Dock 栏、快捷卡片、应用列表,几乎没有自定义能力。不确定如何去满足用户的个人使用喜好,以及在移动场景下盲操的可靠性。
不同界面的交互定义仿佛是不同的设计团队各司其职再拼到一起,甚至是同一个模块同一个界面的不同功能都像是临时组建的二婚家庭,各过各的。用户无法在常用页面熟悉整体交互架构,从而在新的页面无需重新学习,而是在不同的功能都要学会当前页面的信息布局和交互方式。XP 好像就是做了很多个小应用,而没有人负责思考和构建一个完整的系统,甚至感觉他们没有意识到这是个问题。(关于 XP 这次的改版,我真的可以起个文章聊上几万字…...单就体验了 10 分钟,已经发现一堆的问题,我需要一台车)我不确定这套系统能否覆盖 G3、P5、P7、G9,虽说同品牌换代车主或者是增购车主不是主流,所有系列车型的一致性对降低媒体和用户学习成本,以及软件团队维护成本,是长远必需面对的问题。同时一致性引出一个更高层级的问题:你对小鹏的品牌色或者品牌元素有印象吗?软件系统的设计语言是品牌设计语言的延伸,在重视外观设计、内饰设计、宣传物料、直营门店等元素的新能源车领域,品牌设计的连贯性更需要关注。理想可能是目前在这方面国内做得最好的企业,因为早前挨车主骂最多。「内置小憩模式、女王模式、露营模式、养生模式等多种智能服务!」Twitter 知名 Bot 马一龙领导的特斯拉推出宠物模式和露营模式,把新能源车和传统汽车的差异鲜明而又具体地对比出来。由现在转行越野摩托小王子的孙吉吉吉吉参与的「小憩模式」在奶爸车 ONE 一经推出大获好评。公司属于老板,家里属于孩子,只有停车场的一根烟时间属于自己。自此,国内新能源车企业都在疯狂给车机加上各种「一键 XX 模式」。
以模式来提出面向特定场景的功能当然有显著的好处。首先能创造使用场景,引导用户对「车和家」产生更多的想象和使用方式;再而能降低认知成本,几个字就把在什么地方怎么用描述得清清楚楚;最后,清晰的场景和使用方法,自然而然在宣传口直接转化成宣传卖点。这会不会也可能是产品负责人懒于思考或者被市场胁迫创造产品功能的应对策略?重要的问题在于:这是否是用户真实使用场景需求?我们是不是通过功能组合的方式把解决方案复杂化了?有没有可能用户需要的只是快速找到入口,而拜腾给的是高度可自定义的隔空手势操作?又有没有可能用户只是想要高音甜中音准低音劲的音响,而 XP 给的是 5D 空调吹风和戳屁眼?还有没有可能副驾女神需要的是一个能稳定车身的悬架好涂唇膏不画出界,而不是能变换灯光颜色的美妆模式?
「彩电、冰箱、大沙发,女王副驾配美妆,宝宝座椅小桌板,满足不同人的需求」新能源车能跳出家用车和商务车(跑车能算车吗?)的简单分类,开始突出关注车上驾驶者和除老板身份外的不同乘客的用车体验,绝对是对消费者真正的关注。有最懂车、媒体和用户体验的产品经理(对,就是白总和班长)领导下的理想,前 2 款车(ONE 算一款,L9/L7/L8 算另外一款)都是精准面对奶爸群体,从这个角度评价我愿称之为造车届真实的小米。所以理想的功能设计能完美瞄准上有老下有小旁边有老婆的中年男人自身和家庭的用车需求:你老婆爱的综艺,加上!你爱的游戏机,加上!你娃赶作业的小桌板,加上!奶瓶的保温冰箱,加上!只是怎么爷爷奶奶外公外婆没啥考虑?TOF 虽好,学习和记忆对老人家太难。理想的策略是成功的,却不是直接复制就好使。后续轿车和纯电车型出来,我相信他们会有不一样的定义。不同车企的不同车型肯定是面向不同的用户群体,这些用户群体是单身的多、女性的多、有娃的多、有老人的多,是一个人用车、两个人用车、一群人用车,都不一样。用全国 A 卷的优秀答案填去全国 B 卷的答题框,就能考出好成绩?有没有可能车内摄像头、座椅感应、UWB 还能帮助识别主驾是谁、副驾是谁、后排有没有人、后排又是谁?在 APP 多账号(某车企至今做得一坨屎)、驾驶员多账号之外,知道乘员的身份,并将对应的软硬件服务预设或前置提供。说实话,我觉得很多车企是在吃 FF 91 的老本。贾会计虽然造车不行,但是有钱人的品味和诉求那是拿捏得死死的,以至于一个 PPT 还能养活这么多的车型创新。女王座驾,多乘员识别,不同座位间独立音频环境,手机和车机屏幕隔空传送应用功能(我在车上开个 ZOOM 会议先)。
