标题里说的国产车,指的是自主品牌车,不包括那些挂着洋商标的国产车。之所以想到这个话题,主要源于前些日子公布的各国畅销车型排行榜。中国汽车媒体通常会把历史上的一些畅销车谓之经典车型大加吹捧,但很少谈及畅销原因。事实上,原因很简单,第一是价格便宜,第二是品质可靠。
2014年畅销车——中国人买车压力大。
有人衡量国外物价的方法是,将价格折算成人民币元,然后依据中国人的收入水平,得出或贵或便宜的结论。可实际上,把物价与当地人收入水平放在一起对比,才比较公平。总结一下各国在2014年最畅销车的价格、与当地人收入的比例,就能得到下面这张表格。从中可以看出,美、英、法、德4国,购车费用是6-8个月的人均收入,而日本人更为务实,尽管他们那里一辆混合动力版的凯美瑞304万日元起,仅仅相当于10个月的人均收入,但他们却更喜欢只相当于4个月收入的“小面”之类的车。所以,2014年日本的销量冠军是一辆百公里油耗不到4公升的大发Tanto。
2014年6国汽车销售冠军车型价格与本国收入之比
国别
冠军车型
起步价
全国人均年收入
车价与月收入之比
中国
五菱宏光
4.38万元
1.8万人民币元
29.2个月
日本
大发Tanto
117万日元
360万日元
3.9个月
美国
福特F-Series
23670美元
42372美元
6.7个月
德国
高尔夫
18825欧元
31089欧元
7.3个月
英国
嘉年华
16995英镑
25477英镑
8.0个月
法国
雷诺Clio
13700欧元
19260欧元
8.5个月
说明:数据来源于网络,仅供参考。制表:车讯网
http://www.chexun.com日本人喜欢微型车、小型车是出了名的。除了冠军是辆近乎“小面”的车子之外,排名第2的是丰田混动车“Aqua”,第3名是本田“飞度”,在前10名中,微型车占据了6款。
2014日本的汽车销量冠军,售价相当于全国人均3.9个月的收入。
阅读中国媒体的汽车报道,您会得到举国上下、热烈追捧高性能轿车的印象。可实际上,中国的汽车销量冠军与日本有近似之处,也是一辆神似“小面”的车,区别是身材魁梧些:五菱宏光。事实上,五菱不仅多次在国内成为冠军,在世界范围内,它也始终排列在前几名的位置上。但是,就是这样一辆被城市人群广泛忽视的经济车,都要耗费29个月的人均收入。至于排在五菱宏光之后的凯越和朗逸,入门指导价分别是9.69和10.78万元,比五菱宏光贵了1倍还多。或许有人会说,凯越是轿车,五菱是“小面”,它属于小商贩的生产工具,放在一起比较不合适。事实上,我认为五菱宏光更像是一辆低档MPV,它的功能性与日本的畅销车有相似之处。
有人可能不服气,说中国太大,各地经济情况不一,用全国人均收入计算不公平。好,咱们用国内人均收入最高的城市:上海,看看成绩如何。上海人均年收入是4.4万元,据此计算,需要11.9个月的收入,才能买辆五菱宏光。高于日本的4个月,高于西方国家的6-8个月。也许,经济学家会鄙视道:哪有这么算的?收入与物价是个很复杂的课题,如此简单地计算,不符合实际情况。对于经济学我是门外汉,但我知道有个巨无霸指数,于是将其借用到汽车身上。仅此而已。
中国2014汽车销量冠军:五菱宏光。售价相当于上海人均11.9个月的收入。
通过这个借用,得出了一个很简单的结论,咱们买车时,承担的经济压力实在不低。但是,为何还有那么多人热衷购买比五菱宏光贵得多的车呢?难不成统计数字是假的?这个答案非你我能获得,咱们知道的,是不少人将汽车视为不动产,愿意为此投资。比如,有个大学生,开着父母给买的轿车,不留神撞了人,接着又把伤者杀了,捅了人家8刀,引起轰动,此时人们才知道,可怜的父母并不富裕,他们是靠借债买的车,为的是“一次到位”。
畅销车因何畅销——便宜是硬道理。
在历史上,不止一个国家有过畅销车,中国媒体通常将其称为“经典车型”。比如,美国福特的T型车和野马,德国大众的甲壳虫,英国的迷你,意大利的菲亚特500,日本的卡罗拉。中国媒体在介绍这些车时,往往会将笔墨用在它的光彩之处,很少谈及它的售价,更不愿将售价与当地人收入做比较。事实上,这些“经典车型”有个共同特征:价格低廉。就拿福特的野马来说,它在问世之初主打廉价牌,入门级售价2368美元。而当时美国人均年收入1.3万美元,也就是说,一年的收入至少能买5辆野马。如此廉价,焉能不畅销?
