电动汽车走火

这里继续讲车辆级别的滥用，其实对于电池来说的滥用，可能就真实发生在我们身边。SAE的逻辑是，在出现事故过程中，到处的汽油乱飞，可能地面和其他车辆着火了，如果乘客还在里面怎么样评估这个事情。模拟的方法为，架着2.4M的空间开始燃烧整个车子。这个结果对于车辆乘客、消防员和四周群众都是很重要的。就电池而言，火烧实验一直都有，如下图所示：

整个起火的过程，如下图所示，纯电动的车子，主要还是从单体燃烧开始扩展的。

从这个角度而言，电池系统&整车工程师需要考虑几个很重要的方面：

1）电池系统的能量释放时间，是否可以让乘客安全离开

2）电池系统的能量释放形式，是否是极端的（爆炸），气压的释放尤其关键

3）整个过程是否释放有毒的气体

4）能否发现并采取措施

（参考文献2中的：Hazards which are detected and communicated by battery control systems. These are not functional safety conditions since the control system cannot take any mitigating actions. An example is e*cessive battery pack temperature caused by a source external to the battery.）

还有一个比较有趣的就是热扩展性，就是单体出现问题的衍生处理：

测试评估的就是内部的一个电池单体出现热失控的情况下，来考虑整个电池包的情况，这里采用触发的方式来仿真单体的热失效。

注：这几个情况大家都熟悉吧，呵呵

对于以上的情况，电气工程师能帮上忙的也就是快速检测并断开，内部的布置合理最为重要了，电池管理没啥帮上忙的。

最后，对于电池的水和火，开发系统的其实都得努力做到最好，做个靠谱的安全电动汽车出来，很不容易的。

参考文献：

1）Status Update on NHTSA’s Lithium-ion based Rechargeable Energy Storage System Safety Research Programs

2）Application of System Safety Engineering Processes to Advanced Battery Safet