前段时间，小编的一位同事开车与一辆逆行的三轮车撞了个“满怀”，结果前杠、翼子板，大灯都撞裂了。听同事描述， 骑三轮的大哥一看车灯坏了，直接撒腿就跑！三轮车上货，都不要了……最后，小编的这位同事换了个新大灯组， 花了8000块！
那么问题就来了，这个看上去成本不高，几块有机玻璃板，加上几个灯泡，凭什么，就能要你要几千，甚至是上万块！今天我们就来聊聊这个问题，为什么汽车的大灯会这么贵！
首先来说，汽车大灯的制造成本确实不高，因为即便是成本比较高的氙气灯泡，成本价也就是几百块，便宜点的也就100多块。但问题是，不要仅仅看到汽车大灯的物料成本，因为这里还有更多的设计成本和研发成本。
比如一个汽车大灯的设计师， 需要在满足灯具照明要求和当地法律法规设计要求的同时，让灯具外观设计更具现代科技感，让灯具的功能设计更加安全使用，更需要考虑到如何让灯具的照明更加有效。因此，这对灯具设计师的要求非常高，需要具备丰富的设计经验，和对科技美学的完美理解，其重要性不亚于一名汽车车身的设计师。
这就是为什么一款音质相当出众，但成本也就是十几块的耳塞，能卖到七、八千块的售价。所以，一个经验丰富的灯具设计师，起到的也是同样的作用。
与车身其它部件相比，灯具的设计有着很大的不同，因为每一个定版的设计方案，都需要重新开模具，制作样板灯具，再从这些样板灯具中，根据实用性、易用性、科学性、安全性、匹配性……等方面，重新考量新灯具的是否能够应用到新车型上。
而每一次“开模”都需要花费数百万，甚至是上千万的费用，而如果灯具设计方案全部被否，或者选出了一个最佳方案之后，那么会处于知识产权保护的意识， 之前所有的模具就会被全部销毁，不会留用。而这庞大的费用支出，就会平摊在被留用的这组灯具当中。
前面我们已经提到了，一款汽车大灯能不能“出世”，不仅要看设计师的方案成不成功，还需要使用模具做出样板，进行不断的实验和测试。因为在各国的法律法规当中，对灯具光线的照明、角度、功能……等，有着严格的规定。所以能够留给设计师发挥的余地，其实并不大。因此所有新设计的样板灯具，都需要通过各种测试。
比如说，灯泡后面的放光板，是否能够所有的光线汇集到前方，并且没有过多的光线损耗；灯泡前方的有机玻璃壳子，是否有足够的透光性，避免过多的正面反光；制热的灯泡，尤其是LED灯，其封闭空间内的散热效果能够保证……等等。
并且只有当样板灯具通过了层层“考验”之后，才有可能正式的被使用的汽车上。所以，这些实验过程以及样本灯具，都是钱！而且是很多都很多的钱！
另外，现在汽车上的灯具，都有很高的科技属性。比如一体式灯组设计、智能大灯设计……等等，进一步提高了汽车灯具安全性和可靠性。
并且大多都会安装早一些高端车型上，当然目前也有不少普通家用车又开始使用高级的灯具组。
当然，这些更高级的、更具有科技含量的灯具，其设计成本和研发成本也就会相对更高，这一点还是很好理解的。
其实对于汽车灯具费用过高这件事儿来说，最关键的环节并不是研发成本，或者是什么的，而是最让人头大的“垄断经营”！
因为对于汽车灯具来说，每一辆车都配有单独造型的车灯，并且外观专利和知识产权，都归汽车品牌公司所有，所以无法通过第三方厂商提供灯具组件。也就是说，如果你的汽车灯组坏了， 只能从官方（4S店），单一渠道方购买，跟本没有市场竞争力，也更谈不上“货比三家”，消费者也更是没有议价的可能性！
所以一个灯具的售价好几千，坑你，根本就不用商量……
因此对于小编同事的遭遇，其实咱们就能够有个比较清晰的判断了，“三轮大哥”拔腿就跑，还是相当明智的……
联系客服