事实上,无论经济如何发达,汽车畅销的原因无外乎是价格便宜与品质可靠。没有任何一款豪华车能成为畅销车,没有任何一款性能出众的跑车能成为畅销车。相反,制造豪华车与跑车的工厂,绝大多数都曾历经破产、倒闭,有些还倒闭了不止一次,比如,迈巴赫、布加迪、路特斯、阿斯顿·马丁、兰博基尼,等等。
不了解汽车的人们,可能会对豪华车、跑车顶礼膜拜,但事实上,对于制造商来说,把汽车做豪华、把发动机马力最大并不难,用一句电影台词就是:把能装的都给它装进去。但是,把汽车做便宜、把发动机做经济、耐用且排放达标,则比较难——面对严格的成本制约,还得让它经受得住实际使用中的各种考验,颇有点儿“巧妇难为无米之炊”的意境。这就好比承接一个项目,只给很少的钱,还得保质保量,其难度肯定大于预算充裕的项目。
国产车好不好——以自己的钱包为导向。
不过,当外来品牌汽车来到中国时,通常不会坦诚相告它的真实身份,而是被升级为豪华与高端。这事儿不能全怪洋人们不诚实,始作俑者其实有一大半是咱们自己。有人太渴望豪华了,就连乡镇间普通的不能再普通的客车,都喷上“豪华中巴”的字样。一位在媒体供职数年的汽车编辑,指着自己刚买的车说道:这车的豪华程度确实不错——实际上,那是一辆上上代的车,不仅技术颇为陈旧,由于价格连年走低,配置也减少了许多。
那么,国产车究竟好不好呢?这类车在人们心目中的印象是低档,可实际上,国产车既有2.88万元的夏利,也有16万元的荣威,很难用低档一概而论。通常来说,国产车的不足之处在于,调校功夫不太好,尤其是平顺性;内饰不够精致;有些厂家的产品质量不稳定,时好时坏。此外,国产车的人性化设计也存在一定的遗憾。
但是,与外来品牌的同级车相比,在大小相同、马力相当,油耗相近的前提下,国产车的售价却便宜一些,保养与维修的价格也相应较低,比如,夏利的冷凝器最低卖90元,而上海大众的冷凝器则需近乎千元。毕竟,外来品牌车的价格高,原因之一是咱们得为了技术和品牌额外付钱,而国产车在这方面负担小一些。
对于普通消费者来说,非要打肿脸充胖子显然是很愚蠢的。五菱宏光成为销量冠军,证明虽然在媒体上洋溢着浓郁的不切实际的物欲,但在真实的消费中,务实的人们,其实比较多。
说了半天,并非鼓励人人购买国产车以示爱国,这么做太极端,很难行得通,也不会有好结果。咱不能像法国人玩大革命那样,连先生都不能叫了,一律称公民,偏激的厉害,要不怎么没几年大革命就谢幕了呢。本着水涨船高的原则,您的经济能力够了,自然就会买更高级的汽车。一切以自己的钱包为导向。国产车好不好这个话题在某种程度上,甚至可以算作伪命题。它与外来品牌车一样,有好的,也有不好的,如果试图比较,首先得价格相同才行。国产车虽然看上去没那么“高级”,但它的可靠性,并非如有人想象的那么差。别忘了,无论是五菱,还是长城、奇瑞、长安,数年来的销量已经较为可观,五菱的保有量已超千万,如果存在品质问题,维权、游行、抗议早就开始了。
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