图片来自:类星频道语音助手不是因为获得了很大技术进步,使得在车里变好用。而是大多车企被特斯拉带偏了,盲目移除车上所有的操作按钮,又在车机屏幕上无法学习特斯拉构建一个相对稳定而高效的控制面板。测评视频都是使用字正腔圆的普通话,面向中国广大的市场,广东话、四川话、湖南话、河北话、福建话等等方言是否还有如此惊艳的表现。蔚理小(按市值排序)都号称要走向国际化,能搞掂英语那只是基础。都喜欢从挪威出发,挪威语如何?瑞典有门店了,瑞典语如何?语音助手在国际化过程不见得会是一个持续能领先的技能方向。「哪个人会无聊到给语音助手换装换肤换帽子?」个性化是永恒的需求。一堆人订车的时候花钱买了漆面颜色,然后还精挑细选换色膜,再用一圈碎钻把车牌框上,最后在前车窗放上一排可爱的泡泡玛特。部分大小孩则把「按 F 进入」「自动驾驶中」的贴纸以最大尺寸贴在车窗和车屁股。讲究的潮汕人,则在空调出口放上风车,水杯架位置养个带假山水循环的盆栽,风生水起。最好后排再装个功夫茶套件,马力+50。
图片来自:微博@驻外冲浪选手这也能够解释,为什么蔚来车主那么喜欢给 nomi 搞美容,除了表达对秃子的关爱之外,也凸显用车主的生活情趣。特斯拉那有限的灯光条件,被车主极限压榨,辅以抖音热门舞曲如同舞池中夜光的发色让人瞩目(瞩目程度不如 Y 晾衣架般的车顶行李架)。小鹏那神似 Windows 开机声音的迎宾音效,每每在停车场引起回音和路人惊讶的眼神。车内的香薰也是,知道大家下班了身心俱疲,恨不得把 SPA 店各类精油味道都来一款。也有高级的案例,奔驰要加钱的酷炫氛围灯,看起来就很高端,特别是在三叉戟的衬托下。毕竟硬件都需要一定的费用投入才能调整,软件换肤就显得更亲民了。与国内抠厂齐名的国际知名抠厂特斯拉,提供了可视化车模型和路线的换肤,深得小姐姐们喜欢。在扩大中国区团队之后,首发可自定义车模型颜色功能,深得小哥哥们喜欢。壁纸、主题、图标包、语音助手虚拟形象、语音助手语音包、车模型、路况显示、车机音效、加速音效、来电铃声、通知铃声……想想都让我兴奋,开始期待雷总的车。「周红衣又来贩卖焦虑,一台安装 360 杀毒软件的信息安全满分的车可以防止自燃吗?」周鸿祎先生在投资哪吒之后,其关于新能源车安全的微博被高度关注,大多数吃瓜群众是以看热闹的心态来调侃。谈及新势力安全,群众首先想到的还是充满视觉冲击力和伴随血腥味的车祸和自燃事故。吃瓜归吃瓜,安全领域红衣教主是个专家,所言肯定是有理由的。车的辅助驾驶能力越来越强,也就是软件正从人类获得越来越多的控制权,而软件入侵早就不是什么新鲜事。同时不管是为了提供无匙进入、远程控制或是 OTA,连接能力都远比传统车丰富,蜂窝网络、NFC、Wi-Fi、蓝牙等,都可以是入侵的节点。试想象一下,隔壁老王用一个 Wi-Fi 热点,半夜把你的车解锁了,然后辅助驾驶开到警察局门口,打开门窗,用浏览器以最大的音量播一晚上的《小猪佩奇》。
前面说的安全是用户实打实可感知的。上传到云端之后的数据安全就是更严峻的问题。近几年网上时不时就有某某某公司被脱库(脱裤,我觉得也很神形兼备),就是存储的用户数据都被有恶意的人复制走了。一般来说,起码包括用户账号(手机号码、邮箱等)、个人信息(年龄、性别、身高等),甚至更隐私的信息(手机型号、车型、身份证号、密码、银行卡号等)。致力于国际化发展的车企,还需要解决不同区域数据隐私法规的要求,建立全球化的服务能力。以及在不同的市场都满足当地的合规性要求。合规性是一个综合的问题,既有具体的法律法规要求(比如,车控图标显示位置,首选语言设定),也有非行业强制的要求(比如,国家和区域列表里面可以选择的区域,当地的标准地图),甚至现在越来越复杂的西方社会价值观舆论带来的普世观念挑战(比如,二元性别问题,模特身材焦虑问题)。Last, but not least.以上的讨论脱离于车型定位、BOM 与定价、销售策略与 SOP、技术储备、发展趋势等大命题存在,实际操作上并不可能,所有的产品必须从上而下、相关关联与牵制。智能座舱的终极命题——是否存在一套身法无论在什么战场使用什么兵器面向什么对手都战无不胜?智能座舱有足够丰富的使用场景、全新的且持续迭代的软硬件、明确增长的市场空间,软硬件架构的行业标准答案还在探寻中,早晚会在尝试和争论中得到。该答案会和另外一个经典的「以后只有 3 家新势力企业,还是会有很多的企业在不同的价位错位竞争」问题强相关。作为消费者,经历过电脑的 Windows 时代和手机的 iOS VS Android 时代,我更愿意有更多的竞争者来提供服务,也隐隐担心寡头垄断的不可避免。当前发展阶段抽象出来若干可能适用于智能座舱的维度:充分的信息获取与聚焦的信息展示、稳定的交互操作与符合预期的响应、准确的用户识别与系统自动化服务、软件和硬件生态能满足主要需求并具有良好的横向兼容、满足情感诉求的个性化能力、基础性能优秀且安全。再从用户的购买驱动力和使用黏性两个维度进行价值定位,大致就形成一个较通用的分析框架。事物的发展符合客观物理规则,在螺旋中上升,直到行业标准模板的出现、更新、换代。十年后的汽车是否还是现在的物理形态都存疑,当前探讨的问题可能全都是错误的(写到这里我已经开始迷糊了,所以这一段都是胡诌的)。