强混、弱混、插混和增程式，是混动车的四种类型，也就是：强混合动力车、轻度混合动力车、插电式混合动力车和增程式混合动力车。
01.
强混合动力车
市面上大多数的强混车和弱混车都属于“非插电式混合动力车”，本身没有充电接口，是不需要额外插电给车辆充电的混动车。不想改变驾驶习惯、也不想分出精力给车辆充电的车主可以多了解这一类车型。丰田、本田、比亚迪DM3均属于此类混动系统。
强混合动力车以电力驱动为主、燃油驱动为辅。与弱混车相比，强混车具有更大功率的电动机，在起步或低速时，可以单纯依靠电力行驶，完全是一辆“电动车”的姿态，以丰田为例，目前丰田双擎车型在时速45-50公里内都可以单纯依靠电力驱动，日常驾驶更加省油。遇到路况崎岖、车辆载重等情况，发动机还能随时介入，及时提供足够的动力，不用担心带不动的情况。
总的来说，强混车的驱动方式十分灵活和人性化，基本覆盖了日常用车场景，对于车辆的损耗也低，日常维修保养更简单。不过由于系统复杂，价格也偏贵，手里预算充足的车主还是很值得考虑的。
02.
弱混合动力车
弱混车是和普通车型相比是改动最小的混动车型，一般只增加了一套电池。弱混系统的优势是成本低，车价亲民，可选择的车型也多，目前市场较火热的博瑞GE以及奥迪A8L都有此类车型。
弱混车的电动机功率通常小于20千瓦，电力驱动力弱。即使有些弱混车在日常的起步、加速时，可以纯靠电力驱动行驶，但大多数场景还是要依赖发动机，以奥迪A8L为代表的主流48V轻混系统的节油效率基本在10%左右。换言之，轻混系统的节油效率并不出色，想要买新能源车长期使用节省油钱的车主们要慎重选择。
如果车辆用途比较单一，只是买来应付些上下班、接送孩子等短距离行驶，或者作为从传统车型到新能源电动车的过渡车辆，弱混车都是不错的选择。
03.
插电式混合动力车
插混也就是人们常提到的“PHEV”，它既可以加油，又可以外接电源充电，是上述所有技术最省油的混合动力系统。整体来看，插混车也是综合性价较高的混动车型，以比亚迪汉为例，100公里的综合油耗只需1.4L，同时还能兼顾零百公里加速仅需3.9秒的优秀表现。
秉持“经济优先，够用就好”的原则，插混车的电池包都比较小，一般为10-20度电左右，造车成本小，价格也更优惠。虽然电池小，但插混车的纯电续航水平并不低，目前市面上大多数插混车型的纯电续航都超过了100公里，日常在市区行驶完全不需要焦虑电量问题。不过需要注意的是，插混车的充电速度较慢，每小时充电约3度左右，充满电需要2-4个小时。
相比临时用车状况较多的消费者，插混更加适合生活两点一线，拥有固定出行线路的车主。在出行时既不用担心电量，也能够最大限度地省油。
04.
增程式混合动力汽车
增程式混动，简单来说，是一种配有车载供电功能的纯电动车辆。车辆行驶时可以根据需求在燃油、耗电、混合驱动等方式中灵活切换。在最大程度满足驾驶需求的同时，选择最省油的方式驱动车辆。
更节油、更智能，是增程式混动车两大亮点。就现有技术而言，增程车基本可节油50%以上，综合节油率极高。不仅如此，增程车的电池充电功率小，不需要四处寻找充电桩进行充电，日常使用时能够彻底免除车主的电量焦虑。
就增程式混动车的代表车型理想ONE而言，其纯电驱动的最大续航里程可以达到1080公里，不仅可以充分覆盖日常出行需求，就连远途自驾出行也能较轻松覆盖。
既适用于城市交通，又能覆盖远距离出行，出行场景多，又愿意尝试新车型的消费者们不妨多了解一下。
以上就是新能源车不同混动形式的详细解读，还是一头雾水的朋友可以参照以下表格选取适合自己的车型：
弱混 | 强混 | 插混 | 增程式 混动 | |
加速助力 | √ | √ | √ | √ |
纯电行驶 | - | √ | √ | √ |
主电机功率 | 10-15kw | 30-55kw | 50-100kw | 85-160kw |
电池容量 | 0.25-0.5kwh | 1.3-1.6kwh | 4.4-8.8kwh | 15-30kwh |
节省燃油 | 8-12% | 25-35% | - | - |
纯电续航 | - | - | 17-40km | 55-120km |
选择新能源汽车时，除了关注它的混动方式，还可以从电池容量、充电方式、充电费用、动力输出等多维度进行评估，也要多从自身的购车需求出发来选择，选车之路会更加从容。
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