科罗拉多大学的学生斯特凡·埃尔泽纳和他的同学们一起，把这辆产自１９６７年、靠汽油发动机驱动的汽车改造成了一辆电动车。改造过程中最大的挑战就是如何安装汽车所用的３６３公斤电池，最终埃尔泽纳和他的同学们用８个星期克服了这个困难。回想起这个改造过程，学生们表示，实践让他们学到了更多的知识。
需要将汽油车迅速改装成电动汽车，这一想法就是我所提倡的“数百小企业”活动。这个想法主要是指，在以汽油车为核心的20世纪，汽车产业由以“三大巨头”为代表的少数大企业所支配，而在以电动汽车为核心的21世纪，将有几百家小企业崛起。虽然领军企业是EVhonda，但其他开始改装电动汽车业务的地方企业也在增多。
Bolt-on”方式的第一个特点是，可在超短时间内改装汽油车。TAMARU也于1月下旬在OZ-Corporation公司社长古川治（人称“古川名人”）的参与下，用一天时间完成了改装作业。完成后笔者也进行了试驾，加速依然强劲而流畅。
第二个特点是，可迅速通过车检。TAMARU在2月3日下午把刚改装好的车辆带到了轻型汽车检查协会山口事务所，一次性顺利通过车检，不用半天时间就取得了牌照。
在改装电动汽车中，半天时间就通过车检并取得牌照，是一个具备划时代意义的大事。日本全国从事电动汽车改装业务的基地多达几百个。最近马达、控制器等的套件化程度提高，因此能够用一天到几天的时间就完成改装作业，但到通过车检及取得牌照，至少需要2～3周时间，有时甚至需要几个月时间。
在改装电动汽车的产业化方面，这是一个很大的瓶颈。最花费时间和人力的，是需要从零开始为每台改装车制作审查文件。
使部件和作业实现标准化
将汽油车改装成电动汽车的作业本身并不难。首先要拆下引擎和汽油罐，然后安装上马达和电池，再组装上控制器，便可以行驶了。
不过，准备辅助金属配件等会花费较多时间及成本。将马达安装在原先安装汽油发动机的部位时，由于形状和尺寸均不相同，无法直接进行安装。所以需要用于调节的金属配件。变速箱与马达的连接也是同样。
古川集中几种改装的对象车型，事先备好专用金属配件，与马达、控制器等核心部件一起制成套件。这就是“Bolt-on电动汽车”。
能够以与汽油车车检相同的要领改装电动汽车
“Bolt-on电动汽车”的优点之一是，可通过使部件、辅助金属配件以及作业标准化，缩短改装作业时间。但更大的一个优点是提高了申请程序的速度。
最初比较花费时间的是准备审查文件。以前的改装主要是单车生产，每次都要准备申请文件。因此，首先要花费时间制作不熟悉的文件，接下来，根据提交资料核对安全率、安全基准等也需要花费很多时间。
仅仅文件审查就颇费周章，而且就算审查合格，后面还有很长的路要走。接下来，需要将实物（改装电动汽车）与文件一一比对进行审查，这一步也会花费很长时间。而且，一般在进行改装申请时，申请车辆仅限一辆，因此在改装下一辆车时，还需要重复进行相同的步骤。
而古川的“Bolt-on电动汽车”，则是通过利用“多辆申报”制度的“通知书方式”进行改装申请。简而言之就是，首先使用支持某种车型的改装套件进行改装，并进行多辆申请。
并为第二辆车之后的改装审查，领取“改装汽车审查结果通知书”。由于该事前审查已经提交所需资料及计算表，因此第二辆之后的改装车在进行实物检查时，无需再提交繁琐的资料。第二辆之后，无论是10辆还是1000辆都一样。
在第2步的实物审查中，也仅需进行是否按照文件进行改装（“同一性”） 的审查。采用“Bolt-on电动汽车”方式改装的车辆仅需半天时间就能通过审查，并成功取得牌照。
通过这种方式，早晨将爱车开到改装企业，在当天接受改装，第二天傍晚便可见到已经变身为电动汽车的爱车。快一点的话，花半天时间改装，然后下午进行车检也不是不可能实现。总而言之，现在我们已经进入了能够以与两年一次的汽油车车检相同的要领将汽油车改装成电动汽车的时代。
古川将这一方法申请了实用新型专利。目前，利用该方式完成事前申请的，仅有铃木“EVERY”（轻型厢式休旅车：DA52／62系）和铃木“CARRY”（轻型卡车：DA52系），预定今后陆续增加合适的对象车型。
成功实现半天即可取得牌照的TAMARU预定今后推进改装电动汽车的商业化。作为宣传的一环，决定与当地商工会议所合作，将此次制造的车辆租赁给希望利用者进行实证实验。从应征企业中抽签选中了山口市内的某家洗衣店作为使用企业，实证试验将进行到夏季。
