽管目前弹射座椅实现零-零弹射，但是并不是任何高度、速度下都能救生成功。例如当飞机高速下坠和出现侧滑、侧倾倒扣等不利状态时，战机需要不同的最低安全弹射高度。
此外，弹射还受到其他因素影响。例如“飞豹”战机采用抛盖弹射方式，即先将座舱盖抛去，再弹射座椅，要比F-16部分型号采用的穿盖弹射慢大约0.3-0.4秒。如果“飞豹”这类双座战机的两名飞行员都需弹射，从后舱座舱盖抛射装置启动，到前舱飞行员座椅动作，滞后时间约1秒，对于不利姿态下的逃生极为不利。
有了逃生设备，也要进行充分训练，特别是对逃生时机的判断。国外正在研制最低安全高度预警器，能根据飞机姿态和速度，提醒飞行员最低的安全弹射高度，但目前并未广泛装备。(张亦驰)
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